Шиншин нарешті полетів
Шиншин, Міцубісі Х-2
Вранці 22 квітня цього року демонстратор техніки японського винищувача 5-го, 6-го покоління, за словами самих японців, уперше вилетів із аеропорту в Нагої, Японія. Mitsubishi X-2, раніше відомий як ATD-X, був у повітрі 23 хвилини, після чого приземлився на базі ВПС Японії в Гіфу. Таким чином, Японія зробила ще одну віху на шляху до ексклюзивного клубу власників винищувачів останнього покоління.
Японія стала четвертою країною у світі, яка зазнала в повітрі демонстратора винищувача 5-го покоління. Він випереджає лише явного світового лідера у цій галузі, тобто США (F-22A, F-35), а також Росію (Т-50) та Китай (J-20, J-31). Проте статус програм в останніх країнах залишається настільки незрозумілим, що аж ніяк не виключено, що Країна сонця, що сходить, обжене одного зі своїх суперників, коли справа дійде до введення його машини в бойову експлуатацію. Тим не менш, дорога попереду конструкторів ще довга.
Потреба в сучасних винищувачах наземного базування помітили японцями ще до Другої світової війни, але саме цей збройний конфлікт ясно усвідомив важливість спеціалізованої машини для захисту материнських островів. Незабаром, оговтавшись від військових уламків, Країна сонця, що сходить, швидко почала намагатися обзавестися сучасною і численною винищувальною авіацією, бажано із залученням власної промисловості. Виробництвом винищувачів у післявоєнній Японії займалася компанія Mitsubishi, яка займалася виробництвом таких винищувачів як: F-104J Starfighter (з 210 машин три були виготовлені в США, 28 у складі американських бригад на заводах Mitsubishi, а також 20 двомісних F-104DJ, причому 178 ліцензовані там), F-4 (два прототипи варіанта F-4EJ були побудовані в США, а також 14 розвідувальних машин RF-4E, 11 літаків виготовлено з американських деталей, ще 127 побудовано в Японії), F-15 (у США побудовано 2 F-15J та 12 F-15DJ, зібрано 8 F-15J з американських частин, а в Японії було виготовлено 173) та F-16 (його глибока модифікація – Mitsubishi F-2 – вироблялася тільки в Японії, всього було 94 серійних літаки та чотири прототипи).
Після Другої світової війни Токіо лояльно закуповував винищувачі в США і завжди отримував найпередовіші (і найдорожчі) рішення. При цьому Японія залишалася добрим замовником, оскільки довгий час не намагалася створювати власні бойові літаки, а якщо й намагалася, то не експортувала їх та не створювала конкуренції американським компаніям. У цій ситуації не дивно, що на початку 22-х японці були в основному впевнені, що їх наступним винищувачем стане F-2006A Raptor, програма досліджень та розробок якого нарешті добігала кінця. Тому було велике розчарування, коли США у 5 році оголосили про заборону закордонних продажів таких машин. Реакція не забарилася. Пізніше того ж року Японія оголосила про запуск своєї програми винищувачів XNUMX-го покоління.
Це було не просто хвастощі, беручи до уваги фінансові можливості та розвиток місцевої економіки. Крім того, з 2001 р. в Японії велася програма, спрямована на створення системи керування польотом високоманевреного реактивного літака (роботи над комп'ютерною системою керування польотом на основі оптичних волокон та системою зміни напрямку руху літака). вектора тяги, з використанням трьох рухомих відбивачів струменя, встановлених на соплі двигуна, аналогічних встановленим на експериментальному літаку Х-31), а також дослідницької програми з технології виявлення зниження (розробка оптимальної форми планера та покриттів, що поглинають радіолокаційне випромінювання).
