Шини Dandelion та інші нові технології у шинах

Шини є одним з найважливіших елементів будь-якого автомобіля, та їх виробники постійно впроваджують нові технології. Вони працюють над пластиковими шинами, а також видобувають каучук із кульбаб.

Історія шин налічує майже 175 років. Все почалося 1839 року, коли американець Чарльз Гудієр винайшов процес вулканізації каучуку. Через сім років Роберт Томсон розробив пневматичну камерну шину. А наприкінці 1891 століття, у XNUMX році, француз Едуард Мішлен запропонував пневматичну шину зі знімною камерою.

Наступні великі кроки у шинній технології були зроблені у 1922 столітті. У XNUMX році були розроблені шини високого тиску, а через два роки — шини низького тиску (хороші для комерційного транспорту).

Читайте також: Зимова гума – коли міняти, яку вибрати, про що пам'ятати. Гід

Справжня революція відбулася після Другої світової війни. У 1946 році компанія Michelin налагодила виробництво радіальних шин, а через рік компанія Goodrich представила безкамерні шини.

У наступні роки було внесено безліч різних удосконалень у конструкцію шин, але технологічний прорив стався у 2000 році, коли компанія Michelin представила систему PAX, що дозволяє їздити зі спущеною або розгерметизованою шиною.

РЕКЛАМА

В даний час інновації в шинах в основному полягають у покращенні контакту протектора з дорогою та економії палива. Але є й інноваційні концепції отримання каучуку для шин з популярних заводів. Також було розроблено концепцію шини, виготовленої із пластику. Ось стислий огляд новинок шинної промисловості.

Goodyear – зимові шини та літні шини

Прикладом шинних заходів, що знижують витрату палива, є технологія EfficientGrip, яка була представлена ​​цього року концерном Goodyear. Шини за цією технологією сконструйовані з використанням інноваційного та економічного рішення – FuelSavingTechnology.

Як пояснює виробник, гумова суміш протектора містить спеціальні полімери, що знижують опір коченню, витрата палива та викид вуглекислого газу у вихлопних газах. Конструкція шин EfficientGrip забезпечує їхню постійну жорсткість і рівномірний розподіл тиску по поверхні шини, що призводить до збільшення пробігу. Порівняно з попередньою версією шина легша, що забезпечує більш точне рульове управління та покращує поведінку автомобіля на поворотах.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Фото. Гарний рік

Michelin - зимова гума та літня гума

Французький концерн Michelin розробив технологію Hybrid Air. Завдяки цьому французькому концерну вдалося створити дуже легкі шини незвичайного розміру (165/60 R18), що знижують викиди вуглекислого газу на 4,3 грами на кілометр, а витрати пального майже на 0,2 літри на 100 кілометрів.

Економія палива обумовлена ​​нижчим опором коченню та кращою аеродинамікою шини. З іншого боку, вага такої шини було знижено на 1,7 кг, тобто. загальна маса автомобіля знижена на 6,8 кг, що також знижує витрати пального.

також: Зимові шини — перевірте, чи придатні вони для експлуатації на дорогах 

За словами виробника, при русі по мокрому покриттю вузька, але висока шина Hybrid Air має менший опір і краще справляється із залишками води, що забезпечує безпеку. Досить великий діаметр шини також підвищує комфорт при керуванні за рахунок більш ефективного зменшення нерівностей дороги.

Michelin Hybrid Air.

Фото. Мішлен

Бріджстоун – зимова гума та літня гума

У каталозі Bridgestone представлена ​​нова технологія зимових шин Blizzak. Вони використовують новий малюнок протектора та склад суміші, які впливають на дуже хороші характеристики на снігу (гальмування та прискорення), а також стабільну їзду на мокрій поверхні. Найкращі результати в плані безпеки гальмування на мокрому та сухому покритті також були досягнуті завдяки новим розташуванням канавок однакової глибини, що дозволяє досягти рівномірної жорсткості шини за різних умов гальмування.

Висока якість шин Blizzak була визнана німецькою технічною організацією TÜV знаком TÜV Performance Mark.

Гумовий Bridgestone Blizzak.

Фото Bridgestone

Hankook – зимові шини та літні шини

Цього року корейська компанія Hankook розробила концепцію шин eMembrane. Завдяки змінам внутрішньої структури шини можна адаптувати малюнок протектора та контур шини до заданого типу водіння. Як пояснює виробник, в економічному режимі може збільшуватися центр протектора та зменшуватися площа контакту з ґрунтом, що за рахунок зниження опору коченню сприяє зниженню витрати пального.

Шина i-Flex – це новаторське рішення прямо з Кореї. Це прототип непневматичної шини, призначеної для підвищення загальної продуктивності автомобіля та покращення його енергетичного балансу. Зроблений з поліуретану та прикріплений до обода, i-Flex приблизно на 95 відсотків придатний для вторинної переробки та значно легше, ніж звичайні комбінації коліс та шин. Крім того, у шині i-Flex не використовується повітря. Очікується, що таке рішення не тільки оптимізує витрати пального та рівень шуму в майбутньому, але й підвищить безпеку водіння.

Hankook i-Flex.

Нога. Ханкук

Kumho – зимова гума та літня гума

Дедалі більше виробників впроваджують всесезонні шини, також відомі як всесезонні шини. Серед новинок цього гурту шин цього сезону: шина Kumho Ecsta PA31. Шина призначена для автомобілів середнього та вищого класу.

Читайте також: Всесезонні шини програють сезонним - дізнайтеся, чому 

Виробник повідомляє, що у шині використовується спеціальний склад протектора, що забезпечує адекватне зчеплення з дорогою та збільшений пробіг. Щільно розташовані лопаті та великі поперечні канавки покликані полегшити керування автомобілем на мокрому покритті. Крім того, спрямований малюнок протектора запобігає його нерівномірному зносу і позитивно впливає на термін служби шини. Низький рівень шуму також є перевагою.

Opona Kumho Eksta PA31.

Фото. Кумхо

Continental – зимові шини та літні шини

У пошуках нової сировини для шин концерн Continental звернувся до природи. На думку інженерів цієї німецької компанії, кульбаба має великий потенціал для виробництва каучуку. В останні роки, завдяки найсучаснішим методам вирощування, з коріння цієї поширеної рослини стало можливим виробляти високоякісний натуральний каучук.

У німецькому місті Мюнстер запущено експериментальний завод із виробництва каучуку з цього заводу у промислових масштабах.

Читайте також: Нове маркування шин - дивіться, що на етикетках з листопада 

Виробництво каучуку з кореня кульбаби значно менше залежить від погодних умов, ніж у випадку з каучуковими деревами. Більше того, нова система настільки невимоглива до обробітку, що її можна впровадити навіть на територіях, які раніше вважалися пустирями. За словами представників концерну «Континенталь», вирощуючи культури поруч із виробничими підприємствами, сьогодні можна значно знизити викиди забруднюючих речовин та витрати на транспортування сировини.

Запитання експерту. Чи варто їздити на всесезонній гумі?

Вітольд Роговський, автомобільна мережа ProfiAuto.pl.

З всесезонними шинами, або інакше званими всесезонними шинами, все як із взуттям - адже взимку в шльопанцях буде холодно, а влітку в утепленому взутті. На жаль, у нашому кліматі немає золотої середини. Таким чином, ми повинні використовувати літню гуму в літню та зимову гуму. Конструкція шин була спеціально підготовлена ​​та випробувана для кожного з цих сезонів. Тут нема чого експериментувати. Можливо, всесезонні шини добре працюють у більш теплому кліматі, наприклад, в Іспанії чи Греції, де зимові температури вищі за нуль, а якщо з неба йде дощ, то в кращому разі йде дощ.

Войцех Фреліхівський

РЕКЛАМА