Секрети передісторії Ford Ranger 2022 року: чому конкурент Toyota HiLux і останній масовий австралійський автомобіль набагато новіші, ніж ми думали

Незважаючи на схожі пропорції і стилі з Ford Ranger, що йде, T2022 6.2 року є повністю зміненою машиною.

Найуспішніший в історії автомобіль, спроектований і розроблений в Австралії, Ford T6 Ranger зазнає найбільших змін за більш ніж десятиліття, коли книги замовлень нарешті відкриються десь у другому кварталі 2022 року, перед поставками з середини року. .

За словами головного інженера T6 Яна Фостона, проект P703 є чимось більшим, ніж просто перероблену шкіру, рестайлінгову панель приладів і опціональний двигун V6, захований під капотом, як у F-серії.

"У цьому автомобілі є майже кілька деталей, які, як ви б сказали, ідентичні попередньому автомобілю", - сказав він. «У нинішньому Ranger є багато речей, які справді хороші, наприклад, пропорції, баланс скла і стали з погляду видимості… і те, що ми намагалися зробити з речами, які ми вважаємо добрими і нам подобається вносити невеликі корективи усюди, щоб зробити його приємнішим у всіх відношеннях… для нас майже кожна деталь у цьому автомобілі була переоснащена чи змінена».

Програма розпочалася у 2015 році, одразу після глобального запуску родинного позашляховика Everest, тому на її створення пішло майже сім років. З самого початку він враховував Ranger, Raptor та Everest наступного покоління, а також Bronco, які можуть або не можуть будь-коли з'явитися в Австралії. Розробка T6.2 Ranger розпочалася у 2017 році.

На сьогоднішній день Ford ще не розкрив багато важливих деталей про Ranger 2022, включаючи точні розміри, вантажопідйомність, вагу, потужність двигуна, показники витрати пального, конкретні характеристики безпеки, рівні обладнання, ціни та іншу інформацію.

Виробництво розпочнеться в Таїланді та Південній Африці (які відіграють велику роль, оскільки там щойно було проведено масштабний капітальний ремонт заводу для підвищення ефективності та якості) на початку наступного року, хоча там виробляється те, що ще не розголошується.

Отже, з такою кількістю нового чому б не використовувати T7 замість T6.2? Пан Фостон сказав, що архітектурно Ranger як і раніше такий, як і раніше - кузов на рамі, кузов кріпиться дуже схожим чином і з використанням аналогічних технологій. Якщо Ford повинен був стати цілісним або значно змінити положення водія, це потребувало б повної зміни платформи. Це залежить від того, як усе робиться.

Таким чином, більшість основних вузлів кузова та шасі Ranger не змінюються - розташування та кут нахилу вітрового скла, даху, прорізів передніх дверей, місць для сидіння, розташування заднього скла та багажника - а також габаритні розміри, а це означає, що всередині , Форд до і досі класифікує його як частину Т6. Тим більше що Ford Australia залишається глобальним класом автомобілів.

Щоб зрозуміти, що призвело до такого рівня змін від сьогоднішнього Ranger до нового T6.2, необхідно звернутися до уроку історії – маловідомого та дуже хорошого!

Модельний ряд Ranger складається з XL, XLS, XLT, Sport та Wildtrak.

Коли Ford Australia запустив програму T6 приблизно в 2007 році перед її запуском в 2011 році, не передбачалося, що це буде справжня глобальна середня вантажівка, що продається в 180 країнах (найбільше у світі Ford), як сьогодні. Північна Америка явно не входила до початкової програми. Однак це змінилося у 2010-х роках, що вимагало суттєвої модернізації протягом усього терміну служби існуючої моделі, щоб вона могла використовувати різні бензинові та дизельні двигуни, необхідні в Америці, а також інші типи кузова, а саме Everest (2016 р.) та Відгалуження Raptor (2018) продаються усюди, зокрема в Австралії.

Це призвело до розробки двох різних платформ T6: оригінальної цільної рами першого покоління, яка на сьогоднішній день (до 2022 року) обслуговувала всі Рейнджери (не вироблені в США), та новішої трикомпонентної рами другого покоління, розробленої для Everest, Raptor та поточний ринок США тільки Ranger.  

Цілісна рама має єдине штампування спереду і ззаду, що утворює коробчасту частину шасі, і це економічне (читай: більш дешеве) рішення, яке використовують більшість вантажівок. Але він не допускає великої різноманітності. Це змінилося з появою Everest 2015 року, коли платформа T6 перетворилася на раму, що складається з трьох частин, з новим переднім затиском від передньої стійки вперед для установки різних двигунів, що масштабується середньою частиною та задньою частиною з новою котушкою Everest/Raptor. -Ресорна, а також ресорна задня підвіска. Це дозволяє змінювати підвіску ззаду, регульовану колісну базу в центрі та модульність двигуна спереду. 

Стиль відображає нинішню повнорозмірну вантажівку Ford F-серії для Північної Америки.

За словами пана Фостона, T2022 Ranger 6.2 року є трикомпонентною рамою третього покоління, розробленою разом з Ranger для американського ринку, але також істотно відрізняється від неї, причому кожна частина і панель мають різні номери штампів.

"Поза платформою, починаючи з платформи T6 третього покоління, всі автомобілі будуть складатися з декількох частин, а рама складатиметься з трьох частин", - сказав він. «Шасі повністю переобладнане з нуля — все нове».

Підсумовуючи, окрім дизайну, найбільша зміна торкнулася габаритів T6.2: колісна база та гусениці збільшилися на 50 мм кожна, щоб пристосувати варіанти V6, призначені для Ranger та інших моделей, включаючи підтверджений 3.0-літровий турбодизельний двигун. на блоці F-150, випущеному в Америці в 2018 році, а також 2.7-літровий бензиновий двигун EcoBoost з подвійним турбонаддувом, який очікується в Австралії пізніше.

Отже, все перед брандмауером двигуна є новим, що потребує переходу на гідроформовану структуру. Мало того, що він містить трансмісію розміром з V6, кажуть, що він значно змінює динамічні здібності Ranger на дорозі та бездоріжжі і навіть дозволяє встановлювати колеса більшого розміру.

Платформа була перероблена: колісна база на 50 мм довша, а гусениці на 50 мм ширша.

Рульове управління являє собою електронну рейкову систему наступного покоління, якою, як кажуть, легше керувати, з великою кількістю режимів, що вибираються, відповідно до смаків водія, але без змін у базовому передавальному відношенні в порівнянні з попереднім.

Збільшена ширина означає перероблену незалежну передню підвіску з гвинтовою пружиною на поперечних важелях із абсолютно новою геометрією, при цьому амортизатори також переміщуються далі назовні, ніж раніше, для кращого діапазону налаштування та комфортнішої їзди.

«Все інакше, — сказав містер Фостон. "Котушки, амортизатори, нижні важелі управління, верхні важелі управління, поворотні кулаки ... геометрія, все".

Також збільшено зчленування осі для ширшого діапазону можливостей на моделях 4×4, з покращеними кутами в'їзду та з'їзду та «незначно» іншим (тобто трохи гіршим) кутом відриву. Ford ще не оприлюднив ці цифри.

Стверджується, що Ranger 2022 краще аеродинамічно.

Охолодні властивості також суттєво змінилися завдяки гідроформованій структурі. Передня частина блефу означає, що можна встановити більший набір радіаторів, що дозволяє покращити охолодження двигуна та ефективність кондиціонування повітря, особливо під навантаженням або за дуже жарких умов. З цією метою існують також електронні вентилятори, розроблені на основі нинішнього North American Ranger, з примусовим повітряним охолодженням для ситуацій з повзком на низькій швидкості.

"Вони забезпечують правильний потік повітря навіть із встановленими аксесуарами", - говорить пан Фостон, маючи на увазі лебідки, фари далекого світла, поперечні дуги та інші елементи вторинного ринку, які власники все частіше встановлюють на свої автомобілі. В результаті австралійська компанія ARB працювала з Ford над створенням аеродинамічних елементів. 

Ще одна зміна торкнулася дверей - вони мають схожу форму, але мають різні профілі, штампування та оснащення, ущільнення і внутрішню роботу, а задні навіть відкриваються ширше, ніж раніше, для полегшення доступу всередину.

Ззаду на задній підвісці встановлені нові листові ресори, чотири з кожного боку. Форд поки не говорить про пружинну задню підвіску Raptor.

T6.2 має нову електронну систему повного приводу на запит.

Оскільки дискові гальма на чотири колеса тепер пропонуються в деяких комплектаціях (американська версія поточного T6 має їх з моменту запуску в 2019 році), Фостон сказав, що це сталося через запити клієнтів, визнавши, що дискове/дискове розташування дійсно забезпечує найкраща ефективність гальмування. Які варіанти, які отримають, також стане відомо ближче до дати запуску T6.2.

Ще одна зміна, що покращує ходові якості T6.2 як дорогами, так і бездоріжжям, - це нова електронна система повного приводу. Він має постійний повний привід (4A) зі змінним приводом на передні або задні колеса для більш впевненого руху по шосе, де потрібно більше зчеплення з дорогою, а також шість режимів керування, як у нинішнього Raptor. Це ще одна новинка для Ranger в Австралії, але вона розрахована лише на вищі оцінки.

Дешевші версії будуть дотримуватися стандартної установки 4×4 з частковою зайнятістю, яка пропонує 4×2 (задній привід), 4×4 Low Range та 4×4 High Range. Все ще відходячи від протореної доріжки, тепер є подвійні гачки для відновлення, вбудовані спереду і більш помітно розташовані для зручнішого використання.

Ліжко юта тепер повністю перероблене.

Керівник T6 Dynamic Experience у Ford Роб Хьюго сказав, що новий Ranger пройшов великі випробування в холодну погоду в Європі, Новій Зеландії, Канаді та Північній Америці і навіть був випробуваний у руслах рік під час руху як вперед, так і назад, щоб краще відображають використання власником . Це крім випробувань у пустелі в Африці, Австралії та США.

Говорячи про інструмент для торгівлі, станина ute тепер повністю перероблена завдяки збільшенню ширини гусениці на 50 мм, що дозволяє використовувати стандартну палітру. Підкладка ліжка тепер лита, з функціональними локаторами роздільників, щоб традиціоналісти могли робити власні перегородки. Опціонально доступні точки кріплення на зовнішніх напрямних з використанням міцних трубчастих сталевих напрямних, верхня поверхня низького кузова закрита кришкою (як у US Ranger) з висувними кришками для полегшення завантаження додаткового приладдя. Тепер все це краще спаяно, тому користувачі можуть нести більше вантажу та зручніше використовувати купол.

Крім того, завдяки прагненню T6.2 стати робочою конячкою оновлені задні двері мають кишені для затискачів на обох кінцях та додаткову розетку на 240 Вт. Освітлення було встановлено під рейками, а навколо вантажівки встановлено зональне освітлення на 360 градусів, а також підсвічування калюж у зовнішніх дзеркалах для покращення огляду у нічний час. Також зручно міняти шини у темряві.

У рестайлінгових задніх дверях є вбудований верстак.

Ford визнає, що більшість конкурентів були протестовані, у тому числі Toyota HiLux і Volkswagen Amarok, що йде, який, звичайно ж, буде замінений злегка рестайлінгової версією T6.2, хоча Ford абсолютно закрив будь-які питання щодо автомобіля німецького бренду.

Найбільшою проблемою було досягнення широти можливостей, необхідних від вантажівки з колісною формулою 4х2 до серійного позашляховика 4х4.

"Найскладнішою проблемою була пропускна здатність (необхідна)", - сказав Фостон. 

«Ви думаєте про пропускну здатність, необхідну для Everest, який є нашим найпреміальнішим, найрозкішнішим і найзручнішим продуктом, від Ranger Single Cab Low-Rider до Bronco та продуктів Ford Performance, які також з'являться на цій платформі. Як нам усе це й справді розширити можливості платформи… як правильно збалансувати? Для мене це було викликом досягти всього цього.

І я думаю, що ми зробили це. І робити це на всіх ринках, на яких ми продаємо, на всіх 180 ринках поза одною платформою? Я думаю, що команда виконала чудову роботу.

"Ми взяли те, чим був існуючий Рейнджер, вийшли і сказали, що ми хочемо покращити".