Сидіння Ібіца 1.4 16V Спорт
Зміст
Перше покоління було на ринку майже дев'ять років, друге (з невеликим оновленням між ними) майже десять, тільки третє, попереднє покоління мало нормальний термін служби від п'яти до шести років. Він з'явився на ринку в середині 2002 року і прощається в середині 2008 року (тим часом він був трохи відремонтований в 2006 році). Він добре продавався і тримав Seat над водою. Таким чином, спадщина, яке вона залишила новій Ібіці, не тільки в цьому. Але в Seat вони доклали зусиль, і нова Ibiza досить хороша (що, звичайно, ніколи не є гарантією того, що автомобіль також буде добре продаватися) для продовження цієї місії.
Нова Ibiza була створена на платформі VW Group з маркуванням V0 - це означає, що майбутній новий VW Polo буде заснований на цій Ібіці, а не навпаки, як це було у випадку з попередніми двома поколіннями. І оскільки обидва вони побудовані на розтягнутій базі Polo, а новий фактично матиме таку колісну базу, як прогнозує A0 для нового Polo, приріст колісної бази невеликий у порівнянні з його попередником, трохи менше дюйма, хоча автомобіль виріс. завдовжки десять сантиметрів. Обидва разом означають, що всередині не набагато більше місця, ніж раніше, а багажник набагато більший.
Але не робіть помилки: з огляду на зовнішню довжину, Ibiza як і раніше досить простора всередині, і двоє дорослих і двоє дітей зможуть подорожувати на ній без проблем, а також буде досить місця для багажу для основних потреб сім'ї. Так як це п'ятидверна версія Ibiza (про перші враження від водіння тридверної версії ви можете прочитати на стор. 26), доступ до задніх сидінь досить простий (виріз може бути трохи довше, і є можливість трохи менше мастила штанів) .Місце вистачить навіть тим, у кого в талії трохи ширше. Ibiza офіційно є п'ятимісцевим автомобілем, але в центрі його задньої лави (третина від складного плоского підлоги багажного відділення) немає місця для п'ятого пасажира. Крім того, пряжки заднього ременя безпеки розташовані над сидінням (а не на висоті сидіння), тому кріплення середнього пасажира (як і дитячого крісла) незручно.
Таких коментарів попереду набагато менше. Сидіння є одними з найзручніших у своєму класі, центральний підлокітник (опціонально) регулюється по висоті, а оскільки сидіння водія регулюється по висоті (те саме для переднього пасажира), а рульове колесо має висоту і глибину, це не складно знайти зручне положення за кермом незалежно від зростання водія. Тут достатньо місця для дрібних речей, але ящик перед штурманом нас не задовольнив. Він настільки малий, що ви насилу можете зберігати всю документацію, яка йде з автомобілем – від керівництва користувача до сервісної книжки. Тестова Ібіца мала (разом зі спортивним обладнанням) додатковий пакет обладнання спортивного дизайну, який включає (вже згаданий) центральний підлокітник спереду, світлішу верхню частину панелі приладів і додатково тоновані вікна (і кілька ящиків для невеликих Предмети). Такий пакет коштує хороших 300 євро і окупається, тому що інтер'єр Ibiza набагато зручніший з світлішою приладовою панеллю і прохолоднішим усередині темним склом.
Список аксесуарів також включав (занадто складний) систему Bluetooth для підключення до мобільного телефону і дзвінків по гучному зв'язку, порт USB для аудіосистеми, 17-пластинчасті колеса і автоматичний замість ручного кондиціонера. USB і Bluetooth (трохи менше 400 євро) будуть дуже до речі, те ж саме стосується автоматичного кондиціонера (350 євро) і 17-дюймових коліс, чи можете ви сміливо відмовитися? Ви заощадите 200 євро (і, по крайней мере, стільки ж при кожній покупці нових шин)? і замість цього балуватися (скажімо) технічним пакетом (який включає систему допомоги при парковці, датчик дощу і автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала). У будь-якому випадку вам доведеться заплатити додатково 400 євро за систему стабілізації ESP, і Seat або їх представнику може бути соромно, що вона вже не входить в стандартну комплектацію.
Ергономіка в салоні, звичайно, така, як і слід було очікувати від автомобіля цього концерну. Цікаво, що конструктори Seat вирішили встановити радіоуправління на додатковому важелі рульового колеса зліва від керма, а не на рульовому колесі (як це прийнято в концерні). Це було не найкраще рішення, та й радіо занадто складно використовувати. З іншого боку, телефон Ібіци (Bluetooth) можна використовувати для управління голосовими командами.
Щось нове – у зовнішньому дизайні Ібіці, особливо з урахуванням моделей, випущених Seat останніми роками. Нова філософія дизайну називається дизайном стрілок, тому вони резюмують форму штрихами стрілки. З боків різкі, явні складки, кути маски та ліхтарі спортивно різкі, штрихи даху трохи купеподібні. Тільки задні ліхтарі якось не найвдаліші; вони недооцінені порівняно з рештою автомобіля.
Досить спортивний дизайн і спортивне обладнання з опціональним пакетом спортивного дизайну натякають на те, що ця Ібіца спортивна, але чи не так? особливо що стосується двигуна і трансмісії. Навіть шасі, хоча і досить гарне для динамічних водіїв, не є спортивним. І це правильно. Ibiza буде служити сімейним автомобілем, а не засобом викиду адреналіну (ті, хто хоче більше спорту, дочекайтеся FR і Cupro), тому той факт, що шасі пом'якшує більшість ударів (за винятком дійсно гострих, поперечних, які вражають відразу обидва колеса кожної осі) , заслуговують тільки похвали.
І той факт, що рульовий механізм, хоча і підтримується рульовим управлінням з електропідсилювачем, досить точний (і забезпечує достатню зворотний зв'язок), також приємно. Але все ж: ця Ібіца не є і не хоче бути спортивної (просто так виглядає). Навіть з двигуном і трансмісією. 1-літровий чотирициліндровий двигун здатний на спокійні 4 кіловата або 63 «кінських сил»? чого вистачить для повсякденного використання? і не більше того, тим більше що він трохи сонний в самих нижніх областях діяльності.
Він плавно працює від півтори тисячі обертів на хвилину і найкраще себе почуває між двома і чотирма. А оскільки трансмісія всього лише п'ятиступінчаста, обороти на шосе можуть бути швидше, ніж було б добре для вух і економії палива. Так що нас не дивує навіть середня витрата: він становив близько восьми літрів, в місті навіть більше, а на справді спокійних, тривалих поїздках він був менше на два літри. Але ця Ібіца не надто ощадлива. Для чогось подібного вам просто потрібно скоротити дизельне паливо (і постраждати від його шуму).
Досвід показує, що 1-літровий двигун технічно кращий вибір для Ібіци, але він більш ніж на 6 євро дорожче (немає великої різниці у витраті). Якщо ваш гаманець дозволяє, не сумнівайтеся. В іншому Ібіца дуже хороша.
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Сидіння Ібіца 1.4 16V Спорт
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 12.790 € |
| Вартість даної моделі: | 14.228 € |
| влада: | 63 кВт (86 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,3 с |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,9 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 921 € |
|---|---|
| паливо: | 9.614 € |
| Шини (1) | 535 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 7.237 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.130 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.212 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 76,5 × 75,6 мм – робочий об'єм 1.390 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 63 кВт (86 л.с.) при 5.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,6 м/с – питома потужність 45,3 кВт/л (61,6 л.с./л) - максимальний крутний момент 132 Нм при 3.800 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769 2,095; ІІ. 1,387 годин; ІІІ. 1,026 годин; IV. 0,813 годин; V. 3,882; – диференціал 7,5 – диски 17J × 215 – шини 40/17 R 1,82 V, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 12,2 с - витрата палива (ECE) 8,2/5,1/6,2 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні колеса (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.025 кг – допустима повна вага 1.526 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.693 мм, колія передня 1.465 мм, задня 1.457 мм, дорожній просвіт 10,5 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.440 мм, ззаду 1.430 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 420 мм - діаметр рульового колеса 360 мм - паливний бак 45 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 сидінь: 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 валіза (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.310 мбар / отн. vl. = 19% / Шини: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Стан пробігу: 1.250 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 123 км / год) |
| 1000м від міста: | 34,6-ті роки ( 151 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 17,4s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 32,0s |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 63,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,3m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (330/420)
Якщо ви шукаєте сімейний автомобіль меншого розміру, який, принаймні, зовні також динамічний за формою і не має серйозних недоліків, Ibiza (з доплатою за ESP) – гарний вибір. Ще кращий варіант із 1,6-літровим двигуном.
Екстер'єр (14/15)
Орієнтація на свіжий дизайн Seat дуже динамічна, по крайней мере, для невеликих автомобілів.
Інтер'єр (116/140)
Досить місця спереду, прийнятний комфорт ззаду, достатню оснащення і якісна обробка.
Двигун, коробка передач (32
/ 40)Ібіцу в місті мучить надто мала жвавість на найнижчих оборотах, а на трасі тільки п'ятиступінчаста трансмісія.
Ходові якості (78
/ 95)Положення на дорозі надійне і хороша амортизація нерівностей, але Ібіца як і раніше пропонує достатній ступінь задоволення від водіння.
Продуктивність (18/35)
Золота середина можна написати тут. 1,6-літровий двигун – найкращий вибір.
Безпека (36/45)
Найбільша помилка Ібіци (яку вона поділяє з багатьма конкурентами) полягає в тому, що ESP не є стандартним (навіть в самому високому пакеті обладнання).
Економіка
Витрата прийнятний, а базова ціна доступна, тому Ібіца тут добре себе зарекомендувала.
Ми віддаємо належне і закидаємо
маховик
положення за кермом
форма
багато місця для дрібних предметів
передній пасажирський салон занадто малий
сонливість двигуна на найнижчих оборотах
тільки п'ятиступінчаста коробка передач
ESP Несерійний
