Сегментація движка: принцип і корисність

Як ви, напевно, вже знаєте, двигуни внутрішнього згоряння (або, скоріше, згоряння ...) складаються з поршнів, які переміщаються в циліндрах вперед і назад завдяки силі згоряння, яка штовхає їх назад. Невелике нагадування зі схемою нижче:

Що було б без сегментів?

Ви можете помітити, що тут є невелика проблема ... Дійсно, камера не герметична, так як між поршнем і циліндром є зазор! В результаті ми втрачаємо потужність або, скоріше, при стисненні, як якщо б ми робили виїмку в петарду, остання вибухає набагато менш сильно ... Тому необхідно щось, що забиває цей проміжок, щоб використовувати якомога більше силу горіння, тому ми винайшли сегменти . Вони обгорнуті навколо поршня і діють як герметична стінка. Взявши поршень рукою, ви можете притиснути сегменти, демонструючи їх гнучкість і здатність адаптуватися до ширини поршня (вони трохи розсуваються, як пружини, поки не впираються в стіну).

Ось частина двигуна, виставленого на міжнародній виставці. Ми помічаємо, як і на верхній діаграмі, що тут немає сегментації. Схоже, що керівникам цієї виставки не вдалося утримати їх на цій ріжучої площини (то, що поршень був вирізаний, мабуть, ускладнювало справу).

А з?

Тепер ви розумієте, яка роль сегментів, це дійсно нескладно засвоїти, коли ви бачите дві діаграми. Тепер в циліндрах можна створити тиск, що підвищить ефективність двигуна. Також зверніть увагу, що пошкоджені клапани (зелені та червоні «штуки» на схемі, які відкриваються і закриваються) також викликають витік і, отже, втрату компресії ... Двигун повинен бути повністю герметичний.

У двигуні Ford Ecoboost вони присутні, навіть якщо ви повинні звернути на них увагу.

Підводячи підсумок, можна сказати, що роль сегментів полягає в наступному:

• Не допускати попадання вихлопних газів в картер (під поршень)
• Також не допускайте попадання масла наверх
• Рівномірно «розподіліть» масло по стінці циліндра.
• Направте хід поршня так, щоб він йшов прямо (особливо він не повинен трохи нахилятися під час підйому ...)
• забезпечує теплопередачу між поршнем і циліндром (завдяки контакту, який вони встановлюють між стінкою циліндра і контуром поршня).

Кілька типів сегментів на кілька ролей?

Є три типи сегментів:

• Перший, повністю вгору, там для захисту двох інших внизу : Мета, щоб двигун працював довго!
• Другий, безумовно, найважливіший, тому що він піклується про те, щоб верхня частина циліндра була щільною по відношенню до нижньої частини. Отже, він повинен бути в змозі піддатися значним скороченням.
• Той, що розташований внизу, використовується для "підмітання" олії, щоб збити його вниз, це сегмент скребка. Тому його мета полягає в тому, щоб не залишати масло на стінках, яке могло б викликати його загоряння, коли поршень знаходиться внизу. Часто виглядає як хвилясті сегменти.

Симптоми пошкоджених сегментів?

Пошкоджені кільця призводять до втрати потужності двигуна (через втрату компресії), але зазвичай призводять до витрати масла. Дійсно, останній зазвичай повинен залишатися позаду останнього (внизу), щоб змащувати сегменти, які труться об циліндр (щоб уникнути дуже швидкого зношування двигуна), і ніколи не потрапляти в камеру згоряння. В цьому випадку олія піднімається і горить, що призводить до падіння рівня (логічно). Ознака палаючої олії – знаменитий синій дим.

Турбує те, що сегментування відбувається посередині двигуна ... В результаті ремонт настільки доріг, що іноді (з економічних причин) доводиться відмовлятися від двигуна і замінювати його.

Перевірте сегменти самостійно

Спасибі Франсуа з Garage Bagnoles і Rock'n Roll, подивіться, як самостійно перевірити сегментацію. Все ж припустимо, що ми повинні бути досить мотивованими, адже потрібно хоча б знімати стек ... Більш простий тест складається в перевірці стиснення кожного циліндра.

Тестування сегментації двигуна 💥 Hyundai Accent 2002

Ваші відгуки

Ось кілька відгуків з відгуків (на картках), розміщених користувачами Інтернету. Система виділяє частини, в яких ви згадали сегмент слова.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кміл км jantes 18 : Замінено 2 датчика распредвала .. Більш серйозний витрата масла (1 л / 5 милий км) від 60 мил км. З багаторазовим засміченням впускний заслінки (міняли 3 рази за 20 тис. Км) не усунула WV, зажадавши установки відстійника парів масла з картера. сегментація Бензинові двигуни 1.4 tsi з 2008 по 2012 рр.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Тендітна коробка передач (2-й синхронизатор втомлюється на швидкості 100 000 км / с, незважаючи на заміну масла в коробці передач і холодну потужність). Відсутність схвалення двигуна і зчеплення (ривки, провали на середніх оборотах, скачки в точці пробуксовки гарячого двигуна в міських умовах) І, перш за все, більш ніж надмірна витрата масла (1 л на кожні 800 км від 115 000 км, стався без видимої причини) . Тобто сегментація двигун починає втомлюватися, або несправний масляний зворотний клапан, або і те, і інше. Проблема відома і визнана Peugeot, але не підтримується.

BMW серії 7 (2009-2015)

750i 407 к.с. 6 м 2009 ступінчаста автоматична коробка передач, легкосплавні диски з ексклюзивною індивідуальною обробкою. : сегментаціяs поршні .. прокладки штока клапана .. зламана напрямна розподільчої ланцюга .. витратомір x2 HS. додатковий водяний насос обігрів HS .... сапун + шланги x 2 HS .. форсунки x 8 п'єзоелектричні HS .. передні амортизатори x2 HS ... Ect ... ect ... Добре, в разі перепродажу новий власник міг би залишатися спокійним, по крайней мере, в протягом 140 000 км, як правило ... загальний рахунок за технічне обслуговування 23850 19000 євро, включаючи 42850 км.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 к.с. 5,210000 км, 2004 р листовий метал, оригінальний, 60 ампер : Проблема 1 сигнальна лампа подушки безпеки пасажира Проблема 2 Прокладка ГБЦ на 200 км Проблема 000 сегментація і поршень, який показує серйозну проблему ушкодження, виявлену на 220 км 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 л.с.КПП 5, 185 км, обробка титаном, 000 Flexifuel : Ненормальний витрата масла, витоків за межами двигуна немає, масло просто з'їдає, підозра на ущільнення штока клапана або сегмент втомлений. В іншому випадку рас

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 каналу : Двигун затягнуть на 53000 км! 2 можливі причини 1 Мокрий ремінь ГРМ, що датується неправильним періодом і не відкликаний PSA для корекції, розпадається, особливо після періоду невикористання, такого як обмеження. Він забиває сітчастий фільтр, масляний насос і в кінцевому підсумку здавлює двигун. Коли загоряється сигнальна лампа масла, PSA отримує вказівку замінити цей ремінь напрямую.2- Помилка конфігурації ЕБУ, що викликає занадто сильний тиск на холостому ходу і витік масла на другому рівні. сегмент в карбюрації. PSA не відкликана машини для перепрограмування комп'ютерів. Якщо перепрограмування виконано занадто пізно, сегмент пошкоджені, і двигун споживає занадто багато масла. Відсутність рівня або підвищення несправності призводить до закручування двигуна через відсутність масла.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 каналів : P0011, фазообертач розподільного вала. Ремінь ГРМ зносився на 170 000км. Ремонт відомого дефекту марки 3000 євро, покриття 50%. надмірний витрата масла, 1.5л за 1400км. вердикт сегментація hs. Жодної підтримки з боку Peugeot – у кращому випадку вони злодії, у гіршому – шахраї.

Audi A5 (2007-2016 рр.)

2.0 TFSI 180 к.с. МКПП, 120000 км : Аномальний витрата масла (виявлений після покупки б / у на 20000км). Перевіривши витрата на Ауді Тулуза, запропонували замінити поршні, сегмент і шатуни. Після жорстких переговорів з Audi France рахунок був оплачений Audi на 90% (400 євро з моєї кишені). З тих пір автомобіль взагалі не споживає масло. Електронний датчик рівня масла іноді працює сам (з 90000 км), іноді повідомляє про низький рівень, коли рівень в нормі. (Я купив манометр, щоб перевірити)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 рік 2014 р : Заміна двигуна на 70 000 км сегментація двигун підтримувався на 75% вартості моєї кишені зі зчепленням і маховиком 2500 XNUMX. З мого боку цей двигун ненадійний.

Audi A4 (2008-2015 рр.)

1.8 TFSI 120 ch 91000 км 1.8T 120 ambition luxe 2009 р. : Витрата масла, знос сегментація

BMW серії 3 (2012-2018)

318Д 143 ч АКПП, 150000 км пробігу на момент обриву ланцюга, 2015р. : Отже, в серпні 2018 року автомобілю було трохи більше 3 років і пробіг 150300 118000 км, і на трасі без попередження вийшла з ладу ланцюг приводу ГРМ. Єдине, що в мене було до цього, була сигнальна лампа масла, яка спалахувала на 136000 50 км і 1 1000 км. Я був в курсі змін. Велика боротьба з bmw за підтримку, вони діставали мені речі з космосу, щоб не платити в результаті тільки підтримку 1% і багато брехні, тому що з моменту ремонту машина витрачає недалеко від 1000 літра олії на XNUMX кілометрів ... Але немає турботи по bmw до тих пір, поки ми не перевищуємо XNUMX літр / XNUMX км ... і коли я запитав справжнього неупередженого механіка, він сказав мені, що все, звичайно, машина, ніяких витоків, і єдине що залишилося пояснення полягає в тому, що сегментація зносився на поршнях, що пояснює надмірна витрата олії, а також фільтр для твердих частинок, який сильно заряджається і який я повинен чистити, коли машина йде в безпечне місце… і ремонт – все це, але вони також знали, що це призведе їх до неправильної роботи, тому що саме брак олії пояснює, на їхню думку, ланцюг, який рветься 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 МКПП 120 к.с., 103 км, жовтень 000 р : Відмова двигуна на 103 км, сегмент поршня HS, циліндр HS, який регулярно обслуговується, на приладовій панелі немає попередження.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 к.с. МКПП 110000км 2012 р : Перерва сегмент. Витрата масла гідний минулих часів.

Toyota Avensis (2008-2018 рр.)

2.0 D4D 126 шасі : Прокладка головки, яка протікає або зношується кожні 100 000 км пробігу Здрастуйте; Я купив свій автомобіль Toyota avensis 2l d4d 126 к.с. в травні 2014 року. Грудень 2016 року, після 120 000 км пробігу, вибухнула прокладка ГБЦ, довелося змінити вдався до заміни всього двигуна сегмент, Поршні, ... включаючи головку блоку циліндрів. При 220 000 км, або близько 100 000 км використання цього нового двигуна, ребелот, двигун нагрівається, я контактую з маслом, змішаним з водяним контуром. Знайдіть в Тойоті все ще витік в прокладці головки блоку циліндрів !!. Я чекаю цитату, яка повинна бути солоною ... тому що весь двигун потрібно переробляти !!. Джентльмен з Toyota сказав мені, що ми можемо піти ще далі і відремонтувати блок двигуна і головку блоку циліндрів !! Все це просто для того, щоб сказати, що цей тип двигуна крихкий і має виробничий дефект. будинок Toyota і знаходиться з 2014 року. Я закликаю, якщо люди, подібні до мене, стикалися з аналогічними проблемами в Алжирі або де-небудь ще, повинні виступити і об'єднати зусилля для захисту Toyota повинна взяти на себе відповідальність за цей виробничий дефект, і тому зламані автомобілі повинні бути відремонтовані або стягується материнською компанією . Це серйозно, покупець платить, дуже дорого довелося заплатити за ці автомобілі, вибираючи і довіряючи виробнику ваг і міжнародної популярності, такий як Toyota, щоб надати нам такі автомобілі з двигуном, який спрацьовує кожні 100 км використання.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 каналів : Двигун підлягає заміні сегмент двигуни hs в 6 років

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 к.с. : сегментація HS. Несправність двигуна на 60000км. Прихована несправність від Renault.

Альфа Ромео Джульєтта (2010)

1.8 TBI 240 к.с. TCT 40000 км 3 РОКУ 7 МІСЯЦІВ : сегмент Перерва ЗАМІНИТИ ДВИГУН HS (D ПІСЛЯ того, як ALFA НЕ УДАЧІ, ЦЕ ПРИБУВ) КНОПКА МІНІМАЛЬНОГО УЧАСТІ, ЯКА від'єднується СИДІННЯ, ПОЛУХРУПНИЙ БАКЕТНИЙ ПІДЛОГОВИЙ МАТ, НЕ СТІЙКИЙ ПІСЛЯ 3 МІСЯЦІВ сверління

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 к.с. EDC, 41375 км, 1-я реєстрація 11/2013, інтенсивний фініш з усіма опціями : Несправність двигуна без попередження через 5 років і 2 месяца.Предупреждающій знак відсутній, їхати на стоянку аеропорту. Через два тижні в 10 метрах від двигуна, що працює на 2-х опорах, і зупинки, двигун вийшов з ладу, сегментація Млинець на 3 циліндри з 4! Запропоновано стандартну заміну, а після невеликого розбирання з Renault 80% PEC, а 2 місяці тому – судовий позов про прихований дефект. У цьому випадку буде потрібно 100% PEC, не кажучи вже про перевитрату, який у мене був протягом 2/3 років близько 0.2, 0.3 літра при 100А.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ручної екскаватор жовтень 2016 р 21878 км : сегмент на циліндрі № 4 HS, тому двигун потрібно міняти. Авто плюс виявили проблему з бензиновим двигуном 1.2 ДИГ-Т

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 км : Двигун замінений на 37 км, дуже висока витрата масла, низький рівень шуму при розподілі. 000% підтримане Renault та 90% дилером, де я щойно купив його 10 місяць тому. Акумулятор розряджено після 1 км поїздки автомагістралі. Необхідно перевірити електронне керування генератором. Шум кондиціювання повітря від циркуляції газу та замерзання конденсатора після кількох годин безперервної роботи. Без рішення… Після заміни двигуна передній парктронік часто спрацьовує без причини. Вирішено після перевірки балки. Мабуть, він був неправильно зібраний під час заміни двигуна. Тріщини на лівому краї водійського сидіння – звичайна проблема з цією оббивкою зі штучної шкіри.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Ерік (Дата: 2021, 04:30:22)

БСР всім? Після ремонту нашого tdi amarok все нікель ... Але з сьогоднішнього дня дим в манометрі добре ... Jsui розгубився. Двигун був відновлений професіоналами до початкових розмірів. Перевернуті чи сегменти між сегментом вогню і другим сегментом? Невірно підігнані сегменти? До ?? рука ... Ніякого підозрілого шуму, РАС ... Спасибі

Він Я. 3 реакція (і) на цей коментар:

• Телець КРАЩИЙ УЧАСНИК (2021-05-01 09:53:45): Зазвичай сегменти не ідентичні за формою і товщині. Їздити вручну звичайно. Клапани були замінені або зламані? можливо забути про ущільненнях штока клапана.
• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-05-01 17:57:37): А як трохи диму в датчику може бути проблемою? Якщо рівень масла в нормі, значить, все в порядку.

  І в гіршому випадку це буде означати пропуски запалювання, що ведуть до відправлення палива в картер (або ж управління DPF: примусова регенерація, яка викликає додатковий впорскування).

  Ще раз спасибі Тельцю за те, що він поділився своїми знаннями ... Тому що він все знає, хлопець!

• Еріком (2021-06-03 12:36:39): привіт всім. Тепер у нас є витрата моторного масла ...

  Я негайно поговорю з професіоналом, який працював в операційній ...

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 52) >> Натисніть тут

написати коментар

Ви за стримування машин на швидкості 130 км / год?