SEAT Leon X-Perience - для будь-якої дороги

Модернізовані універсали набирають популярності. Їм не страшні ніякі дороги, вони і функціональніші, і дешевші, і зручніші, ніж класичні позашляховики. SEAT Leon X-Perience також привертає увагу привабливим дизайном кузова.

Багатоцільовий універсал не новинка на ринку. Довгі роки вони були доступні лише для заможних людей - їх будували на базі автомобілів середнього класу (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) та вище (Audi A6 Allroad або Volvo XC70). Покупці компактного універсала також запитували про збільшений дорожній просвіт, повний привод і чохли від подряпин. Октавія Скаут пішла невідомим шляхом. Автомобіль не виявився бестселером, але на окремих ринках мав значну частку у структурі продажу. Тому не дивно, що концерн Volkswagen вирішив розширити модельний ряд позашляхових універсалів.

У середині минулого року компанія SEAT представила Leon X-Perience. Машину легко впізнати. X-Perience — модифікована версія Leon ST із пластиковими накладками на бампери, крила та пороги, металізованими вставками в нижній частині бамперів та кузовом, підвішеним далі від дороги.

Додаткові 27 міліметрів дорожнього просвіту та змінені пружини та амортизатори не вплинули на керованість Леона. Ми, як і раніше, маємо справу з дуже грамотним компактним автомобілем, який охоче слідує за обраною водієм траєкторією, легко переносить зміни навантаження та усуває багато нерівностей дороги.

Відмінності від класичного Leon ST можна побачити лише після прямого порівняння. Leon X-Perience менш гостро реагує на команди, що подаються кермом, і більше крениться на поворотах (помітний центр тяжіння) і чіткіше сигналізує про факт подолання коротких нерівностей (для збереження хорошої керованості підвіска посилена).

Щоб повною мірою оцінити ходову частину, вам потрібно покататися по пошкодженій або ґрунтовій дорозі. В умовах, для яких створювалася версія X-Perience, ви можете їхати напрочуд ефективно і швидко. Підвіска без стуку гасить навіть великі нерівності, а кожухи двигуна і коробки передач не труться об землю навіть під час руху трасою з глибокими коліями. Не можна рекомендувати експедиції на реальну територію. Тут немає ні редуктора, ні механічних блокувань приводу, ні навіть позашляхового режиму роботи двигуна, коробки та електронних «валів». Під час руху по пухкому покриттю можна лише знизити чутливість системи курсової стійкості. Рідше скорочуючи потужність, ви зможете уникнути неприємностей.

Необхідність встановлення заднього мосту та карданних валів не зменшила місткість багажного відділення Леона. Іспанський універсал, як і раніше, пропонує чималі 587 літрів простору, обмеженого звичайними стінками. Після складання заднього сидіння отримуємо 1470 л над майже рівною підлогою. Також є подвійна підлога, гачки та відсіки для зберігання, що полегшують організацію багажу. Салон Леона просторий. Ми також визнаємо великий плюс для крісел. Вони не тільки добре виглядають, але й мають хорошу бічну підтримку та не втомлюють у далеких поїздках. Темний інтер'єр Leon пожвавлюється помаранчевою строчкою на оббивці, зарезервованої для версії X-Perience.

Під капотом тестованого Леона працював найпотужніший із запропонованих двигунів - 2.0 TDI потужністю 184 к.с., що за умовчанням поєднується з коробкою передач DSG. Крутний момент має вирішальне значення для повсякденного використання. 380 Нм в діапазоні 1750-3000 об/хв, практично будь-яка зміна положення педалі акселератора може перетворитися на прискорення.

Динаміка теж дає підстав для нарікань. Якщо ми скористаємося функцією Launch Control, то сотня з'явиться на лічильнику через 7,1 секунди після старту. SEAT Drive Profile - селектор режиму водіння з програмами "Нормальний", "Спорт", "Еко" та "Індивідуальний" - дозволяє легко привести характер трансмісії у відповідність до поточних потреб. Висока потужність і хороші характеристики не означають, що Leon X-Perience ненажерливий. З іншого боку. Середній показник 6,2 л/100 км.

В оптимальних умовах рушійні сили передаються на передню вісь. Після виявлення проблем з тягою або превентивно, наприклад, при торканні з газом у підлогу, 4Drive з муфтою Haldex п'ятого покоління включає задній привід. XDS також піклується про керування у швидких поворотах. Система, що знижує недостатню повертаність за рахунок гальмування внутрішньої колісної арки.

Прайс-лист Leon X-Perience відкривається 110-сильним двигуном 1.6 TDI за 113 200 злотих. Збільшений дорожній просвіт і 4Drive роблять базову версію цікавою пропозицією для людей, які шукають усюдисущий універсал і погоджуються із середніми характеристиками. Вклавши трохи більше – 115 800 злотих – ми отримаємо 180-сильний 1.8 TSI з 6-ступінчастою DSG. Для людей, які долають кілька тисяч кілометрів на рік, це буде найоптимальніший варіант.  

Хороша продуктивність при низькій витраті палива поєднується з двигуном 150 TDI потужністю 2.0 к.с. (від 118 до 100 злотих), який доступний тільки з механічною коробкою передач. Тестована версія з 2.0 TDI потужністю 184 л. і 6-ступінчастою DSG знаходиться на вершині діапазону. Ціна автомобіля починається від 130 600 злотих. Вона висока, але виправдана продуктивністю Леона і багатим оснащенням, що включає, в тому числі, Повний привід 4Drive, двозонний клімат-контроль, напівшкіряна оббивка, мультикермо зі шкіряною обробкою, повне світлодіодне освітлення, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, селектор режимів руху та мультимедійна система з сенсорним екраном, Bluetooth та Aux, SD та USB-з'єднання.

Заводська навігація потребує глибокого гаманця. Система з 5,8-дюймовим дисплеєм коштує 3531 злотих. Navi System Plus з 6,5-дюймовим екраном, десятьма динаміками, DVD-плеєром та жорстким диском на 10 ГБ коштував 7886 злотих.

Щоб повною мірою насолодитися Leon X-Perience, варто вибрати аксесуари, призначені виключно для цієї моделі, з каталогу опцій, включаючи 18-дюймові колеса з полірованою передньою частиною (1763 злотих) та напівшкіряну оббивку з коричневою алькантарою та темно-оранжевою строчкою. (3239 злотих). Хромовані рейлінги, що візуально поєднуються з металізованими вставками на бамперах, доплат не вимагають.

SEAT Leon X-Perience не намагається зображати позашляховик. Він чудово справляється із завданнями, для яких створювався. Він місткий, економічний і дозволяє використовувати менш відвідувані місця. Замість того, щоб зосереджуватися на дорозі та ворожити, які нерівності подряпають бампер або порвуть капот під двигуном, водій може насолоджуватися їздою та милуватися краєвидом. Додаткові 27 міліметрів дорожнього просвіту справді мають значення.