Шини для мотоциклів

пневматика

Бажано завжди їздити повним поїздом, тобто на шині та задній частині однієї моделі. Таким чином обидві шини забезпечать ідеальний баланс.

Тим не менш, цілком можливо вибрати різні ластики спереду та ззаду. Вибрана суміш часто зводиться до того, щоб взяти спортивну шину спереду та дорогу/GT ззаду (див. таблицю).

В абсолютному вираженні важливо насамперед мати шини з однаковою структурою спереду та ззаду: діагональні чи радіальні.

Зверніть увагу, що встановлення шини ширше, ніж початкове підйом, нічого не приносить, не кажучи вже про втрати швидкості, маневреності та стабільності на низькій швидкості.

Тим не менш, у цьому прикладі 160/60 ззаду можна піднятися, щоб скористатися шинами, недоступними у 150/70.

Тиск холодної інфляції (кг/см3 чи бар)

приклад	Соло використання	Використовуйте у дуеті
До	2,25	2,25
Назад	2,50	2,50

Тиск у шинах завжди вказується в посібнику користувача мотоцикла та часто на самому мотоциклі. Це відповідає тиску, необхідному для максимальної швидкості та навантаження. Це також тиск, при якому шина зношуватиметься менш швидко, при рівному водінні.

Часто це 2,2 спереду та 2,5 кг ззаду дороги. На трасі тиск зазвичай знижується до 2 для передньої та задньої частини (або навіть менше в деяких випадках для шин, таких як GP Racer 211).

Тиск повинен регулярно перевірятися холодно і завжди перед кожною великою поїздкою.

Недостатньо надуті шини зношуються швидше. З іншого боку, вони легше підвищуються за температури і забезпечують краще зчеплення. З цієї причини тиск у шинах часто знижується майже на 200 г для використання на гусениці/ланцюзі в порівнянні з використанням на дорогах.

Занадто надуті шини мають меншу поверхню контакту з дорогою і можуть спричинити прослизання. Ми повинні дотримуватися рекомендацій виробників для дороги, яка за промовчанням пропонує досить високий тиск, що дійсно гарантує триваліший термін служби шин.

Увага! зміна тиску в 200 г значно змінює керованість мотоцикла.

Кришка клапана

Завжди перевіряйте правильну наявність кришки клапана, яка захищає клапан.

Цей невеликий додаток, який виступає тільки з обода, є органом безпеки. Це забезпечує ефект ущільнювача і хорошу підтримку тиску в шинах. Коли колесо обертається, корпус клапана піддається відцентровій силі і може бути піднятий зі свого сидіння, тим самим вивільняючи трохи повітря. Якщо кришка клапана щільна, проблем немає. З іншого боку, для тих, хто оснащується тюнінговими клапанами, цей клапан може зникнути, а спрацювання навіть на 50 км може знизитися на 200 гр, тиск у шинах з небезпекою, яку це має на увазі.

Заплановані зміни:

Термін служби шин залежить від двох факторів: типу гуми та типу водія. Середні ніжні каучуки типу BT 57 дозволяють міняти кожні 12 км. З іншого боку, вибір м'яких ясен типу D000 розділить термін служби на два або більше: близько 207 км. Я також бачив, як оригінальні BT7000 було змінено майже на 54 30 км!

Все залежить від використання та режиму водіння. Нервовий привід зношує більше шини. Таким чином, для того самого мотоцикла один і той же підйом шин може мати майже подвійну тривалість життя між плавною і нервовою їздою.

Зрозуміло, що м'яка гума забезпечить екстраординарну керованість, дозволить набагато більше кутових захватів і здоровішої поведінки на високій швидкості. Коротше кажучи, ми дотримуватимемося дороги, що не обов'язково стосується початкового підйому, як тільки воно буде довести до краю.

Як посередники, шини GT, такі як BT023 з бриджтону, мають великий успіх, за ними слідують Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS або Roadsmart/Sportsmart у Dunlop.

Можна змішувати дві категорії із спортивною шиною спереду, щоб лікувати

мораль та почуття, а також спорт/gt втомляться надовго. У цьому випадку підйомом, який мав більший успіх, був момент, що крутить, BT010/BT020. Але Evo спереду, змішаний із Dragon GTS ззаду, цілком можливий.

З точки зору довговічності, щоб дати уявлення, для родстера оригінальні шини можуть мати термін служби близько 10-12 000 км з максимум 24 000 км. Для спортивного автомобіля термін служби шини становить скоріше близько 8000 кілометрів, а часто менше на особливо ненаситних моделях, таких як Hayabusa (5000 км).

Розгляньте можливість додавання ціни збірки, яка зазвичай становить близько 30 євро, включаючи передню + задню + балансову + тиск у шинах, плюс натяг ланцюга + клапани + балансувальні маси (близько 10 євро для передньої частини та 20 євро для задньої частини у Парижі). Насправді бажано скористатися складальними пакетами. Особисто я вважаю, що це не варто турбуватися.

Балансування зазвичай стягується 5 євро; заміна клапана - 4 євро.

Коментарі

Мотоцикли іноді змінюють свою поїздку з одного вінтажу на інший. У родстера у версії N або S може бути не такий підйом (різниця в 500 євро виправдовує не тільки обтічник).

Якщо колись був вибір між шинами з діагональною та радіальною структурою, сьогодні питання виникає менше, коли переважна більшість радіально за структурою, особливо для мотоциклів розміром понад 125 см3. Питання виникає швидше між бі-гамом та три-гамом!

Різниця в ціні між двома кріпленнями може бути значною… і, як правило, варіюється від 170 до 230 євро (спереду + ззаду), до яких у середньому має бути додано 30 євро збирання.

Слід зазначити, що вибір їзди серйозно впливає на керованість мотоцикла і, зокрема, може зменшити (або збільшити) іноді помічене сморозгивание на високій швидкості.

Яку шину вибрати?

Все залежить від типу мотоцикла і особливо його використання.

Звісно, ​​ми будемо встановлювати спортивні шини на спортивний автомобіль та більше дорожніх шин на дорожньому автомобілі. Дилема починається, наприклад, у разі родстерів.

Dunlop Sportsmart - це, наприклад, чудова спортивна шина, яка швидко підвищує температуру і забезпечує відмінне зчеплення на шкоду комфорту. Однак його дуже м'яка гума має на увазі значну зміну бюджету.

Dunlop Roadsmart – відмінний компроміс між спортом та дорогою, регулярно відомий байкерами. Витривалий, він, як і раніше, дозволяє іноді атакувати, якщо це необхідно, пропонуючи хороше почуття безпеки. BT023 значно просунувся з часів BT20 із дивовижним захопленням. Ми не повинні забувати про Metzeler Roadtec Z6, а потім Z8 у тій же категорії.

Коментарі користувачів

Тепер, крім технічних характеристик, інтерес також полягає в тому, щоб мати можливість прочитати коментарі тих, хто пробував, що чи інше піднімається на їхню улюблену гору.

І для цього існує велике онлайн-опитування, завершене більш ніж 4000 байкерів на більш ніж 180 моделях шин, що є пробігом понад 50 мільйонів кілометрів: результати опитування та огляди мотоциклетних шин.