Шевроле Корвет 2013 Огляд
Цей Corvette з роботами ідеально підходить для відзначення дня народження зірки спортивних автомобілів. Якщо вам подобаються швидкі машини, то 2013 багатий на ювілеї. Це 100 не для Aston Martin, і, незважаючи ні на що, схоже, що він набере ще одну тонну, ніж будь-коли в минулому. Це також століття італійського дизайнерського будинку Bertone, талановитого автора безлічі видатних проектів, тоді як колишньому виробнику тракторів Lamborghini виповнюється 50 років, як і британському виробнику суперкарів McLaren.
Що ще примітніше, післявоєнний розквіт споживання у 1950-х породив деякі окремі моделі, які ми досі хвалимо. Два спортивні автомобілі, які разом є двома полюсами європейського та американського підходів до продуктивності, відзначають значні цифри: з Німеччини Porsche 911 виповнюється 50 років; в той час як Chevrolet Corvette через шість десятиліть є одним із найстаріших шильдиків, які все ще виробляються.
ІСТОРІЯ
Corvette знадобилося кілька років, щоб утвердитися у своїй індивідуальності - ранні екземпляри були малопотужними і важкими - але сьоме покоління, представлене на автосалоні в Детройті в січні, зміцнило своє місце як зірка продуктивності в сузір'ї General Motors. C7, як відомо, відроджує знаменитий значок Stingray та підтримує формулу: передній двигун, задній привід.
Якщо успіх вимірюється продажем, то виграє Corvette. Загалом 1.4 мільйона покупців проти 820,000 911 у 30, що приблизно на 52,000 відсотків популярніше. Ціна якось пов'язана з цим: у США новий Corvette починається з 85,000 911 доларів США проти більш ніж XNUMX XNUMX доларів США за XNUMX.
ПЕРЕТВОРЕННЯ з правим кермом
В Австралії ми змушені дивитися із заздрістю. Не тільки через різницю в ціні - 911-е тут коштують понад 200,000 XNUMX доларів, - але у випадку з Corvette - через просту доступність. Найкращі автомобілі Америки будуються лише з лівим кермом. Деякі ринки з правим кермом, особливо Великобританія та Японія, допускають автомобілі з кермом не з того боку, але Австралія хмуриться.
Якщо ви хочете Corvette, ви повинні переобладнати його. На щастя, є кілька операцій, які роблять саме це. Одним з нових є Trofeo Motorsport, що базується у Вікторії. Директор Джим Маноліос заробив гроші на діагностиці крові та перетворив свою пристрасть до автоспорту на бізнес. Trofeo проводить драйв-дні, гоночну команду та є національним дистриб'ютором шин Pirelli для автоспорту. Вже близько року вона імпортує та переробляє корвети у своїй майстерні в Халламі, недалеко від Данденонга.
За словами Маноліоса, Trofeo прагне проводити переобладнання від початку до кінця, закуповуючи автомобілі в США і спеціалізуючись на загальновідомо складному заміні Corvette. Компоненти, які потрібно змінити – близько 100 – скануються на комп'ютер, перевертаються, а потім друкуються на 3D-принтері. Деякі малосерійні деталі можуть бути виготовлені безпосередньо таким чином або 3D-друк може стати основою для виробничого оснащення.
Рульове колесо, блок педалей та склоочисники повинні помінятися місцями, а також десятки невидимих деталей, таких як подушки безпеки та проводка. Крім того, Trofeo пропонує ряд опцій, від обважування з вуглецевого волокна до модернізованих вихлопів, підвіски та гальм, а також нагнітачів.
ЦІНИ ТА МОДЕЛІ
Ціни починаються приблизно від 150,000 321 6.2 доларів за Grand Sport, який оснащений 8-літровим двигуном V06 потужністю 376 кВт. Перетворення високопродуктивної моделі Z7.0 з 8-літровим двигуном V260,000 потужністю XNUMX кВт коштують дорожче, а варіанти дозволяють підвищити ціну до XNUMX XNUMX доларів.
Маноліос каже, що Corvette забезпечує продуктивність Ferrari за невелику частину ціни і вважає, що на нього є великий попит. Ми шукаємо людину, яка має в кишені гроші на Porsche, і вона шукає справжню спортивну машину», — каже він.
Виробництво в США цього пішов Corvette, C6, було зупинено в лютому, щоб поступитися місцем C7. На даний момент компанія Trofeo переобладнала сім C6 і до кінця року отримає нову версію, щоб наново відпрацювати процес. Тим часом Маноліос каже, що ще може дістати дещо Z06. Кінцева мета – постачати 20 автомобілів на рік.
ВИПРОБУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ
Я їздив на Z06 з роботами: модернізована підвіска, передній спойлер та бічні спідниці з вуглецевого волокна, спеціальний вихлоп та, найголовніше, нагнітач Harrop. Цей V8, званий LS7 у коді General Motors і витісняє 427 кубічних дюймів у старих грошах, замінюється двигуном нового покоління C7. Маноліос вважає, що LS7 матиме сентиментальну привабливість і з цим неможливо не погодитися.
Заснований на легкосплавному блоковому двигуні гоночних Corvettes, він оснащений системою мастила з сухим картером і легкими шатунами титановими і впускними клапанами. Він гуркотить і розгойдує машину на неодружених оборотах, реве під дросельною заслінкою і потріскує при розгоні, з виттям нагнітача в ідеальному контрапункті.
Для нагнітача потрібен перепрофільований капот із більшою опуклістю. Він виготовлений з вуглецевого волокна, що компенсує скромну вагу самого нагнітача. Шасі також взято з автоспорту та виготовлено з алюмінію, а багато панель кузова, такі як дах, виготовлені з вуглецевого волокна. Таким чином, Z06 важить трохи більше, ніж Porsche 911 (1450 кг), незважаючи на те, що він трохи довший і трохи ширший.
Таким чином, з потужністю, збільшеною до 527 кВт, і моментом, що крутить, до колосальних 925 Нм, у Z06 з наддувом є продуктивність, щоб спалити. Маноліос вважає, що час розгону від нуля до 3.0 км/год менше 100 секунд можливо, і неважко розкрутити монстра Pirellis більш ніж на одній передачі. У русі прискорення невблаганне, і якщо щось стає більш вражаючим, ніж швидше ви їдете. Небагато силових установок, які я пробував, були такими п'яними.
КЕРУВАННЯ
В управлінні Z06 схожий на Lotus, який провів місяці на Веніс-Біч. Схоже, тільки більш мускулисте. Як і у Lotus, підвіска жорстка, а кузов жорсткий, тому ви постійно відчуваєте, як влаштована машина, за невеликими скрипами та стогонами. Вага розподіляється поступово спереду-ззаду.
В результаті вийшов автомобіль, який почувається збалансованим та нюансованим у своїх рухах, з динамікою, здатною витримати величезну потужність. Контроль допомагає. Він кермує плавно і точно, незважаючи на те, що кермо трохи завелике, тоді як дросельна заслінка пропонує міліметровий контроль, а відчуття гальма порівняно з найкращими.
Шестиступінчаста механічна коробка передач добре перемикається, хоча трохи зміщена друга заслінка означала, що я кілька разів перейшов на вищу передачу. З усіма цими здібностями найкраще Z06 тестувати на гоночній трасі, і я не міг не поставити питання, яку максимальну швидкість ви побачите на прямій на острові Філіпа.
На щастя, вам не довелося б дивитися вниз, щоб упізнати; Z06 має проекційний дисплей, такий же, як у останнього Holden Commodore Redline, хоча й попереднього покоління. Це вірно для всієї електроніки, яка є мірою віку Corvette. Це стосується інтер'єру, який є класикою дореформаційного GM.
Сидіння в порядку, вантажний відсік просторий (але було б корисно мати гачки для кріплення), і є деякі чудові елементи, такі як відкривання дверей. Тим не менш, загальна атмосфера — дешевий пластик і тьмяне складання. Це не провина перетворення, яке практично неможливо виявити з місця водія. Ручне гальмо залишається на колишньому місці, і вам потрібна страховка першої передачі при паркуванні, але вона не заважає.
Зовнішній вигляд також видає своє походження від GM через погане припасування панелі, в той час як колір капота в цій ранній модифікації Trofeo можна було б покращити. Але ви не купуєте Corvette через його інтер'єр і тим більше Z06. Крім двигуна і того, як він їде, можна помилуватися чудовим куполоподібним заднім склом та круглими задніми ліхтарями. Це рідкісне видовище, і воно збирає шанувальників усюди, де б я не був.
Незважаючи на величезну потужність прикладу, який я водив, з цим автомобілем було б дуже легко жити — слухняний, якщо ви не натиснете на нього, і з якістю їзди краще, ніж очікувалося. Для мене це було довге очікування, щоб спробувати Corvette, але воно того варте. Тепер я з нетерпінням чекаю на C7. На щастя, Trofeo Motorsport теж з нетерпінням чекає на це.
ПІДСУМОК
Стара школа GM, відсортована австралійською.
Шевроле Корвет Z06
(перетворення Trofeo з додатковим нагнітачем)
Вартість: від $ 260,000
Засіб пересування: Спортивний автомобіль
двигун: 7.0-літровий бензиновий двигун V8 з наддувом
виходи: 527 кВт при 6300 об/хв та 952 Нм при 4800 об/хв
Коробка передач: Шестиступінчаста механіка, задній привід
