Сервіс - обрив ланцюга ГРМ 1,2 ПВТ 47 кВт

Протягом деякого часу блоки 1,2 HTP займають простір під капотами більшості щасливих або менш щасливих автовласників, які належать до гігантської групі VW. Однак мало хто знає, які ризики запуску двигуна. Для початку рекомендую прочитати статтю, присвячену його найбільш частим несправностей і недоліків.

Базовим будівельним блоком 1,2 HTP є укорочений і модифікований чотирициліндровий блок двигуна Об'єм 1598 см.³ потужністю 55 квт. Ремінь ГРМ був знятий зі старої «шістки», що рухала розподільний вал, і замінений ланцюгом ГРМ, який разом з гідронатяжником повинен був забезпечувати роботу без обслуговування та мінімальне втручання в нормальну роботу всього. блок двигуна. Проте все було навпаки. Після запуску першого трициліндрового двигуна стала виявлятися одна з найсерйозніших помилок - усунення фаз газорозподілу, часто пов'язане зі смертельним результатом агрегату. Навіть модернізація 2007 року повністю не усунула цю проблему. Радикального поліпшення не відбулося до середини 2009 року, коли ланка ланцюга була замінена зубчастим ланцюгом.

Чому це відбувається?

Одна з найчастіших причин пропуску ланцюга – рух зі швидкістю нижче оптимальної (так звана швидкість трактора) та штовхати або розтягувати машину. Коли двигун вимкнено, ланцюг натягується тільки натяжною пружиною, яка по суті служить тільки для тимчасового натягу, доки двигун не почне рух. В окремих випадках причиною також є запуск з розрядженим акумулятором, коли стартер не може розвинути необхідну швидкість для запуску двигуна, що через масляний насос забезпечує гідравлічний натягувач ланцюга, тому ланцюг натягується тільки на пружина розтягування, сили якої недостатньо для багаторазового повороту двигуна без використання гідравлічного натягувача . Через недостатній тиск пружини також не рекомендується тримати включеною передачу при паркуванні, особливо на крутих схилах. Багато людей не підозрюють про цю проблему і сміливо залишають свої Fabia, Polo або Ibiza на пологих схилах, гальмується безпосередньо трансмісією, що чинить тиск на систему натягу. Обов'язково потрібно використовувати ручне гальмо, у крайньому випадку – фіксуючий клин під колесом. Це дозволить уникнути описаної вище проблеми.

Що викликає пропуск ланцюга?

Якщо ланцюг проскакує, відбувається негайне усунення фаз газорозподілу по відношенню до поршнів. Розподільчий вал поступово «штовхає» клапани вниз, спочатку впускний, потім випускний (два у випадку з 12 клапанами і один у випадку з 6 клапанами, коли на циліндр тільки два клапана). У той час як одна пара піклується про всмоктування свіжого повітря, інша після запалювання відводить димові гази з камери згоряння. Більш детальна інформація про роботу розподільника клапана ТУТ. Отже, ми перескочили по ланцюгу, час було зламано-змінено, поршень в двигуні рухається вниз після вибуху, і за ним повинна послідувати пара випускних клапанів. Але цього не відбувається, тому що кулачок вже обертається в різниці фаз як двигун. Поршень повертається, але в цей момент також висувається кілька клапанів, і відбувається смертельне зіткнення, яке закінчується руйнуванням клапанів, пошкодженням (проколом поршня) і, як наслідок, пошкодженням самого двигуна.

Який висновок?

Витрати на ремонт не найдешевші, оскільки в більшості випадків необхідно передбачити великий ремонт або заміну всього пристрою. Тому ми не рекомендуємо рухатися зі швидкістю нижче 1500 об / хв (також через перегрів). Ні в якому разі не штовхайте машину, не розтягуйте і замінити слабкий акумулятор, який багато чесно заряджають кожен день в підвалі, на новий, якісний, щоб уникнути інших проблем. Бажаємо вам багато успішних кілометрів.