Тест -драйв Nissan Terrano
Кросовер з розгону пірнає в річку по самий дах. Кадр не вийшов, але і без гідроудару обійшлося
«Що ви так літаєте, - хапається за серце робочий, що нагромаджуються загадкові комунікації поруч з бродом. - Свічки заллєте ». Фотограф в гумових ботфортах пояснює, що з бризками ефектніше, і жестами показує водієві Nissan Terrano: потрібно їхати ще швидше. Кросовер з розгону падає в брід, і хвиля накриває його разом з дахом. Кадр не вийшов, але і без гідроудару обійшлося.
Terrano, який після рестайлінгу обзавівся повним приводом в поєднанні з чотириступінчастим «автоматом», легко штурмує невеликі річки і розкиснули схили, але цей комплект йому потрібен ще й для того, щоб зручніше було атакувати ринок. У минулому році він продавався вчетверо гірше родинного Renault Duster.
Перша і головна причина - доплата за бренд Nissan і, як наслідок, різні цінові категорії. Але, крім того, для Terrano повний привід був доступний тільки разом з механічною коробкою передач, тоді як Duster з чотирма ведучими колесами і АКП продається вже третій рік, а з 2015 р ще і оснащується модернізованим дволітровим агрегатом, що розвиває 143 к.с. і 195 Нм замість колишніх 135 к.с. і 191 Ньютон-метрів. Представники Nissan пояснили затримку у випадку з Terrano необхідністю адаптувати до машини нові вузли - японський кросовер з цим оновленням отримав такий же, як у Duster, 143-сильний двигун.
Terrano практично не змінився зовні ні в порівнянні з собою попереднім, ні в порівнянні з Duster: від Renault його відрізняють інші фари, ліхтарі, бампера плюс масивна хромована решітка радіатора. При цьому шильдик Nissan на ньому виглядає цілком органічно: чи не локомотив нової концепції дизайну, але і не підкидьок. Terrano - це ніби осколок попередньої епохи, коли «Ніссан» були квадратними і позашляховими. Тепер Pathfinder перетворився в гігантський кросовер з м'яким ходом, а новий X-Trail виглядає міським модником те саме Qashqai.
А ось всередині у Terrano залишився мінімум ниссановского: вузькі центральні повітроводи і мультимедійна система з круглими ручками. Кермо, що регулюється тільки по висоті, тумблер рециркуляції повітря і безглуздий важіль «автомата» DP8, схожий на кістку динозавра - спадщина бюджетних автомобілів Renault.
Власник Nissan до такого не звик, якщо він тільки не пересів в Terrano з седана Almera, і йому навряд чи буде комфортно в цьому світі жорсткої економії на скріпках. Марно тисне він на центр маточини керма, бажаючи посигналити - кнопка все ще розташована в торці подрулевого важеля. Парадокс в тому, що це типово «реношний» рішення, від якого Renault Duster, на відміну від Nissan, вже позбувся. Сидіння «дастеровскіе», але трохи більш комфортні за рахунок іншої набивання, а нова приладова панель виявилася нарядно дорестайлінгової.
Важливими інтер'єрні дрібниці залишаються виключно в порівнянні з Duster - Terrano апріорі повинен бути дорожче і нарядно. Але в модельному ряду Nissan перед ним поставлена інша задача. Фактично Terranо поодинці замінив всі позашляховики марки: у нього короткі звіси, бампери заокруглені, кут в'їзду - 28,5, з'їзду - 28,3. Qashqai програє, кут в'їзду у нього всього 18,2 градуса, у X-Trail з витягнутою «губою» - і того менше. Крім того, у Terranо більше дорожній просвіт - 210 мм, а енергоємність підвіски дозволяє в буквальному сенсі мчати, не розбираючи дороги. Основний обмежувач швидкості - приходять на кермо вібрації від вибоїн.
Повний привід Terrano, незважаючи на однакову з Qashqai і X-Trail шайбу перемикання режимів трансмісії, влаштований простіше, в ньому немає такої кількості датчиків. По суті - це минуле покоління «ниссановской» системи. Хоча принцип роботи той же: задня вісь підключається в автоматичному режимі. На корпусі багатодискової муфти наклеєний логотип Renault, хоча сам вузол - японського виробництва.
На пагорб з щільно утрамбованого піску кросовер в'їжджає без праці, навіть якщо одне із задніх коліс повисло в повітрі, але варто переднім колесам забуксували на м'якому грунті, як автомобіль гарантовано встане. Виручає імітація блокування диференціала, що дозволяє перерозподіляти на задню вісь більше тяги, ніж в автоматичному режимі. Кросовер може досить довго борсатися в в'язкого бруду без натяку на перегрів муфти, а «автомат» забезпечений додатковим охолоджувачем для важких умов.
На швидкісній трасі Terrano не такий гарний, як при штурмі бездоріжжя. Крен в поворотах високі, підвіска збирає багато дорожньої дрібниці. Начебто під капотом дволітровий мотор, але кожен обгін у виконанні Terrano змушує в цьому засумніватися. «Автомат» відчутно запізнюється в перемиканні і самовільно змінює передачі навіть в ручному режимі. Машина з «механікою» швидше, але до 6-ступінчастою коробці з коротко нарізаними передачами потрібно звикати.
Як би не критикували цей чотириступеневий «автомат», схоже, альтернативи DP8 немає: ниссановские варіатори поступаються на бездоріжжі, а АКП Jatco, якої комплектують автомобілі Datsun, не розрахована на такий момент, що крутить. Встановлення більш сучасної шестиступінчастою автоматичною трансмісії зажадає занадто великих для Terrano витрат.
Після оновлення ціни на кросовер піднялися на 680 $ -947 $ і тепер стартують від 11 801 $. Найдоступніший варіант з повним приводом і "автоматом" коштує 14 511 $ а найдорожчий - 15 379 $. Таким чином, Terrano на 2 002 $ -2 269 $ дорожче Renault Duster у схожій версії, але треба розуміти, що покупцям "Дастера" часто досить найдоступнішої комплектації на "механіці" з повним приводом, тоді як аудиторія японського кросовера більш вибаглива.
У родині Nissan у Terrano тепер особлива роль - це найдоступніший повний привід і найкраща для штурму бездоріжжя модель бренду. Для зростання продажів цього цілком достатньо, та й у відриві від порівнянь з родинним Renault цифри і так дуже непогані - 11,4 тис. Проданих примірників за вкрай важкий 2015 рік. А сверзадачі обігнати Duster перед Terrano і не варто.
Євген Багдасаров
Фото: автора і компанії Nissan
