Сидіння Леон FR 2.0 TFSI

У політиці та економіці кажуть, що владу і владу слід віддати тим, у кого пізніше не запаморочиться голова. А саме недосвідчені одразу впадають у спокусу, ніби прихований диявол у їх голові одразу вийшов на перший план. Одним словом, такі люди небезпечні!

Нічого іншого в автомобільній справі немає. Потужні спортивні автомобілі найбільше приваблюють молодих, зазвичай недосвідчених водіїв. Тоді вони беруть у руки ключі від автомобіля, яким ніколи не оволоділи, і разом із компанією відбувається «зараз я покажу вам, як він літає». Який зазвичай закінчується вздовж дороги розбитим оловом. У кращому випадку!

Ставки на молодість, атлетизм та. . видимість. Ось чому (майже) всі спортивні Сіти токсично -жовтого кольору, з потужними двигунами та молодістю за кермом. Небезпечне поєднання? Найбільш небезпечні, кажуть у страхових компаніях, коли вони думають про розмір премії, і водночас (свідомо) забувають про більш досвідчених, чиї річні суми слід зменшити. Тим не менш, приборканими автомобілями, незважаючи на величезну стайню під капотом, легко керувати. Так, Seat Leon FR - один з них.

Leon в основному народився для спортсмена: компактний, з відносно великою колісною базою щодо загальної довжини автомобіля, і з відмінним шасі. Краще укомплектована версія FR успадкувала деякі механічні частини від Volkswagen концерну, що звучить як GTI, що жодним чином не можна вважати одним з його недоліків, оскільки легендарний надувний Golf повернувся. Тож ми спочатку визнаємо, що у нього є свої добрі і навіть кращі гени двоюрідного брата.

Ми можемо почати з механіки. Двигун, звичайно, дволітровий, атмосферний, озброєний прямим вприскуванням і турбокомпресором. Все більше відомий як TFSI або містер 200 "коней". Його робочий день починається з простою і далі, вище позначки 4.000 на тахометрі, який він навіть вважає за краще реагувати до 6.500, коли починається червона коробка. Звичайно, слід зазначити, що він легко піднімається до семи тисяч об / хв, де електроніка безпеки обережно перериває переслідування водія, але ми радимо вам "полювати" на найактивніші обороти.

Це не складе труднощів, адже проходити крізь редукторний вузол із шестиступінчастою коробкою передач-справжнє задоволення. Рухи важеля перемикання передач короткі, м’які, а трансмісія розрахована так, що двигун майже не має часу дихати, коли водій перемикається на вищу передачу швидкою правою рукою. Під час поїздки Leon FR на трасу ми також виявили деякі недоліки, які інакше не помітні на дорозі.

Електричний гідропідсилювач керма призначений для дороги, і хоча асфальт слизький під шинами, досить красномовний, що ви не пропустите класичний, і він виявився занадто м’яким на трасі. Найкраще було б обладнати кнопку, яка давала б команду електричному керму загартуватися, так само, як сучасні Fiats мають функцію City (яка працює якраз навпаки). Інший недолік має більш гоночний характер: якщо ви коли-небудь гальмуєте лівою ногою або просто граєте технікою пальця на нозі, радимо вам не робити цього в Leon FR.

Гальма, які ніколи не піддавалися нашим (навіть тривалим) тортурам, сильно впиваються щелепами в гальмівні диски. Таким чином, гальмування ефективне, адаптоване для наших довгоногих ніжних половинок, але точне дозування, на жаль, неможливе.

Хороше шасі також включає в себе шасі, яке, як очікується, буде жорстким, незручним лише на послідовних коротких горбах, коли воно також некомфортно розгойдує живий вміст (хоча це нікому не було погано!), А під час динамічної їзди воно також довго нейтральне, грайливий і перш за все передбачуваний. Якщо ми згадували раніше, що ми також їздили на трасі Raceland у Кршко, давайте пошепки, що Леон досяг такого ж часу зі зимовими шинами, як 191-кіловатна (250-сильна) Alfa Brera на літніх шинах. Хіба цей факт не говорить достатньо? !! ?

На жаль, Seat знову забув про блокування диференціала (якщо вимкнути ESP, внутрішнє привідне колесо сповзає в нейтральне положення, а з увімкненою системою стабілізації не так весело), ​​і перш за все, приємний і спортивний звук двигуна . Але ми справді цього не очікували від іспанців, любителів гарної музики. .

Серед плюсів ми також включили сидіння в корпусі, які з щедрими боковими опорами та скромною кількістю заднього простору призначені в першу чергу для молоді (а не так, як це прийнято в більш міцних і престижних лімузинах, де можна закріпити більше 100) між боковими опорами. кілограми водіїв!), спортивне кермо, двоканальний кондиціонер, цілих вісім подушок безпеки, і ми були менш вражені великою обробкою важеля коробки передач та дешевим пластиком, що панує між передніми сидіння та двері.

Хороший автомобіль - це той, у якому ви сідаєте, і у вас відразу виникає відчуття, що дизайнери зробили це відповідно до ваших побажань та потреб. Або легко залишити це його недосвідченому синові або менш спортивній дівчині. Леон, безумовно, виконує всі ці вимоги. Єдиний його істотний недолік - він майже такий же дорогий, як і технічно обладнаний GTI. Коли ви підводите межу і дивитесь правді в очі, що б ви віддали перевагу Гольфу чи Леону? І навіть незважаючи на те, що потужність Seat, керована для ширшого натовпу, безперечно, заслуговувала б на більшу увагу!

Альоша Тьма

Фото: Саша Капетановіч.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	23.439 €
Вартість даної моделі:	24.069 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	147 кВт (200 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,3 с
Максимальна швидкість:	229 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1984 см3 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 5100 об/хв – максимальний крутний момент 280 Нм при 1800-5000 хв.
Передача енергії:	двигун з передніми колесами - 6 -ступінчаста механічна коробка передач - шини 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
ємність:	максимальна швидкість 229 км/год - розгін 0-100 км/год 7,3 с - витрата палива (ECE) 11,0/6,2/7,9 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1334 кг - допустима повна вага 1904 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4323 мм – ширина 1768 мм – висота 1458 мм – багажник 341 л – паливний бак 55 л.

Наші вимірювання

(T = 7 ° C / p = одна тисяча двадцять п'ять мбар / відносна температура: 1011% / показання лічильника: 69 км)
Розгін 0-100км:	7,1s
402м від міста:	15,1-ті роки ( 155 км / год)
1000м від міста:	27,2-ті роки ( 196 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	5,2/6,9-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	6,7/8,5-ті роки
Максимальна швидкість:	229 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,3m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Це один з небагатьох спортивних автомобілів на 200 кінських сил, які я міг би легко залишити синові. Він не тільки дуже невибагливий у використанні, але й доброзичливо прощає помилки водіння. І це на вагу золота!

Ми віддаємо належне і закидаємо

гальма

шестиступінчаста коробка передач

двигун

спортивне шасі

передні сидіння з вузькою оболонкою

дешевий пластик усередині

великий кінець важеля перемикання передач

реакція шасі на короткі горби

звук двигуна