Сервотроник - що це таке, як він влаштований і як працює
В автошколі нас навчають насамперед вмінню поводитися з кермом – від цього залежатиме безпека руху та курсова стійкість автомобіля. Завдяки такому пристрої, як гідропідсилювач, обертати кермо значно простіше.
Однак, виникають і певні проблеми, наприклад, на малій швидкості кермо провернути складніше, ніж на великій, а за ідеєю мало б бути навпаки. Погодьтеся, що коли ви рухаєтеся містом на невеликій швидкості, то кермо доводиться провертати частіше: при паркуванні, при проїзді кільцевих перехресть, при розворотах і так далі. При цьому ми докладаємо певних зусиль.
На прямій трасі картина зовсім інша - водій рухається на швидкостях 90 км/год і вище, але ГУР працює таким чином, що на такій швидкості потрібно прикладати менше зусиль для повороту керма. Один неправильний рух, і автомобіль виїжджає на зустрічну, йде в занос.
На високих швидкостях контролювати ситуацію набагато складніше. (Ця проблема вирішується відключенням гідропідсилювача на більших швидкостях або переходом на інший режим).
Щоб зусилля на різних швидкостях розподілялися правильно, було створено такий пристрій, як Сервотронік, він Servotronic.
Що воно нам дає?
При русі містом із Сервотроником нам потрібно прикладати менше зусиль, особливо при паралельному паркуванні або при в'їзді заднім ходом у бокс, коли кермо буквально доводиться вивертати з крайнього лівого положення, у крайнє праве. Коли ми мчимося по трасі, то коефіцієнт посилення зменшується, тобто доводиться докладати більше зусиль для повороту керма, завдяки чому забезпечується курсова стійкість і плавність ходу.
Пристрій та принцип роботи Сервотроніка
Перш ніж ми схематично опишемо пристрій системи Сервотронік, потрібно сказати, що вона застосовується на автомобілях концернів Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. інші виробники встановлюють електрогідравлічні підсилювачі з режимами "Місто" і "Трасса", на трасі коефіцієнт посилення рульового управління зменшується, а в місті навпаки зростає.
Сервотронік – це складна система, що складається з кількох ключових елементів. Дуже важливу роль відіграє датчик підсилювача керма або датчик кута повороту керма, датчик спідометра, який аналізує поточну швидкість руху. Крім того на блок управління сервотроніком надходить інформація від ЕБУ про швидкість обертання та положення колінчастого валу.
Всі ці датчики збирають інформацію і передають її на блок управління, а той її обробляє та подає команди або на перепускний електромагнітний клапан (якщо стоїть ГУР), або на двигун електронасоса (електрогідропідсилювач). Відповідно, на малих швидкостях клапан пропускає більше гідравлічної рідини в силовий циліндр і посилення рульового управління збільшується - зусилля передається від тяги і колеса повертаються. Якщо ж стоїть ЕГУР, двигун насоса починає обертатися швидше, збільшуючи приплив рідини в бачок.
На високих швидкостях відбувається прямо протилежне - клапан отримує сигнал від блоку управління Сервотроніком зменшити приплив рідини, посилення керма зменшується і водієві доводиться прикладати більше зусиль.
Щоб до кінця розібратися в принципі роботи Сервотроніка, потрібно знати, як працюють різні системи посилення кермового керування: гідравлічна, електрогідравлічна або електрична.
Сервотроник лише трохи коригує їх роботу, підлаштовуючи коефіцієнт посилення рульового управління під конкретні режими їзди. Головними виконавчими елементами у різних системах є електромеханічний клапан чи двигун електронасоса. Ведуться розробки та більш досконалих систем, які згодом значно спростять та зроблять процес керування більш безпечним.
Завантаження ...
