Тест -драйв Nissan Qashqai
Втративши сегмент бізнес-седанів, представництво Nissan відмовилося від випуску в Росії моделі Teana і перепрофілювало виробничі потужності на випуск кросоверів - на заводі під Санкт-Петербургом з недавніх пір збирають Qashqai і X-Trail, які як раз і роблять бренду касу в Росії ...
Але це все-таки іноземна держава, з якого Росія імпортує вина і фрукти. Жодної фури з мандаринами на митному посту ми так і не побачили: виявилося, що фруктами займаються приватники, які вручну перевозять на візках по три коробки цитрусових «для особистого користування» - без будь-яких перевірок і митних платежів. На російській стороні коробки складають в вантажівки і розвозять по ринках. Виходить щось на зразок локальної збірки без зайвої паперової тяганини і митних витрат. І мандарини цілі, і ціни помірні. Локальна збірка автомобілів потрібна приблизно для того ж, хоча процес, звичайно, складніше.
Втративши сегмент бізнес-седанів, представництво Nissan відмовилося від випуску в Росії моделі Teana і перепрофілювало виробничі потужності на випуск кросоверів - на заводі під Санкт-Петербургом з недавніх пір збирають Qashqai і X-Trail, які як раз і роблять бренду касу в Росії. В процесі перенесення виробництва з Великобританії Qashqai обзавівся новою підвіскою, причому обсяг змін був дійсно суттєвим. І ось локалізований майже російський автомобіль їде по дорогах майже російського Кавказу, легко перебираючи адаптованої підвіскою майже російські нерівності і ями. І не тільки ями.
Стоячи в демісезонних черевиках мало не по коліно в кучугурі, ми зіщулюємося від холоду і чекаємо на допомогу. Адже їхали в літо, а потрапили справжньої зими – тут, де на майже кілометровій висоті над рівнем моря розташувалася карстова улоговина з відомим на весь колишній СРСР озером Ріца, за кілька попередніх днів намело більше, ніж у всій Москві за тиждень. І маршрут до озера організатори тесту оперативно закрили, розгортаючи всіх там, де на узбіччі вже лежав сніг. Дорога нагору не з простих, а шини на тестових машинах – літні.
На озеро Ріца ми потрапили майже обманом: попросилися проїхати лише трохи для зйомки, потім піднялися ще вище - до тих пір, поки дорога не перетворилася в вузьку колію, розвернутися на якій було неможливо. За сніговій каші повнопривідний Qashqai навіть на літній гумі дерся цілком впевнено, але зустрічний пікап на правах старшого в замет поліз сам, щоб дати нам пройти. Все-таки Qashqai навіть другого покоління - автомобіль компактний, і місцевим чи не здається солідним. Чи то справа Toyota Land Cruiser або Lexus LX, нехай і з незрозумілим минулим - саме на таких сюди пробираються місцеві ради того, щоб красиво посидіти з шашликами на самому березі Ріци. А ми в підсумку застрягли - прокопавши чотири акуратні лунки під літніми колесами, Qashqai навіть з включеною блокуванням міжосьовий муфти зображував діагональне вивішування, безпорадно обертаючи одним переднім і одним заднім. Хоча такий же автомобіль на зимовій гумі, відправлений за нами організаторами, пробрався по цій цілині досить легко.
Назад вниз по обледенілій дорозі спускалися акуратно і повільно, в ручному режимі варіатора, включаючи перед поворотами віртуальну другу або першу, і проповзаючи їх на грані ковзання. А як тільки серпантин скінчився, і дорога довгою стрічкою побігла вздовж струмка по мальовничому ущелині, натиснули на газ від душі.
Дволітровий мотор потужністю 140 к.с. наділяє кросовер цілком пристойною динамікою, але замислений варіатор краде відчуття розгону. Начебто швидкість збільшується швидко, але виття двигуна на одній ноті позбавляє відчуття динаміки - Qashqai тролейбусом набирає заборонені в Абхазії «вище ста», а емоцій при цьому дарує трохи. Хоча обгони даються йому без праці - після паузи на зміну передавального відношення варіатор роздуває обороти мотора, і машина з виттям робить марш-кидок по зустрічній.
Швидше може і хочеться, але більш потужних варіантів в лінійці двигунів немає. Якщо тільки не погодитися на двигун об'ємом 1,2 л, який у Qashqai другого покоління грає роль базового. Сучасний турбомотор видає повноцінні 115 л.с. і в парі з механічною коробкою везе кросовер досить пристойно. Особливо, якщо не лінь працювати важелем, точно потрапляючи в тяговий діапазон турбомотора. Молодший двигун добре тягне вже з 2000 об / хв і бадьоро розкручується аж до відсічення. Якщо вірити даним технічних характеристик, то в розгоні до "сотні" молодший лише символічно поступається дволітровому, а максимальна швидкість з ним навіть вище. Шкода тільки, що турбомотор не стикується з повнопривідною трансмісією і пропонується в не самих багатих комплектаціях.
Інша справа, що малокубатурних турбомотор апріорі дорожче, і вигоди Qashqai 1,2 представництву, мабуть, не приносить. Але не мати в лінійці таку умовно базову версію з переднім приводом і механічною коробкою - значить втратити істотну частину клієнтів, які приходять в сегмент за машинами в найпростіших виконаннях. Не виключено, що простий і дешевий атмосферник об'ємом 1,6 л ще повернеться в гамму, але ніде в світі такої версії не існує, а адаптувати цей мотор до нинішньої архітектурі машини не так просто.
Втім, для тих, хто зумів змінити підвіску, нічого неможливого немає. З Англії Qashqai поставлявся з уже збільшеним до 200 мм кліренсом (+ 30 мм) і іншими настройками пружин і амортизаторів, але на наших дорогах все одно здавався занадто жорстким. Локалізований варіант отримав передній підрамник від X-Trail з трохи іншої кінематикою шасі і новий електропідсилювач рульового управління. Ось чому колія у російської машини стала трохи ширше, а на колісних арках з'явилися пластикові окантовки з бічними крильцями - єдиний зовнішній елемент, який дозволяє ідентифікувати Qashqai російського складання. Інші прикмети адаптації, наприклад, додатковий електрообігрівач салону, повітроводи для задніх пасажирів і бачок омиваючої рідини збільшеного розміру були і на колишніх машинах.
Ніссанівці запевняють, що на підбір характеристик підвіски і доведення їздових характеристик пішло цілих дев'ять місяців. Результат є: нова підвіска помітно комфортніше і не намагається лупити сідоків на кожному стику асфальту. Зворотний бік - розгойдування після проїзду поперечних хвиль асфальту, яка, втім, залишається досить помірною. При цьому з керованістю все було і залишилося добре, хоча новий електропідсилювач і наділяє кермо занадто вже штучним зусиллям. У міських режимах кермо Qashqai здається порожнім і легким, на швидкості - в міру пружним і досить зрозумілим. Підвіска не гримить, та й в цілому по хорошій дорозі їде оновлений Qashqai тихо. Але шумоізоляція колісних арок (тих самих, з більш широкими пластиковими окантовками) залишає бажати кращого. Дріб камінчиків на бездоріжжі іноді виявляється занадто сильною, а шелест шипів по асфальту на швидкості перетворюється в неприємний гул.
Більш доступним російський Qashqai в порівнянні з британським не став. У представництві запевняють, що саме зараз ціни є адекватними, а ось перш машину доводилося продавати в збиток з розрахунком на швидку організацію місцевого виробництва. Так що найдоступніший Qashqai 1,2 як і раніше продається за 13 069 $ а з варіатором - на 93 000 дорожче. Дволітровий стартує від 14 845 $ але поправка на варіатор і повний привід піднімає цінник до істотних 18 075 $. Нарешті, існує і екзотична модифікація з дизелем об'ємом 1,6 л вартістю 17 501 $ але вона, схоже, залишена для проформи. Адже Qashqai, особливо російський, повинен бути не тільки доступним, але і зрозумілим. Як душевні абхази, які говорять по-російськи.
