Сидіння Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Зміст
Назва цієї машини дійсно «грубо» викликає асоціацію з левом, і місцевий дилер також навів на сцену справжнього лева на презентації Leon першого покоління. Але десь в Іспанії знаходиться місто Леон, який є не тільки селом, а й історично дуже важливим, і, як ми знаємо, СІТС довгий час запозичив географічні назви з Іспанії для назв своїх моделей. І в кінці кінців, зліва повинен бути Пежо, вірно?
Якби Леон був твариною, це був би бик. Це правда, що бики відчувають себе як вдома на всіх континентах, але нібито ніде вони не так відомі, як в Іспанії. І якщо у Леона є асоціація в тваринному світі, то це, без сумніву, бик.
В останні роки Seat пропонував свої автомобілі для спортсменів; оскільки вони без винятку покладаються на механіку Volkswagen, вони відокремлені від своїх «побратимів» по дизайну, і саме дизайн слід визнати спортивним. Вальтер Де Сільва, який прославився завдяки Alfas (теж 147!), Передав своє бачення Сіту і Леону, красивий і агресивний на вигляд, є прекрасним прикладом смаку Де Сільви. Або дивитися спортивний автомобіль на кожен день. Судіть самі: чи вважаєте ви, що Leon більше схожий на Golf (механіка якого прихована за кузовом) або на Alfa 147? Але забудьте про подібність.
Леон не приховує, що хотів би подобатися людям із вільним, сучасним смаком та бажанням приватизувати спортивний автомобіль. Якби тільки це було врахувати при покупці, Леон, безумовно, один із найбільш підходящих автомобілів. Гарно доглядати його. Маскування задніх дверей (прихований гачок!) Гм, де ми це бачили раніше? - тільки підтверджує, що він хоче створити враження купе, а довгий дах, з іншого боку, обіцяє, що на задніх сидіннях все ще більше місця, ніж можна було б очікувати класичного купе. Коротко: це багато обіцяє.
Леон першого покоління був несправедливо проігнорований, і майже напевно через його зовнішній вигляд; він був надто «іншим». Тепер ця проблема вирішена, і всі, хто хотів би мати гольф через його репутацію (яка, звичайно, в першу чергу відноситься до його механіки), але не бажає мати його через його імідж або просто через його надмірно консервативний Зовнішнього вигляду, мають ( знову) відмінний другий шанс. Леон – динамічний автомобіль із традиційно гарною механікою. Гольф у спортивному маскуванні. У VAG Group не надто голосно кажуть, що це «Гольф», але люблять говорити, що має хорошу механіку. Але це також правда.
Рецепт знову носить назву «платформа». Одна платформа, кілька машин, всі різні. Їх вже занадто багато, щоб перерахувати тут цю техніку, тому давайте дотримуватися того факту, що механіка належить Гольфу. Затвердження залишається в силі до тих пір, поки ви дивитеся поверхнево. Потім ви берете участь в розмові з «тюнерами», тобто з тими інженерами, які подбали про дрібних виправлень (в налаштуванні шасі і таке інше), і, врешті-решт, ви отримаєте їх думку, що це зовсім інша автомобіль.
Істина – як завжди – десь посередині. Оскільки тільки в цьому класі так багато конкурентів, важко сказати суверенно і рішуче сидячи за кермом: Леон їздить як гольф. Що ж, навіть якби це було правдою, у цьому не було б нічого поганого, але все ж таки це крихітне налаштування винна в тому, що відчуття за кермом дуже хороше і – спортивне. Це означає, що у вас дуже хороша трансмісія, що педаль акселератора у відмінному стані (внизу затиснута і трохи нахилена вправо, щоб не напружувати суглоби правої ноги), що педаль гальма все ще занадто затиснута по відношенню до газу (Гольф!) Мати педаль зчеплення з довгим ходом (також Гольф), що рульове колесо відмінно підходить для зчеплення з дорогою, а кермовий механізм дає дуже хороший зворотний зв'язок (хоча має електричний підсилювач) і дуже прямий і точний.
Здається, знову прийшов час хороших бензинових двигунів. По крайней мере, цей дволітровий FSI (безпосереднє уприскування палива) дає таке відчуття: під навантаженням масою тіла він не піддається легко, крутного моменту досить для легкого (а також швидкого) запуску, а його продуктивність безперервно збільшується і стабільно з частотою обертання двигуна. Як і у випадку з двигунами, нам кілька десятиліть тому говорили, що вони повинні мати дуже хороший спортивний характер.
Значну частину цього складають шість передач добре розрахованої коробки передач, і все це гарантує, що такий моторизований Леон буде доброзичливим в місті, легким за його межами і незалежним на шосе. Той, хто хоче більшого від двигуна, повинен дозволити йому дихати, тобто тримати передачу до більш високих обертів. Він любить крутити педалі до вимикача (7000 об / хв), і, якщо вірити спортивному звуку, немає, навіть найвищі обороти тут зайві. Навпаки!
У Seat вони зробили гарний вибір: зовнішній вигляд і зручність використання, принаймні коли справа доходить до велосипедів, відмінно поєднуються один з одним. Диски чудово підходять до кузова та отворів у ньому, а низькі 17-дюймові шини створюють спортивний вигляд – тому що вони підкреслюють характер кермового колеса та тому, що вони підкреслюють спортивний стиль шасі.
Так що спілкування з цим механіком також може стати дуже приємним: ведіть його між поворотами, не опускайте обороти двигуна нижче 4500 за хвилину і зосередьтеся на повороті кермового колеса. Відчуття, які він дає, відчуття шасі та дороги, звук двигуна, дуже хороші характеристики двигуна та чудово розраховані передавальні числа – завдяки всьому переліченому Леон стає відмінним партнером при проходженні поворотів. Ось де різниця в порівнянні з Гольфом найпомітніша.
Механіка демонструє тільки дві особливості, які в повному обсязі відповідають вищевикладеному: руху важеля перемикання передач не такі спортивні, як спортивний характер двигуна і шасі, і якщо ви часто вдаєтеся радощів, пропонованим механікою, витрата палива буде менше. НЕ скромничай. Навіть 15 літрів на 100 кілометрів буде потрібно, щоб втамувати спрагу двигуна. І навіть якщо ви будете обережніше з газом, трохи менше 10 літрів на 100 км буде недостатньо. Для економних, які більш-менш тільки на заправках, такий Леон точно не підійде.
Пакет обладнання Sport Up 2 також добре підходить Леону. Крім іншого, в ньому встановлені дуже хороші сидіння, що не навантажують боку при вході або виході, але при цьому дуже добре утримують тіло в поворотах. Сидіння виглядають ідеально відповідними і мають таку форму, щоб тіло не встановлювало надмірну втому після довгої поїздки. Деяких може турбувати сума жорсткості шасі і сидінь, яка може відволікати на неідеально гладких дорогах на високих швидкостях, оскільки тіло добре відчуває вібрації. При здоровому хребті і правильному сидінні цього майже не відчувається, але більш чутливим ми все ж рекомендуємо вибирати більш м'які сидіння.
Але якщо ви виберете спосіб оснащення тестового Leon, вам також сподобається стриманий спортивний вид інтер'єру. Тут переважає розмитий чорний колір, тільки оббивка сидінь і дверей м'яко поєднується яскраво-червоною ниткою. Пластик на панелі приладів в основному м'який на дотик і з приємною обробкою поверхні, тільки в центральній частині (аудіосистема, кондиціонер) є щось, що не справляє враження якісного.
Найважливіші органи управління – кермо та важіль перемикання передач – обтягнуті шкірою, тому їх зручно тримати в руці, і ми не коментуємо їх зовнішній вигляд. Датчики за кільцем красиві і прозорі, що викликає невдоволення “традиційного”: дані про температуру та час зовні, незважаючи на досить великий екран, є частиною бортового комп'ютера, а це означає, що ви можете контролювати лише одну з цих даних за раз. .
Завдяки пакету безпеки передні двірники виділяються – не через ефективність, оскільки вони чудово справляються з роботою на максимальній швидкості, а через зусилля, які дизайнери вклали у дизайн. Їхня базова компоновка (вертикально вздовж передніх стійок) зовсім не турбує, але той факт, що лобове скло більш плоске, ніж у його сестри Altea (і Toledo), здається логічним; те, що вони не знаходяться в крайньому положенні Леона під стійками, незрозуміло – принаймні з погляду аеродинаміки.
Корпус зовсім не помітний, як стверджують в Seat, але також з передніх сидінь є додаткові трикутні вікна між передніми дверима і лобовим склом, які сприяють кращій видимості навколо автомобіля, але в той же час (як і задня частина, теж трикутна, пластикова і з виїмкою через прихованої дверної ручки) частину характерного образу боку Леона.
Судячи по місткості салону, приємно знати, що Leon дає те, що ви очікуєте від автомобіля цього класу. Виділяються можливість великої відстані водійського сидіння від приладової панелі (високі водії!) І гарне простір для колін для задніх пасажирів, але багажник менш радує. В основному вона пристойно велика і в три рази менше, але опускатися залишається тільки спинка лавки, та й то залишається значна сходинка, а спинка залишається під помітним кутом.
Якщо ви купуєте місце у задній частині будинку, то Альтеа – вже найкращий вибір, і Толедо загалом. Насправді спереду теж не так багато ящиків, хоча правда, що місце не закінчується швидко, особливо через додаткові ящики під передніми сидіннями. Тільки той, що перед переднім пасажиром, міг бути більше, освітлюватись та охолоджуватися. Між сидіннями теж немає ліктьової опори, але ми її не пропустили, а щодо ліктів – пряжки передніх ременів безпеки тут теж незграбно виступають над сидінням.
Якщо ми маленькі, нам не вистачало сигнальної лампи відкритих задніх дверях, в іншому випадку тестовий Леон був дуже добре обладнаний (включаючи круїз-контроль, органи управління на кермі, що складаються зовнішні дзеркала, дві розетки на 12 В) і з декількома елементами (додатково затемнені задні скла, мп3 плеєр і вже згаданий пакет Sport Up 2) як і раніше модернізовані. Залишилося кілька невиконаних бажань, але на більшість з них є відповідь від Seat.
Звичайно, ви можете думати про Леона з іншими, дешевшими і менш потужними (а також економічнішими) двигунами, але схоже, що з його заявленою спортивністю саме такий пакет механіки, включаючи цей двигун, найкраще поєднується один з одним. Таке керування не залишає сумнівів; лев, бик або ще щось – загальне враження, без сумніву, дуже спортивне. Приємно, що він відповідає потребам сім'ї.
Вінко Кернц
Фото: Алеш Павлетіч.
Сидіння Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 19.445,84 € |
| Вартість даної моделі: | 20.747,79 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,3 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки необмеженої загальної гарантії, 12 років гарантії від іржі, мобільна гарантія |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 113,71 € |
|---|---|
| паливо: | 13.688,91 € |
| Шини (1) | 1.842,76 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 13.353,36 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.434,32 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 3.556,33 0,36 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 82,5 × 92,8 мм – робочий об'єм 1984 см3 – ступінь стиснення 11,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт ( 150 л.с.) при 6000/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,6 м/с – питома потужність 55,4 кВт/л (75,4 л.с./л) – максимальний крутний момент 200 Нм при 3500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,778 2,267; ІІ. 1,650 годин; ІІІ. 1,269 год; IV. 1,034 години; V. 0,865; VI. 3,600; задній 3,938 – диференціал 7 – диски 17J × 225 – шини 45/17 R 1,91 W, діапазон кочення 1000 м – швидкість VI. передачі зі швидкістю 33,7 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,8 с – витрата палива (ECE) 11,1/6,1/7,9 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, чотири поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма примусове охолодження), стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1260 кг – допустима повна вага 1830 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 650 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1768 мм – передня колія 1533 мм – задня 1517 мм – дорожній просвіт 10,7м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1480 мм, заднього 1460 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 450 мм – діаметр керма 370 мм – паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1010 мбар / отн. Власник: 50% / Покришки: Bridgestone Potenza RE 050 / Показання лічильника: 1157 Отримати км км | |
| Розгін 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 136 км / год) |
| 1000м від міста: | 30,7-ті роки ( 171 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,2/10,6-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,8/14,0-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,5m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (333/420)
Третій Seat на тій же платформі завершив пропозицію з іншого боку – він найбільше наголошує на спортивності, але менш переконливий з погляду зручності використання. Проте він може відповідати сімейним вимогам.
Екстер'єр (15/15)
Абсолютно перше місце важко присуджувати, але, ймовірно, в даний час Леон входить в трійку найкрасивіших автомобілів в своєму класі.
Інтер'єр (107/140)
Тенденція до купе позначається на просторості, хоча і незначно. Дуже добре по всіх пунктах.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)Відмінний двигун, який йому дуже підходить, і відмінно розраховані передавальні числа. Коробка передач злегка заклинює.
Ходові якості (80
/ 95)Відмінна їзда та становище на дорозі, злегка заважає тільки висока гальма педаль – особливо при швидкому гальмуванні в критичних ситуаціях.
Продуктивність (24/35)
З точки зору гнучкості турбодизелі помітно краще, але він відмінно розганяється і забезпечує спортивну їзду на більш високих оборотах двигуна.
Безпека (25/45)
Пакет безпеки майже повний, по крайней мере, в цьому класі, тільки біксенонові фари з відстеженням відсутні.
Економіка
Найбільше його обурює витрата палива, але це дуже хороша комплектація за такі гроші. Хороші гарантійні умови.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд екстер'єру
двигун
кермо, кермо
педаль газу
матеріали інтер'єру
виробництво
висока педаль гальма, довгий рух педалі зчеплення
висока пряжка ременя безпеки спереду
погане збільшення стовбура
невеликий ящик перед пасажиром
