Схема підключення 3-провідного датчика положення колінчастого валу

Зміст

Потрібно знати дещо про датчик колінчастого валу
Схема підключення 3-провідного датчика колінчастого валу
Опорна напруга та сигнальна напруга
Як працює 3-провідний датчик?
Різниця між 2-провідними та 3-провідними датчиками
Три типи датчиків кривошипу
Часті питання

У цій статті ви дізнаєтеся про трипровідний датчик положення колінчастого валу та його електричну схему.

Якщо вам доводилося самостійно встановлювати або тестувати 3-провідний датчик колінчастого валу, ви, ймовірно, знаєте, як це робиться. Ідентифікація трьох проводів не буде легким завданням. З іншого боку, ви повинні знати, куди їх підключати.

Датчик колінчастого валу є важливим електричним пристроєм для визначення обертів двигуна та моменту запалювання. 3-провідний датчик колінчастого валу поставляється з еталонним, сигнальним і заземлюючим контактами 5 або 12 В. Ці три контакти підключаються до ЕБУ автомобіля.

"Примітка: залежно від моделі автомобіля схема підключення датчика коленвала може відрізнятися".

Дізнайтеся все про 3-провідні датчики коленвала зі статті нижче.

Потрібно знати дещо про датчик колінчастого валу

Основними обов'язками датчика колінчастого валу є визначення обертів двигуна та моменту запалення. Цей датчик є життєво важливою частиною дизельних і бензинових двигунів.

Примітка. Залежно від моделі автомобіля, схема підключення датчика коленвала може різнитися.

Наприклад, деякі моделі поставляються з 2-провідним датчиком, а деякі з 3-провідним датчиком. У будь-якому випадку, робочий механізм і схема підключення не сильно відрізнятимуться.

Quick Tip: 3-провідний датчик колінчастого валу можна віднести до категорії датчиків Холла. Він включає магніт, транзистор і сталевий матеріал, такий як германій.

Схема підключення 3-провідного датчика колінчастого валу

Як видно з наведеної вище схеми, 3-провідний датчик колінчастого валу поставляється з трьома проводами.

Провід опорної напруги
Сигнальний провід
земля

Усі три дроти підключаються до ЕБУ. Один провід отримує харчування від ЕБУ. Цей провід відомий як провід опорної напруги з напругою 5В (12В).

Сигнальний дріт йде від датчика до ЕБУ. І, нарешті, провід заземлення йде від ЕБУ, як і опорний провід 5 ст.

Опорна напруга та сигнальна напруга

Щоб правильно зрозуміти електричну схему, вам необхідно мати уявлення про опорну і сигнальну напругу.

Опорна напруга - це напруга, яка надходить від ECU до датчика. У більшості випадків ця опорна напруга становить 5, а іноді може бути і 12 В.

Напруга сигналу - це напруга, яка надходить на ЕБУ від датчика.

Quick Tip: Перевірка посібника з експлуатації вашого автомобіля – найкращий спосіб визначити тип датчика колінчастого валу. Наприклад, у посібнику є такі деталі, як тип датчика та напруга.

Як працює 3-провідний датчик?

Коли об'єкт наближається до датчика, магнітний потік датчика змінюється, що призводить до напруги. Зрештою, транзистор посилює цю напругу і відправляє її на бортовий комп'ютер.

Різниця між 2-провідними та 3-провідними датчиками

Трипровідний датчик має три з'єднання з ЕБУ. А двопровідний датчик має лише два з'єднання. У нього є сигнальний та заземлюючий дроти, але немає еталонного дроту для 3-провідного датчика положення колінчастого валу. Сигнальний провід посилає напругу на ЕБУ, а провід заземлення замикає ланцюг.

Три типи датчиків кривошипу

Існує три типи датчиків колінчастого валу. У цьому розділі я дам коротке пояснення.

індуктивний

Індуктивні датчики використовують магніт для уловлювання сигналів тріску двигуна. Ці типи датчиків встановлюються на блоці циліндрів, і ви зможете розташувати датчик колінчастого валу поруч із колінчастим валом або маховиком.

Датчики індуктивного типу не потребують опорної напруги; вони виробляють власну напругу. Отже, двопровідний датчик є датчиком колінчастого валу індуктивного типу.

Датчик ефекту Холла

Датчики Холла розташовані там, де й індуктивні датчики. Однак для роботи цих датчиків потрібне живлення від зовнішнього джерела. Отже, вони поставляються із проводом опорної напруги. Як я вже згадував, ця опорна напруга може бути 5В або 12В. Ці датчики створюють цифровий сигнал прийнятого сигналу змінного струму.

Quick Tip: Трипровідні датчики коленвала відносяться до типу датчиків Холла.

Вихідні датчики змінного струму

Вихідні датчики змінного струму трохи відрізняються від інших. Замість надсилання цифрових сигналів, як у датчиках Холла, датчики з виходом змінного струму надсилають сигнал напруги змінного струму. Ці типи датчиків зазвичай використовують у двигунах Vauxhall EVOTEC.

Часті питання

Скільки дротів підключається до датчика положення колінчастого валу?

Кількість проводів може змінюватись в залежності від моделі автомобіля. Наприклад, деякі моделі автомобілів поставляються з 2-провідними датчиками, а деякі з 3-провідними датчиками.

Як ви розумієте, у двопровідного датчика два дроти, а у трипровідного датчика три дроти.

Чому 3-провідні датчики колінчастого валу потребують опорної напруги?

Трипровідним датчикам колінчастого валу потрібна напруга від зовнішнього джерела для створення напруги сигналу. Отже, ці датчики поставляються з трьома клемами, одна з них представляє опорну напругу. Дві інші клеми призначені для підключення сигналу та заземлення.

Однак 2-провідні датчики колінчастого валу не потребують опорної напруги. Вони виробляють власну напругу і використовують її для створення напруги сигналу.

Чи є опорна напруга 5 для кожного датчика колінчастого валу?

Ні, опорна напруга не буде щоразу дорівнює 5В. Деякі датчики колінвала поставляються з опорною напругою 12 В. Але пам'ятайте, опорна напруга 5 є найбільш поширеним.

Чому опорна напруга 5 В поширена в автомобільній промисловості?

Незважаючи на те, що автомобільні акумулятори видають напругу від 12.3 до 12.6 В, датчики використовують тільки 5 В в якості опорної напруги.

Чому датчики не можуть використовувати всі 12?

Ну, це трохи складно. Наприклад, коли ви заводите автомобіль, генератор спрацьовує та видає трохи більше напруги в діапазоні від 12.3 до 12.6 Ст.

Але напруга, яка виходить із генератора, дуже непередбачувана. Він може випускати 12, а іноді може випускати 11.5 В. Так що виробляти датчики коленвала на 12В ризиковано. Натомість виробники випускають датчики на 5 В і стабілізують напругу за допомогою регулятора напруги.

Чи можна перевірити датчик положення колінвалу?

Так, ви можете перевірити це. Для цього можна використовувати цифровий мультиметр. Перевірте опір датчика та порівняйте його з номінальним значенням опору. Якщо ви отримуєте велику різницю між цими двома значеннями, датчик колінчастого валу не працює належним чином.

Погляньте на деякі наші статті нижче.