SEAT Tarraco – виявить себе як лідер команди?

Для успішної командної роботи потрібна певна операційна система. Вам обов'язково потрібна людина, яка очолить колектив і не лише ставитиме цілі, напрями та завдання, а й вноситиме в колектив позитивну енергію та генеруватиме необхідний ентузіазм для роботи. Однак це функція, яка несе у собі велику відповідальність, тому не кожен підходить на цю посаду. Чи зможе Seat Tarraco, позначений виробниками як флагманська модель всього модельного ряду іспанської марки, відповідатиме завданню лідера команди? А може він зайняв таке становище через свої габарити? Ми перевірили його в місці, яке найбільше асоціюється із Seat. Сонячна Іспанія. 

Tarraco – не тільки найбільший позашляховик у пропозиції Seat.

З появою на ринку Tarraco знаменує собою нову стилістичну мову бренду, яка наступного року буде продовжена наступним поколінням Leon. Насамперед змінилася передня частина — на передньому плані ми бачимо велику трапецієподібну решітку радіатора, нову форму світлодіодних денних ходових вогнів та підкреслено агресивний бампер.

На фотографіях все це справляє дуже добре враження, але побачивши Tarraco наживо, у мене виникла невелика проблема з пропорціями. Фари, в порівнянні з розмірами машини, трохи дрібнуваті, а бічні дзеркала навіть не справляють такого враження - точно замалі. І не лише з погляду естетики, а й практичності.

У задній частині найбільш характерним елементом автомобіля є модна останнім часом широка світлодіодна стрічка, що з'єднує задні ліхтарі, яка має візуально розширити автомобіль. У нижній частині бампера ми бачимо два плоскі торці вихлопної системи, які поблизу виявляються лише погано доопрацьованими імітаціями. Жаль. Багато. Бічна лінія Таррако справляє враження, що вона трохи знайома. Правильно, як виявилося. Seat пов'язаний з двома іншими позашляховиками групи VAG: Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan Allspace. Seat має багато спільних компонентів зі своїми братами, але найбільш важливим із них є використання тієї ж платформи MQB-A, яку можна знайти і в дрібніших моделях, таких як Octavia.

Дивимося всередину ...

Усередині транспортного засобу дизайнери використовували безліч горизонтальних ліній, щоб підкреслити не лише ширину автомобіля, а й великий простір усередині. Треба визнати, що процедура пройшла успішно і багато місця. Варто наголосити, що і водій, і пасажири другого ряду не скаржатимуться на кількість місця для ніг та над головою.

Багато змін було зроблено з погляду мультимедіа. Центр панелі приладів займає 8-дюймовий сенсорний екран з функцією підключення телефону за допомогою системи Apple Car Play або Android Auto, хоча це потихеньку стає стандартом в автомобільному світі. Крім того, як і перша модель, він може бути оснащений віртуальним годинником, на який водій може вивести всю необхідну інформацію про водіння, а також навігацію або радіостанції.

Як і клієнти Skoda та Volkswagen, потенційні покупці Tarraco можуть вибирати між 5-місцевою та 7-місною версіями. Ті, хто вибирає більший варіант, повинні враховувати, що третій ряд сидінь скоріше аварійний, тому що, на жаль, місця для ніг досить мало. Перевагою, однак, стане об'єм багажного відділення, який складає 760 літрів при складеному третьому ряду сидінь і лише на 7 літрів менше у 60-місцевій версії.

Ми перевірили, як він їде!

Маршрут, який намітили для нас організатори презентації, пролягав як шосе, так і звивистими гірськими серпантинами, що дозволило випробувати цей великий позашляховик у різних умовах. На пробу мені дістався потужний 190-сильний дизель разом із автоматичною коробкою передач DSG. На жаль, вже після перших кілометрів я помітив, що Таррако нічим особливим щодо своїх побратимів не вирізняється. Питання лише в тому, чи потрібно виправляти те, що добре?

Керованість не найточніша у світі, але це не найголовніше в цій машині. Вся справа у зручності, і у нас її тут у надлишку. Хороша звукоізоляція салону дозволяє без перебоїв спілкуватись навіть на високих швидкостях траси. Доступні шість режимів руху забезпечують комфорт у різних умовах, а розумний дизель не спустошить гаманець власника на станціях.

Лінійка двигунів Tarraco пропонує на вибір чотири агрегати — два бензинові та два дизельні варіанти. Перший - чотирициліндровий 1,5-літровий двигун TSI потужністю 150 к.с., агрегатований з шестиступінчастою механічною коробкою передач і переднім приводом. Другий - двигун 2.0 потужністю 190 л.с. у парі з семиступінчастою коробкою передач DSG з 4Drive. Пропозиція також включатиме два двигуни 2.0 TDI потужністю 150 або 190 к.с. Версія потужністю 150 л. буде доступна з переднім приводом, шестиступінчастою механікою або 4Drive і семиступінчастою DSG. Версія з більш високою потужністю буде пропонуватися тільки у варіантах 4Drive та семиступінчастої DSG. У майбутньому очікується поява гібридної версії.

Але найголовніше – це ціна.

Ціна нового позашляховика іспанської марки стартує від 121 тисяч рублів. злотих і може досягати навіть 174 тисяч. злотих у разі дизельного двигуна та повного приводу. Після швидких підрахунків видно, що Seat Tarraco коштує близько шести тисяч. PLN дорожче, ніж Skoda Kodiaq з аналогічною комплектацією, і на аналогічну суму дешевше, ніж Volkswagen Tigun Allspace. “Кейс? Я так не думаю." 🙂

Однак це не змінює того факту, що Seat трохи пізно виходить на ринок великих позашляховиків. Конкуренцію, яка ідеально спеціалізована завдяки багаторічному досвіду, буде важко перемогти. Я тримаю пальці схрещеними за Tarraco, але, на жаль, доведеться багато працювати, щоб залучити клієнтів на свій сайт.

А як щодо його становища у сім'ї Seat?

Чи правильно досяг вершини старший брат моделей Ateca та Aron? Я вважаю, що Таррако дійсно має хороші шанси стати вищезгаданим лідером команди. Чому? Поява Tarraco не тільки заповнила пробіл у лінійці позашляховиків, але також представила та оголосила про багато змін, які ми зможемо побачити і для інших моделей у майбутньому. І хіба це не означає, що лідер команди має стати взірцем для наслідування для решти членів групи?