Шевроле Камаро ZL1 2019 огляд

Поєднання холодної, мокрої гоночної траси з, можливо, гіршим покриттям і дренажем в Австралії і американським заднеприводним маслкаром з механічною коробкою передач, який потужніший, ніж у McLaren F1, має здатися більшості з нас відвертим божевіллям.

Але в епоху, коли ентузіасти нарікають на втрату аналогової продуктивності і роль модних трансмісій, систем повного приводу і допоміжних засобів для водія, що збільшують швидкість, але знижують залученість водія, Camaro ZL1 може стати кращою протиотрутою. Це схоже на використання EpiPens для акупунктури.

Це також обіцяє завершити неймовірне повернення HSV у форму, через два роки після того, як ми відсвяткували явну лебедину пісню бренду, випустивши Aussie Commodore – прощання з GTSR W1. І отримаєте це, ZL1 навіть вдається підняти свою стратосферну потужність на 3 кВт та 66 Нм.

Так, продуктивність ZL1 - це все, що робить Chevrolet, але була потрібна HSV, щоб довести його до наших берегів, з повним реінжинірингом, щоб поставити кермо на правильну сторону за повної підтримки виробника.

Всього через вісім місяців після того, як Camaro 18SS 2 модельного року вперше подолав поверхневий натяг, ZL1 з'явився в автосалонах HSV разом із оновленим 19SS 2 модельним роком.

Незважаючи на очевидний жахливий сценарій його запуску в австралійських ЗМІ минулого тижня, я вижив, щоб розповісти цю історію. Ось як:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	6.2L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	15.6 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$121,500

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Жахливий двигун ZL1 може бути його центральним елементом, але дні смиканих маслкарів, яким не вистачало загальної синергії дизайну, давно минули.

Іншими словами, пакет ZL1 включає всебічне візуальне та технічне оновлення, що дозволяє максимально ефективно використовувати його можливості.

Зміни кузова були піддані більш ніж 100-годинним випробуванням в аеродинамічній трубі для покращення аеродинаміки та охолодження для використання на треку.

ZL1 пройшов випробування в аеродинамічній трубі, щоб покращити його корпус для використання на треку.

Це включає виступаючий передній спліттер, накачені передні захисні кожухи, величезні отвори в бампері, унікальний капот з ковшем з вуглецевого волокна, гострі бічні спідниці і глянсово-чорну нижню частину бампера, яка охоплює чотири вихлопні патрубки.

З кожного кута стирчать унікальні ковані 20-дюймові колеса з 10 здвоєними спицями, а американські півсліки Goodyear Eagle F1 були замінені на Contental Sport Contact 5, щоб відповідати ширшому діапазону дорожніх умов.

Якщо ви думаєте, що ці значки краватки-метелик Chevrolet виглядають трохи забавно, то це тому, що вони є новим видом «плавної краватки» з чорним центром, який всі Camaro від 1SS набирають більше очок у 2019 році.

ZL1 отримує власний набір 20-дюймових легкосплавних дисків.

Інтер'єр відрізняється передніми сидіннями Recaro з обробкою з алькантари та шкіри, а також кермовим колесом з плоским дном та важелем перемикання передач з обробкою з алькантари.

Процес реінжинірингу HSV для перекладу елементів керування водія на праву сторону добре задокументований, але додавання ручного режиму зрушило (ненавмисне каламбур) ситуацію на сходинку вище в 2019 році.

Для педалі зчеплення довелося створити унікальний виливок, а також вставити вставку для лівої сторони простору для ніг, щоб залишити достатньо місця для неактивної ніжки зчеплення та гарантувати відсутність ергономічного компромісу для встановлення з трьома педалями.

Інші зміни включають встановлення передніх та задніх ліхтарів європейського зразка із жовтими індикаторами.

Також необхідно було виготовити новий передній стабілізатор поперечної стійкості, щоб очистити систему кермового управління з електропідсилювачем з правим кермом.

Бімодальний вихлоп ZL1 також був занадто гучним для ADR, тому він був тихіше, щоб відповідати вимогам 74 дБ (автоматичний) та 75 дБ (ручний) з додаванням двох 12-дюймових задніх проміжних глушників до автомобіля плюс два додаткові 8-дюймові. дюймові передні проміжні глушники для МКПП. HSV стверджує, що зміни вихлопу не впливають на вихідну потужність.

Інші зміни в деталях, необхідні для відповідності ADR, включають систему самовирівнювання фар, видалення ДХО на бампері та додавання бризковиків на задніх колесах, щоб відповідати вимогам щодо зазору між кузовом та колесами.

Однією з функцій, яка не була повністю готова для версії MY18, але тепер пристосована для 2019 року, був проекційний дисплей водія, але складне завдання перетворення внутрішніх компонентів системи для використання правою рукою без необхідності спеціального вітрового скла, мабуть, було результатом однієї завзятості невтомного інженера.

Замість того, щоб просто взяти модель аргентинської специфікації та перетворити її відповідно до моделі Camaros 2018 року, версія 2019 року починає своє життя як американська специфікація, і результат більше підходить для Австралії.

Цей Camaro почав своє життя як автомобіль для США та був перетворений HSV для австралійського ринку.

Інші зміни включають встановлення передніх та задніх ліхтарів європейського зразка з жовтими індикаторами та ременями безпеки, але бічні дзеркала більшого розміру, як і раніше, відповідають аргентинському стандарту.

Через унікальну конструкцію передньої частини та механічних елементів ZL1 також необхідно було пройти краш-тести для отримання сертифікату ADR.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Не дуже проста відповідь, і важко уявити, що багато покупців Camaro помітять це. Зрештою, це дводверне купе, але принаймні основні принципи були враховані.

Спереду є два підсклянники, але ваші пляшки хотіли б мати форму маленьких парасольок, щоб поміститися у кишені.

Camaro навряд можна купити, тому що він практичний.

Ззаду приблизно стільки ж місця для пасажирів, як у Mustang або Toyota 86, чого зовсім небагато, але є дві точки дитячого сидіння ISOFIX і верхній трос, які можуть виявитися кориснішими, ніж ви очікуєте.

Багажник вміщує лише 257 літрів, незважаючи на відсутність запасного колеса на користь компактного комплекту для надування.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

В основі перетворення ZL1 лежить модернізація двигуна LT4. З тими ж 6.2 літрами, безпосереднім упорскуванням і регульованою фазою газорозподілу, що і малий блок Gen V зі специфікацією OHV LT1 Camaro 2SS.

Величезний двигун GM V8 розвиває потужність 477 квт/881 Нм.

Не плутати з двигуном LS9 попереднього покоління, що використовується в W1, LT4 розвиває на 3 кВт і 66 Нм більше, що в сумі становить 477 кВт та 881 Нм, і LT4 також використовується в нинішніх Corvette Z06 та Cadillac CTS-V.

Очікується, що новий 10-ступінчастий автомобіль GM із гідротрансформатором складе понад 60% продажів ZL1 в Австралії. Потенціал його продуктивності підтверджує той факт, що він був відкалібрований для забезпечення гальмування лівою ногою і включає управління запуском і функцію блокування лінії для легкого вигоряння.

Ми б пробачили HSV, якби він вирішив зосередитися на автоматичній версії для Австралії, але любителі ручного управління та шукачі гострих відчуттів будуть у захваті, побачивши у списку шестиступінчасту звичайну механічну коробку передач.

Скільки споживає палива? 6/10

Можливо, ви захочете відвести іншого платника рахунків подалі від цієї секції, оскільки вона ніколи не буде вражаючою.

ZL1 з автоматичною коробкою передач має офіційну загальну цифру 15.3 л/100 км, що ще на 2.3 л вище, ніж у автоматичної 2SS, але ZL1 з механічною коробкою досягає 15.6 л/100 км.

Якщо це допоможе вашій справі, Jeep Grand Cherokee Trackhawk перевершить його з цифрою 16.8 л/100 км, а 72-літровий бак Camaro має витримувати щонайменше 461 км між заправками.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

У перерахунку на кіловат на долар ZL1 поступається лише Jeep Grand Cherokee Trackhawk потужністю 522 кВт за 134,900 XNUMX доларів в Австралії, якщо не в усьому світі.

Починаючи з прейскурантної ціни в 159,990 1 доларів за версію з механічною коробкою, ZL63 танцює в тому ж колі, що і Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 і Audi RS5/XNUMX, але його ніколи не сплутаєш з ними.

Автоматична версія коштуватиме вам ще 2200 доларів, а фарба металік коштуватиме ще 850 доларів.

Стандартні функції включають оздоблення салону алькантарою та шкірою, передні сидіння з підігрівом та вентиляцією, двозонний клімат-контроль, 8-дюймовий мультимедійний екран з інформаційно-розважальною системою Chevrolet третього покоління, а також можливість підключення Apple CarPlay та Android Auto, аудіосистему Bose з , 9 – кольорове навколишнє освітлення, бездротове заряджання телефону та дзеркало заднього виду на додаток до камери заднього виду.

Можливість підключення Apple CarPlay та Android Auto є на кожному ZL1.

HSV також працює над пакетом опцій, що дозволяє власникам використовувати американські шини Eagle F1 як другий комплект коліс для використання на треку, який, як очікується, коштуватиме близько 1000 доларів лише за шини порівняно з 2500 доларів у магазині.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 6/10

Велика віддача від інженерних зусиль HSV з правим кермом Camaro – це душевний спокій, який він має забезпечити у довгостроковій перспективі.

До того ж надається трирічна гарантія на 100,000 XNUMX км пробігу, що нижче за п'ятирічний статус-кво в наші дні, але також забезпечує зручність загальнонаціональної дилерської мережі HSV.

Інтервали обслуговування також відносно короткі – 9 місяців/12,000 1 км, але це зрозуміло з огляду на нервовий характер ZLXNUMX. HSV не пропонує обслуговування з фіксованою ціною.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 100,000 XNUMX км


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Стандартне захисне спорядження включає двоступінчасті передні, бічні подушки безпеки для грудної клітки, коліна і шторки безпеки, які також закривають заднє сидіння.

На жаль, у специфікації немає AEB, але він поставляється із попередженням про лобове зіткнення, моніторингом сліпих зон, попередженням про перехресний рух ззаду та датчиками паркування, а також системою контролю тиску в шинах.

Chevrolet Camaro ще не отримав оцінку ANCAP або EuroNCAP, але НАБДД у США надало SS 2019 максимальну загальну оцінку в п'ять зірок. ZL1 не отримав загального рейтингу, але отримав ті ж чотири зірки за лобове зіткнення та п'ять зірок за перекидання, що й SS.

Як це водити? 9/10

Є всілякі підпільні розваги для тих, хто насолоджується болем та відчуттям близькості до смерті. Японські ігрові шоу, еротична ядуха і Porsche 911 GT2 стали стереотипами, але керівництво ZL1 на холодній і мокрій трасі Сандауна є схожою ситуацією.

На щастя, HSV також мала автоматичну версію, яка, поряд з наполегливістю наших супроводжуючих, залишила деякий ступінь контролю стійкості, що означало, що ми могли зосередитися на дросельній заслінці, рульовому управлінні та зупинці за допомогою деякої електронної системи безпеки, без додаткового вимірювання вибору. передачі. та управління зчепленням.

Ми також розігрілися з оновленою 2SS, і хоча вона поступається ZL138 на 264 кВт та 1 Нм, 339 кВт та 617 Нм все ще намагаються зробити свою справу за рахунок двох задніх шин. Це може звучати безглуздо і трохи гіпераналітично, але сьогодні це не так, повірте мені.

Що стосується заголовків, то ZL1 надає деяку реальну значущість високої поясної лінії Camaro, положення сидіння в бічному вікні поштової скриньки, ніби ви дивитеся зсередини траншеї, готуючись запустити серйозну зброю.

Від чого ZL1 відмовляється у прямому зчепленні, він компенсує явними гострими відчуттями.

Акуратно втискаючи газ із боксів, під нами все ще багато чого відбувається, і нам все ще потрібно багато гальм, щоб пройти перший поворот.

Те, що він топає з четвертого повороту на задню пряму, підкреслює, що таке ZL4. Чуйність потужного V1 з наддувом поступається тільки електродвигуну, а масляниста поверхня дає вам прямий контакт з межами зчеплення, навіть якщо вони визначаються масивними задніми шинами шириною 8 мм і химерним електричним LSD.

Це чудовий урок, чому M5 та E63 з аналогічною потужністю стали повнопривідними, але те, що ZL1 відмовляється від прямого зчеплення, він компенсує явними гострими відчуттями. Якби HSV дотримувався півслів американської версії, цей кайф був би більше схожий на відвертий мазохізм.

Чутливість високопродуктивного V8 з наддувом поступається тільки електродвигуну, а масляниста поверхня ставить вас у безпосередній близькості від меж зчеплення.

Незалежно від компромісу поверхні, він стартує з екстремальним поштовхом нагору по прямій і змушує вас дуже швидко вирішувати, як маневрувати на зламі. Я вибрав плавне піднесення замість гарантованої ганьби, але я все ще нервував більше, ніж будь-коли, наближаючись до гребеня, який блокує ваш огляд шостого повороту.

До цих нервів додався наростаючий тон нагнітача в унісон з ревом цих величезних вихлопів, об'єднаний швидкістю, з якою спідометр все ще набирав висоту, коли я врізався в гребінь, роблячи заявлену максимальну швидкість 325 км/год, що здавалася цілком досяжною на правильну дорогу.

Якщо ви розглядаєте автомат, 10-ступінчаста коробка передач не здається особливо розумною при уповільненні, але вона напрочуд швидка при перемиканні на підвищену передачу на повному газі.

Шестипоршневі Brembo ZL1, на щастя, здаються великим оновленням у порівнянні з чотириточковими робочими місцями 2SS, коли ви наближаєтеся до складної послідовності 6,7,8, 9, XNUMX та XNUMX поворотів.

До цього моменту стає зрозуміло, що Z71 не намагається імітувати витонченість Porsche або будь-якого іншого німецького автомобіля аналогічного розміру та продуктивності.

Для механічної коробки передач, призначеної для роботи з таким великим моментом, що крутить, хід селектора напрочуд короткий і легкий, але серед всіх інших органів управління відчувається відчуття надпотужності.

До цього моменту стає зрозуміло, що Z71 не намагається імітувати витонченість Porsche.

Знизити ризик виїзду з траси заднім ходом також допомагає передбачена у посібнику система узгодження оборотів, яка майже плавно вирівнює обороти з вибраним передавальним числом під час перемикання на знижену передачу. На щастя, це можна просто вмикати та вимикати за допомогою пелюсток на рульовому колесі.

Якщо ви розглядаєте автомат, 10-ступінчаста коробка передач не здається особливо розумною при уповільненні, але вона напрочуд швидка при перемиканні на підвищену передачу на повному газі.

Для механічної коробки передач, призначеної для роботи з таким великим моментом, що крутить, хід селектора напрочуд короткий і легкий, але серед всіх інших органів управління відчувається відчуття надпотужності.

Якою б привабливою не була алькантара на рульовому колесі та важелі перемикання передач, я б віддав перевагу більш чіпкій шкірі, принаймні, голими руками.

При вазі 1795 кг сам автомобіль здається великим, а гусениці, що прокачали, роблять його майже таким же широким, як і довгим, але все це надає ZL1 унікальний, брутальний характер.

Вердикт

У світі, де немає Monaros або задньопривідних Commodore, новий Camaro – щаслива заміна. У вигляді ZL1 він доставляє гострі відчуття, агресивну продуктивність або загрозливу присутність на дорозі більше, ніж будь-який австралійський лев. І це тільки авто, з ручним керуванням робить водія більш учасником досвіду, і той факт, що він існує серед цивілізації рівня 2019 року, наближається до дива. Справді, акупунктура за допомогою EpiPens.

Чи є ZL1 вашим найкращим мускулистим автомобілем? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.