Сидіння Ібіца 1.4 16V Стелла

Так вас зустрінуть, коли ви приїдете на іспанський острів Ібіца. У літні місяці цей затоплений молодими туристами, що приїжджають на цей острів з єдиною метою: весело провести час. Як дикі іспанські ритми фламенко, як дикі бої биків і як дикі мітинги, на яких Seat зробив собі ім'я.

Ми не знаємо, чи б'ється серце іспанців швидше за нас, але, дивлячись на нову Ібіцу, що фліртує, як Кармен, зі своїми коханцями, ми не можемо залишатися байдужими. Seat не випадково є найспортивнішим брендом Volkswagen Group. Фактично, вони хочуть, щоб коли люди думають про Seat, стрибало у них в голові: ага – спортивні автомобілі, ралі, гонки, темпераментна машина.

Новий, більш спортивний зовнішній вигляд

Так що нова Ібіца не приховує своїх амбіцій, ви дізнаєтеся її в натовпі здалеку, тому що в той час, коли ми бачимо все більше і більше автомобілів з гострими краями, вона просто виділяється своїми закругленими лініями. Кузов повністю перероблений (платформа така ж, як у Škoda Fabia і нового VW Polo), більш аеродинамічна. Опуклі, злегка витягнуті вгору фари, що переходять в закруглені крила, і опукла центральна частина капота надають автомобілю спортивний характер. Тому цей автомобіль призначений для тих, хто хоче залучити ще кілька поглядів перехожих. Коротше кажучи, всім, хто не проти, якщо вони виділяються, і хто цінує автомобілі з творчим дизайном.

Флірт зі спортивними автомобілями також вітається нової Ibiza з трикутними дзеркалами заднього виду і піднесеною бічною лінією, яка закінчується досить високо в задній частині автомобіля. Все це приносить привабливий образ, невеликі задні скла, але, на жаль, ще й погану оглядовість.

Вигляд ззаду зліва чи справа закривається задніми стійками, а вид ззаду через плече (наприклад, при русі заднім ходом) закривається високим багажником. Що ж, ось і ми знову про те, що для чогось добре, а для чого немає. Оскільки він вище, багажник також більше, ніж на старій Ібіці (на 17 літрів), що також може означати на один (хоча і не величезний) чемодан багажу більше, коли ви відправляєтеся в дорогу. Якщо ми подивимося на новий екстер'єр і опинимося позаду, ми не зможемо пропустити задні ліхтарі, які є твором мистецтва, і гоночний Porsche не захистить їх.

Всередині історія нової Ібіци схожа. Конструктори добре попрацювали, яку доповнили і при складанні автомобіля. Якість збірки хороша для цього класу, але ми виявили тріщини в пластиковому корпусі. Відчуття за кермом хороші. Сидіння жорсткі, але обіцяють довге життя. Однак зчеплення з дорогою таке, що в нашому випадку, коли Ibiza оснащувалася 1-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 4 к.с., запозиченим у VW Golf, проблем не виникало, оскільки характеристики автомобіля були низькими. Не кажучи вже про те, що на папері при потужності 75 км він обіцяє більше.

З більш потужним двигуном в носовій частині вам просто потрібно більше зчеплення. Оскільки тестова Ібіца була в тридверної версії, давайте далі запишемо наше спостереження з приводу доступу до задньої лавці. Це вимагає деякої гнучкості, так як сидіння не переміщається вперед, якщо спинка нахилена вперед. Ось чому ми пропонуємо п'ятидверну версію всім, хто використовує заднє багатомісне сидіння. Ззаду сидить досить комфортно, для колін достатньо місця (навіть дорослим пасажирам), заважає тільки відчуття тісноти, так як бічні вікна маленькі і розташовані досить високо. Але це тільки ціна спортивного вигляду автомобіля.

Втім, попереду ви не відчуєте почуття сорому. Дивно багато місця по ширині, висоті і довжині. Тут багато важать регульоване (трехспицевое) рульове колесо і регульоване по висоті водійське сидіння. Ibiza (комплектація Stella) лише злегка обурює худий інтер'єр.

Вже вірно, що індикатори з червоним підсвічуванням вночі виглядають так, як повинні для спортивного автомобіля. Але що, якщо нам весь час не вистачало автомобільного радіо (звичайно, сьогодні це не проблема за розумну доплату), що більше полки для зберігання дрібних речей і простого власника для консервних банок (все це трохи пахне скнарістю Volkswagen в інтер'єрі дизайн).

Що ж, вам доведеться вгамувати спрагу в придорожніх місцях для відпочинку, а ще ви можете самі насвистувати пісню, щоб вам не було занадто нудно на Ібіці.

Відмінні гальма, хороша коробка передач, середній двигун.

Набагато більш приємним є відмінна продуктивність напівавтоматичного кондиціонера, який ви регулюєте за допомогою красивих (чималих) поворотних ручок, і ви будете направляти повітря з обертових круглих щілин майже туди, куди хочете. Така ефективна система вентиляції також може бути прикладом для більших автомобілів.

Все хороше в важелі перемикання передач: він просто спроектований і ефективний, повністю створений за зразком Golf GTI. Він добре лежить в долоні, руху короткі і досить точні, щоб перемикання приносило задоволення. Насправді трансмісія повністю відповідає завданню і дивує добре розподіленими передавальними числами, тому неважко знайти правильну комбінацію між передачею, натисканням педалі акселератора і оборотами (на цій Ібіці часто доводиться обрізати важіль перемикання передач.). Це особливо відрадно, враховуючи той факт, що двигун не зовсім спортсмен, як можна було подумати, дивлячись на екстер'єр Ібіци.

Двигун може виконувати безліч завдань навіть на спусках і з дорослими пасажирами, але він залишається дуже середнім. Витрата теж середній. При русі він піднімається до 8 або 9 літрів, а середній тест становив 7 літра на 9 кілометрів. З огляду на, що шасі забезпечує динамічне водіння і робить Ibiza одним з кращих керованих автомобілів з надійним становищем на дорозі, більш відповідним буде автомобіль з потужністю 100 к.с. Звичайно, тільки якщо ви любите фліртувати зі спортивною їздою. Той, хто не любить керувати задньою частиною, що безумовно дозволяє Ібіца, також буде задоволений цим двигуном.

У будь-якому випадку вони вражають потужними гальмами, що також означає більшу безпеку. Наші виміри показали, що Ibiza гальмує зі 100 км на годину до 0 км на годину на завидних 44 метрах без допомоги АБС. Це вже дуже близько до спортивних автомобілів GTI. Таким чином, при використанні стандартних передніх подушок безпеки компанія Seat приділяє велику увагу безпеці. Без сумніву, безпечні розваги, які сьогодні модні на Ібіці, на острові. Тому що, як і всі мандрівники, «тусовщики» з Ібіци люблять повертатися живими і здоровими. Fiesta Espana з Ібіци також може стати приємним спогадом в похмурі зимові дні. До наступного року і нової Ібіци.

Петро Кавчіч

Сидіння Ібіца 1.4 16V Стелла

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	8.488,43 €
Вартість даної моделі:	10.167,20 €
влада:	55 кВт (75 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальна швидкість:	174 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,4 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 1 рік без обмеження пробігу, 12 років на іржу

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний, бензиновий, передній поперечний – діаметр циліндра та хід 76,5 x 75,6 мм – робочий об'єм 1390 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 55 кВт (75 л.с .) при 5000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,6 м/с – питома потужність 35,8 кВт/л (48,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 126 Нм при 3800 об/ хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільний вал у головці (ланцюги) – 4 клапани на циліндр – блок та голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 6,0 л – моторне масло 4,0 л – акумулятор 12 В, 60 Ач – генератор 70 А – налаштований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – одинарне сухе – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,455 2,095; ІІ. 1,387 годин; ІІІ. 1,026 годин; IV. 0,813 годин; V. 3,182; задній хід 3,882 – диференціал 6 – диски 14J x 185 – шини 60/14 R 82 1,74H, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 33,6-й передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год
ємність:	максимальна швидкість 174 км/год – розгін 0-100 км/год 13,2 с – витрата палива (ECE) 8,8/5,2/6,4 л/100 км (неетильований бензин OŠ 95)
Перевезення і підвіски:	лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,32 – передня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні балки трикутної форми, стабілізатор, задній півосі, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні – гальма двоконтурні, передні диски задній барабан, гідропідсилювач керма, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1034 кг – допустима повна маса 1529 кг – допустима маса причепа з гальмом 800 кг, без гальма 450 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 3960 мм – ширина 1646 мм – висота 1451 мм – колісна база 2462 мм – передня колія 1435 мм – задня 1424 мм – мінімальний дорожній просвіт 139 мм – радіус їзди 10,5 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1540 мм - ширина (в колінах) спереду 1385 мм, ззаду 1390 мм - висота над сидінням спереду 900-970 мм, ззаду 920 мм - заднє переднє сидіння 890-1120 -870 мм – довжина сидіння переднього сидіння 630 мм, заднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 480 мм – паливний бак 370 л
скриня:	зазвичай 260-1016 літрів

Наші вимірювання

T = 25 ° C - p = 1012 мбар - отн. vl. = 71% - Стан одометра: 40 км - Шини: Firestone Firehawk 700
Розгін 0-100км:	14,8s
1000м від міста:	36,2-ті роки ( 133 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	15,0 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	24,8 (Ш) с
Максимальна швидкість:	173 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	7,6 л / 100 км
Максимальне споживання:	8,3 л / 100 км
тестове споживання:	7,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,3m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	57dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	67dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (242/420)

• Третій результат – 242 бали за дуже нестійку ногу. Можна сказати, що Ibiza 1.4 16V Stella виділяється своїм зовнішнім виглядом, ходовими якостями та трансмісією, тоді як слабкий двигун та рідкісне обладнання розчаровують. Ібіця спортивна лише до першого розгону.

• Екстер'єр (11/15)

  Ми вражені зовнішнім виглядом машини.

• Інтер'єр (87/140)

  В середньому місця багато, але становище за регульованим рульовим колесом і ефективна система вентиляції вище середнього.

• Двигун, коробка передач (21
  
  
  / 40)

  Двигун нижче за середній – головний винуватець того, що Ібіца не отримала тут більше балів.

• Ходові якості (62
  
  
  / 95)

  Ходові якості (особливо надійне становище на дорозі) можна (майже) поставити поруч із зовнішнім (спортивним) зовнішнім виглядом.

• Продуктивність (15/35)

  Прискорення і максимальна швидкість нудно середні.

• Безпека (22/45)

  За вбудованої безпеки Ібіца цілком середня, виділяється лише невеликий гальмівний шлях (для машини без АБС).

• Економіка

  З огляду на, що новий не дуже дешевий і що споживання може бути нижче, ми знову дали Ібіці оцінку «середній».

Ми віддаємо належне і закидаємо

дизайн, спортивний вид

відточені деталі екстер'єру та інтер'єру

якість виготовлення

регульоване рульове колесо у всіх напрямках

надійне становище на дорозі

потужні гальма

кондиціонер з хорошою системою вентиляції

м'який пластик на фурнітурі

(Суб) середній двигун

немає автомобільного радіо

кілька ящиків для дрібних предметів

вона не трималася за напої

вхід на задню лавку

чутливий пластик (швидко треться, притягує пил)