Сидіння Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Якщо ви вважаєте тридверну Ibiza просто більш сміливим дизайнерським відходом від пятидверной, ви на правильному шляху, щоб закохатися в неї. Однак, якщо ви також хочете задовольнити свої водійські амбіції за допомогою SC, іспанка проведе вас через струмок, спраглий за допомогою моторизації, яка в даний час описана в її прайс-листі. Двигуни 1.2, 1.4, 1.6 (бензин) не є агрегатами, які вражали б спортивностью. Для турбодизелей (1.4 і 1.9) історія ще менш захоплююча.

Де ж 1.4 TSI з 125 «кінськими силами» від Leon, який подбав би про сьогодення розвазі тільки на добротному важкому Ibiza SC? Ідея двох різних автомобілів з однаковою, але налаштованої базою, безумовно, вітається, оскільки Seat переслідує два типи клієнтів: перший, який припаркує Ibiza в своєму гаражі через його сімейної орієнтації (з великим багажником і чотирма метрами в При загальній довжині Ibiza може бути повністю придатним для використання автомобілем для невеликої сім'ї), а інших приваблює його спортивність (більш жорстке шасі, меншу зручність використання трьохдверного кузова).

У Seat вирішили наслідувати ідеї Opel про двох різних автомобілях з однаковою базою, за винятком того, що трехдверная Ibiza набагато більш особлива порівняно з пятидверной Corsa в порівнянні з пятидверной, у якій є і те, і інше. переваги і недоліки.

Основним недоліком трехдверной Ібіци є задня лава: доступ до трьох задніх сидінь (середня частина використовується тільки умовно через сходинки під ногами) утруднений через однієї пари дверей, до того ж висновок повертається в положення, про яке не знають водії) з обладнанням Reference і Sport доплачують додатково 155 євро.

Тільки дітям буде добре в спині, тому що дорослі швидко б'ють головою об стелю через більш низькою даху, а їздити головою «на дах» не дуже приємно через більш жорсткого шасі ... простір для колін, якого ззаду вистачає тільки в тому випадку , якщо перед ним сидить людина середнього зросту.

Податок на кузов купе (SC на 17 мм нижче і на 18 мм коротше, ніж у п'ятидверної Ibiza) також торкнувся багажного відділення, що на вісім літрів менше, ніж у п'ятидверної Ibiza, яка не має значно знизити його відносне зручність використання. Задня лава ділиться на третину і розширюється: сидіння нахиляється вперед, спинка складається, створюється ступінчастий багажник.

Відсутність бічних дверей іншого типу ускладнює зняття заднього сидіння, а сиве волосся також викликані відкриттям дверей багажного відділення з підняттям знака «Сидіння», де ви завжди будете бруднити пальці. Сидячи попереду, ви не помітите різниці між трьох-і п'ятидверний Ibiza. Спереду місця достатньо, передні сидіння в комплектації Sport без перебільшення відмінні.

Велику двері незручно відкривати через внутрішній гачка, який знаходиться поруч з передньою стійкою, а щедра бічна підтримка передніх сидінь ускладнює вихід і в'їзд в тісні паркувальні місця. Крім того, завдяки регульованим по висоті сидіння водія (пасажирський «Easy Entry» також регулюється по висоті) і регульованим по глибині і висоті керма, положення за кермом є відмінним.

Помилки (класичні), занадто довгий рух педалі зчеплення, також є проблеми з місцями для зберігання речей, яких не вистачає: в бічних дверях, під сидіннями (доплата 72 євро), кишені на спинках передніх сидінь, скромний (неосвітлений) ящик перед пасажиром невелика поличка над лівим коліном водія і два місця для банок і міні-поличка перед важелем перемикання передач. Місця для банки не приносять користі, коли ми хочемо зберігати велику упаковку (півлітра), так як над ними стоїть кондиціонер.

На тестовій Ibiza також була спинка для правої руки водія (з невеликим ящиком), за яку потрібно додаткова плата. Спинка сидіння заважає натискання на важіль гальма стоянки. Панель приладів трохи повернена до водія посередині, за двобарвне доведеться доплачувати (пакет «дизайн»). Звертає на себе увагу незвичайний радіоприймач (MP3, Bluetooth-гарнітура з керуванням на кермі), управління яким могло б бути менш складним.

Ви знаєте, що Ibiza SC був розроблений Люком Донкерволке, на совісті якого також знаходиться Lamborghini Gallardo? То SC Little Lambo? Із цим 1-літровим бензиновим двигуном, який у 6 «кінських сил» нині є найпотужнішим бензиновим двигуном із пропонованих, на жаль, немає. Двигун - хороший помічник при 105 об/хв, але для динамічнішої їзди його потрібно розвивати до 1.500 об/хв, де він досягає максимальної потужності.

Під час такої їзди необхідно часте використання важеля перемикання передач, який дуже точно рухається. На жаль, трансмісія тільки п'ятиступінчаста, остання передача може використовуватися з 50 км / год, а також занадто багато шуму, який супроводжує рух на шосе 130 км / год (тахометр показує 3.500 об / хв). Навіть на швидкості 90 км / год (п'ята передача близько 2.500 об / хв) шум двигуна дратує.

Шкода, що двигун не став більш живим, так як шасі Ibiza більш жорстке (жорсткість не надто важка і може використовуватися для повсякденної їзди), ніж замовлене для динамічного водіння, що дозволяє весело провести час навіть без -переключаемая ESP (відключається тільки система проти ковзання) і дає відчуття безпеки.

У порівнянні з пятидверной Ibiza, такий SC зі спортивним шасі менше нахиляється, і при цьому шасі теж трохи голосніше! Система рульового управління досить точна. Як і в тесті пятидверной Ibiza, тут ми також знайдемо представника, який вимагає додаткової оплати в розмірі 411 євро за найбільш оснащену версію для ESP (у вартість входить допомога при старті в гору і TCS). Також стягується додаткова плата за можливість відключення подушки безпеки переднього пасажира, а також шторок безпеки. Ще одна дивина сталася з нами під час тесту: ми залили 45 літри палива в паливний бак Ібіци, який за заводськими даними вміщує 53 літрів рідини!

Митя Ревен, фото :? Алеш Павлетіч

Сидіння Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	13.291 €
Вартість даної моделі:	15.087 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	77 кВт (105 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальна швидкість:	189 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.598 см? – максимальна потужність 77 кВт (105 л.с.) при 5.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 153 Нм при 3.800 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
ємність:	максимальна швидкість 189 км/год - розгін 0-100 км/год 10,4 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,3/6,6 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.015 кг – допустима повна вага 1.516 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.034 мм – ширина 1.693 мм – висота 1.428 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	багажник 284 літрів

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 986 мбар / отн. vl. = 74% / Стан одометра: 2.025 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,9s
402м від міста:	17,8-ті роки ( 129 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,6s
Гнучкість 80-120км / ч:	17,3s
Максимальна швидкість:	190 км / год (IN.)
тестове споживання:	8,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• SC досить чітко відрізняється від п'ятидверної Ibiza з точки зору зручності використання та призначення, так що у вас не повинно виникнути проблем із вибором між п'яти- або тридверною версією. Тим не менш, ми, як і раніше, хочемо мати двигун 1.4 TSI (у поєднанні з DSG), з яким він був би справжнім SportCoupe – щоб ми більше не думали, що SC (у поєднанні з нинішньою моторизацією Ібіци) – це просто маркетингова ідея.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

простір спереду

положення за кермом

передні сидіння

гарне майстерність

коробка передач (переключення передач)

задовільний комфорт

занадто маленький живий двигун

тільки п'ятиступінчаста коробка передач (шум, витрата ()

обмежений огляд назад

місткість (і доступ) задньої лавки

відкриття паливного бака ключем

довгий рух педалі зчеплення

ESP Несерійний