шини для позашляховиків. Доводиться вибирати особливі та дорогі?
Кросовери та позашляховики в даний час є одними з найпопулярніших моделей автомобілів у Польщі. Однак багато з них є передньопривідними версіями з базовими, більш слабкими двигунами. Вам потрібно придбати спеціальні шини, призначені для автомобілів 4×4 для таких автомобілів?
Невеликі позашляховики, кросовери та позашляховики нині є одними з найпопулярніших автомобілів на ринку. Багато хто з них доступний у двох версіях приводу. Через нижчу ціну водії часто зупиняють свій вибір на одновісному приводі — зазвичай на передню вісь. Варіант 4×4 (AWD) дорожчий і менш популярний. Як вибрати зимову гуму для таких автомобілів? Чи відрізняються шини для позашляховиків від шин для класичних легкових автомобілів?
Чотири зимові шини є основою
Повнопривідні автомобілі повинні отримати комплект однакових шин з однаковим ступенем зношування. Навіть невеликі відмінності можуть вплинути на коло колеса. Контролер приводу інтерпретуватиме різницю у швидкості обертання коліс як прослизання, непотрібне затягування міжосьової муфти і збільшення ризику пошкодження трансмісії.
Фахівці стверджують, що у випадку з автомобілями з повним приводом не обов'язково встановлювати чотири однакові шини. Але це рекомендоване рішення, тому що тоді автомобіль стійкіший, що особливо важливо в складних зимових умовах. Хоча моделі шин на обох осях можуть бути різними, рекомендується не використовувати зимові шини тільки для провідної осі. Наприклад, залишати дві літні шини на іншій осі може бути небезпечним. тому що системи безпеки контролюють усі чотири колеса, а не лише забезпечують найкраще зчеплення із провідною віссю. Хороша тяга на провідних колесах мало що дасть, якщо два інші нестійкі. Водій особливо відчує це при різкому повороті чи спуску з крутих схилів. У випадку з задньопривідним автомобілем підйом у гору в цій ситуації теж може бути клопітким, так як нестійка передня вісь, що підштовхується задньою віссю, втікатиме з дороги.
Зверніть увагу на міжосьовий диференціал
Установка чотирьох однакових шин ще важливіша для автомобілів з колісною формулою 4×4. Тут змішані шини можуть спричинити ще більше проблем із роботою систем безпеки. Шини на обох осях повинні мати однаковий рисунок протектора, як на малюнку, так і по висоті, тому що системи безпеки відкалібровані на основі цих припущень. Якщо різниця у висоті протектора більше 3-4 мм, автомобіль буде не максимально безпечний на снігу та мокрому покритті і ми будемо його пошкодження міжосьового диференціалу або міжосьової муфти, про що повідомляють деякі автовиробники. у посібниках їх експлуатації.
Оскільки автомобілі в сегменті позашляховиків важкі та оснащені потужними двигунами, необхідно правильно підібрати не тільки розмір, але й індекс швидкості та вантажопідйомності. По-перше, це інформація про максимальну швидкість, з якою автомобіль може рухатися з новими шинами. Наприклад, "Q" - це 160 км/год, "Т" - 190 км/год, "Н" - 210 км/год, "В" - 240 км/год. Індивідуальний для автомобіля індекс вказується в техпаспорті або в посібнику з експлуатації. Припускаючи, що зимова їзда повільніша, регламент дозволяє установку шини з нижчим індексом за умови, що його значення не менше 160 км/год.
Індекс навантаження дуже важливий, оскільки інформує про максимально допустиме навантаження на кожне колесо. Хоча багато позашляховиків використовують шини того ж розміру, що й автомобілі середнього класу та преміум-класу, вони важчі і часто потребують вищого індексу навантаження. Тому при виборі шин, крім ширини, висоти та діаметра, слід звертати увагу і на цей параметр. Наприклад, індекс 91 дозволяє витримувати навантаження 615 кг. Помноження цього значення на чотири, кількість коліс, призведе до значення, яке трохи перевищує максимально допустиму вагу транспортного засобу.
У зв'язку з високими експлуатаційними характеристиками та вагою даного типу автомобілів для топових версій із потужними двигунами та приводом 4×4 рекомендується використовувати шини провідних виробників, бажано з спрямованим протектором. А ось у разі слабших версій з повним приводом дорогі шини не такі вже й потрібні. – Якщо індекс навантаження та розмір відповідають рекомендаціям виробника, можна сміливо купувати універсальну шину, а не шину, призначену виробником для позашляховиків. Більш дорогі просто посилені та підготовлені до роботи за більш високих навантажень. У передньопривідній машині водій не зможе повною мірою скористатися їхніми перевагами, каже Аркадіуш Язва, власник шиномонтажу у Жешуві.
Схвалені шини
Багато водіїв можуть поставити запитання, чи дійсно кросоверу чи позашляховику потрібні дорожчі спеціалізовані шини. Чим шини для звичайних легкових автомобілів відрізняються від шин позашляховиків? На перший погляд, крім розміру та ціни – нічого. Однак істотні відмінності стосуються конструкції шин та складу, з якого вони були відлиті.
– Зимові шини для позашляховиків мають дещо іншу структуру та змішаний характер, ніж звичайні шини для легкових автомобілів. Ці вироби спеціально посилені, а їх конструкція адаптована до ваги автомобіля та його потужності. Наприклад, шини Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 завдяки модифікованій структурі забезпечують більше зчеплення з дорогою та сприяють підвищенню безпеки водіння у зимових дорожніх умовах. Ламелі, що самоблокуються, і малюнок протектора складають систему 3D-BIS (3D Block Interlocking System), що забезпечує кращий баланс між зчепленням на сухій поверхні і продуктивністю на снігу. Оптимізоване для позашляховиків розташування ламелів, які тепер розташовані паралельно краям блоків у центрі протектора, покращує зчеплення, гальмування та зчеплення на засніжених та обмерзлих дорогах, пояснює Марта Косира, бренд-менеджер Goodyear Dunlop Tyres Polska.
Найчастіше найкращим рішенням буде відмовитись від експериментів та вибрати шини, схвалені або рекомендовані виробником для даного автомобіля. Навіть якщо вони коштують дорожче, вони можуть позитивно вплинути на точність водіння, що виражається в безпеці та насолоді від водіння. Може навіть здатися, що ви вибрали набагато менший індекс швидкості. Така шина може не тільки справлятися з їздою на високій швидкості, але й швидше зношуватися під дією сил, що діють на неї - як перевантажень, так і крутного моменту двигуна. Потенційна економія навіть кілька сотень злотих невелика з погляду загальної вартості експлуатації автомобіля.
– При підборі шин для легкових автомобілів – незалежно від їх типу, чи то позашляховика, лімузина чи невеликого міського автомобіля – слід насамперед керуватися рекомендаціями виробників транспортних засобів, які чітко визначають розмір, вантажопідйомність або максимальну швидкість для даного автомобіля. Шини для позашляховиків та легкових автомобілів відрізняються одна від одної складом гумової суміші, малюнком протектора та внутрішньою структурою. Це з тим, що виробники шин розробляють шини з урахуванням конкретних умов використання, беручи до уваги вимоги конкретних типів транспортних засобів. Наприклад, у випадку позашляховиків, які використовуються тільки для руху дорогами з твердим покриттям, не варто інвестувати в позашляхові шини, а слід використовувати пропозицію легкових шин, призначених для позашляховиків. Любителям бездоріжжя слід вибирати посилені покришки, призначені для використання у складних умовах. Проте найкращим вибором для водіїв, які використовують свої позашляховики як на ґрунтових дорогах, так і на асфальті, будуть шини класу AT (All Terrain), – радить Павло Скробіш, менеджер з технічного обслуговування клієнтів Continental Opony Polska.
