Тест драйв Сидіння Toyota-перфекціонізм та давні традиції
117 років поділяють прості капрі, лавки і сидіння з 18 типами налаштувань і функцією масажу
Бернд, Вернер, Олівер та Маріус з ентузіазмом ставляться до свого завдання – багаторазового контакту з бічними опорами сидінь під ними, що імітує сидіння та вставання, пов'язаним із постійним тертям у шкіряній оббивці. Завдання, що вимагає особливої наполегливості, невпинного відношення та повної концентрації на роботі. Бернд, Вернер, Олівер та Маріус – роботи з випробувального відділу випробувальної лабораторії Міжнародного центру технологічного розвитку ITDC. Opel (Міжнародний центр технічного розвитку) у Рюссельсхаймі. Зокрема, це знімні механічні пристрої з панелями, покритими шаром поролону та оббитими тканиною, що нагадує джинсову тканину, рух і тертя якої імітують контакт сідниць та стегон людини з сидінням. «Для нас вони більші, ніж роботи – ми дивимося на них як на повністю рівних та кваліфікованих членів нашої команди. Вони відіграють важливу роль і тому мають свої власні імена», – сказав Ендрю Лойхтман, старший менеджер GME Interiors.
Команда роботів проводить симуляцію входу та виходу з автомобілів 50 000 разів на тиждень – це еквівалентно терміну служби автомобіля. І ергономічні сидіння преміум-класу, та інші продукти бренду потребують сертифікації Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), незалежної німецької організації медичних експертів у галузі ортопедії спини. . Звісно, цьому тесту піддаються і стандартні інтегровані комфортні сидіння. Після проведення випробувань інженери можуть визначити, чи можуть сидіння витримувати подальше навантаження, просто перевіривши структуру тканини. "Це нормально, коли колір тьмяніє і дряпається на поверхні, але найголовніше, щоб шар спіненого матеріалу під ним був у хорошому стані, а структура тканини була стабільною", - сказав експерт по сидінням Лойхтманн. Якщо це не так, розкішні та ергономічні сидіння, які Opel пропонує для водія та переднього пасажира, мають бути оптимізовані – вони повинні прослужити все життя, незалежно від того, чи встановлені вони у Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Турер, Астра або Insignia.
"Це область, в якій ми явно пожинаємо плоди нашого великого досвіду", - сказав Лойхтманн. Зрештою, автовиробник із Рюссельсхайма може похвалитися 117-річною традицією дизайну сидінь. Успішна історія високоергономічних сидінь розпочалася у 2003 році з отримання першого сертифіката схвалення AGR для Opel Signum і знайшла своє продовження у флагмані Opel в особі Insignia у 2008 році. Так розпочалася справжня кампанія за здорове розміщення водія та пасажирів у автомобілях марки, що пропонуються за доступними цінами. Вплив нових систем сидінь на професійних водіїв та людей, які часто подорожують на великі відстані, особливо сприятливий. Численні та різноманітні варіанти регулювання дозволяють ергономічним сидінням преміум-класу, сертифікованим AGR, в Insignia ідеально адаптуватися до тіла та вимог кожного водія, щоб кожен відчував себе відпочившим і не відчував неприємних симптомів навіть після довгих годин роботи. За кермом. З 2003 року бренд Opel зробив демократизацію сучасних ергономічних сидінь одним із своїх основних завдань і сьогодні є одним із провідних виробників масових автомобілів за кількістю ергономічних сидінь, які пропонуються із сертифікатом затвердження AGR.
Нова легкість сидінь Astra Sports Tourer
Несуча конструкція – найважливіший компонент сидіння. Він забезпечує безпеку пасажирів та утримує тіло у правильному положенні у разі удару через дорожньо-транспортну пригоду. При цьому цей дизайн зазвичай сильно втрачає вагу, але не новий Astra Sports Tourer. Вага сидінь у новій моделі зменшена на 10 кілограмів за рахунок використання високоміцних сталей. Завдяки точному комп'ютерному моделюванню інженери точно знали, скільки ваги зможуть заощадити, перш ніж приступити до роботи над першим прототипом. Темніші кольори показали небезпечні ділянки з високим навантаженням на конструкцію, яка може призвести до поломки. "З Astra Sports Tourer ми дійсно дійшли до краю і багато експериментували", - говорить Лойхтманн. Крім того, необхідно було провести численні випробування зварних швів. «Неможливо зварювати, якщо матеріал надто тонкий. Тут я рухаюся дуже тонкою лінією», - сказав інженер.
Після створення перших прототипів та завершення вибору шкіри та текстильних матеріалів для оббивки Вернер та його колеги можуть розпочати роботу. Але перед цим команда інженерів розраховує рівень навантаження, яке тестові роботи повинні прикласти до сидінь, що тестуються. Крім того, група фахівців, що складається з чоловіків і жінок різної ваги та статури, провела паралельні тести, сидячи на шарі чутливого до тиску матеріалу, щоб виміряти точки та області максимального навантаження, наприклад, в областях, що стикаються з кістками тіла. таз. "Ми тестуємо прототипи сидінь на реальних автомобілях", - пояснює Лойхтманн. "Сидіння Meriva, наприклад, вище, а сидіння відрізняються від, наприклад, нового Astra Sports Tourer, де сидіння нижче". Крім того, випробувачі по-різному сидять у «ергономічних» сидіннях преміум-класу. Завдяки помітно хорошій бічній підтримці кузова бічні опори вищі і відповідно піддаються більшому навантаженню під час підйому та спуску. Отримані дані використовуються для розрахунку середнього рівня завантаження, що, у свою чергу, використовується для адекватного програмування Вернера та його колег.
Паралельно з цим в Центрі Опель працюють дев'ять спеціально навчених тестерів. В їх завдання входить, наприклад, водіння нового Astra Sports Tourer годинами і нескінченні кілометри. Вони тестують такі елементи, як Електропневматична поперековий опора з чотирма типами налаштувань, регульована по довжині опора для стегон або функція масажу, проводять ретельний огляд сидінь і дають суб'єктивну загальну оцінку їх характеристик. Серійне виробництво може початися тільки після повного усунення навіть найменшої слабкості.
Opel Meriva – перший автомобіль, який отримав сертифікат відповідності AGR на повну ергономічність.
Процес розробки нового крісла займає близько 84 років. Два з них інвестиційна команда інвестує у реалізацію нових концепцій. Саме так справи з чемпіоном з універсальності салону Meriva від Opel. Це перший і поки що єдиний автомобіль, який отримав сертифікат схвалення AGR на його повну ергономічну систему. Він включає ергономічні сидіння і 40-градусні двері FlexDoors, гнучку концепцію переміщення задніх сидінь FlexSpace і додаткове складне кріплення для велосипедів FlexFix. Як приклад можна вказати новий Astra Sports Tourer. Завдяки сучасному процесу розробки, у тому числі з урахуванням відгуків клієнтів, а також їх думок, опублікованих на форумах та в блогах, була створена додатково пропонована система задніх сидінь FlexFold з можливістю поділу у співвідношенні 20:40:XNUMX лише з натисканням кнопки. Крім того, на запит вперше доступне зовнішнє обігрів з підігрівом – підвищений рівень комфорту гарантує, що наступна поїздка з сім'єю та друзями буде ще приємнішою.
Щоб Opel продовжував грати провідну роль у розробці автомобільних сидінь, інженери тепер у повній секретності працюють над створенням третього покоління високоякісних ергономічних сидінь преміум-класу. "Збереження переваги нашого ноу-хау в порівнянні з конкурентами на ринку та його послідовний розвиток мають вирішальне значення", - підкреслює Лойхтманн. "Це основна причина, через яку ми прагнемо підтримувати максимальну частину розвитку всередині компанії - деякі компоненти навіть виробляються на нашому заводі в Кайзерслаутерні". Несуча конструкція передніх сидінь повністю виготовлена в Кайзерслаутерні. Близькість заводу до головного офісу в Рюссельсхаймі також має низку логістичних переваг. Мета чітко визначена – автокрісла майбутнього матимуть ще кращі ергономічні якості, будуть ще легшими, матимуть ще вишуканіший стиль та вищу безпеку. «У нас ще є багато нових ідей про те, як зробити форму та контури сидінь ще більш ефективними з погляду індивідуальної адаптації до тіла різних пасажирів», – пояснює фахівець. "І є ще багато нового, що відбудеться в галузі масажних функцій". Немає сумнівів, що в майбутньому ми можемо очікувати багато нових моделей Opel з ергономічними сидіннями високого класу, оскільки демократизація комфорту в цій галузі є однією з основних цілей компанії.
Історичний огляд розвитку і дизайну сидінь в Opel
1899 годину - Капра. Вся запатентована автомобільна система Opel Lutzmann виглядає як карета, запряжена кіньми, і сидіння не є винятком. Можливостей для їхнього регулювання немає.
1929 годину - нижнє положення. Через 30 років Opel 4/20, який отримав прізвисько «Moonlight Roadster», як і раніше, пропонує тільки фіксовану лаву з м'якою оббивкою. Однак його становище тепер значно нижче, і пасажири мають можливість розім'яти ноги.
1950 годину - Більше комфорту. Сидіння Opel Olympia встановлені на металевому каркасі та регулюються в поздовжньому напрямку. Спинки передніх сидінь можна скласти вперед, щоб пасажирам другого ряду було легше сідати та виходити.
1956 годину - безступінчасте поздовжнє регулювання. Ще одним наріжним каменем є звичайне переднє сидіння з плавним поздовжнім регулюванням та регулюванням нахилу спинки в Opel Kapitän. Спинки сидіння зручно та природно розміщуються в оптимальному положенні, витягуючи спеціальний важіль і одночасно чинячи тиск на спинку.
1968 годину - Спортивні сидіння. Легендарний Opel GT отримав спортивні сидіння анатомічної форми із вбудованими підголівниками. Подовжені сідниці та поліпшення в області плечей показують напрямок розвитку.
1970-і роки - Підголівники. Opel пропонує додаткові підголівники для деяких своїх моделей, таких як Monza, Kapitän/Admiral/Diplomat, а також Rekord C та D. Opel Diplomat B доступний з регульованими по висоті зручними підголівниками, які можна навіть використовувати. змінити свій нахил уперед.
1978 годину - Перше регульоване по висоті сидіння. Водії Opel Monza легко регулюють висоту свого сидіння за допомогою телескопічного важеля.
1994 годину – Безпека з великої літери. Сидіння моделі Opel Omega B надзвичайно зручні та мають електричне регулювання. Посилені спинки задніх сидінь і подушки для бічних ударів роблять важливий внесок у підвищення пасивної безпеки, і вперше краш-тести проводяться з вантажем у багажнику. Всі три сидіння другого ряду сидінь оснащені триточковими ременями безпеки та підголовниками.
2003 годину - Перший сертифікат схвалення AGR. Незалежна німецька організація медичних експертів в галузі ортопедії спини Aktion Gesunder Rücken eV (Ініціатива з поліпшення здоров'я спини) виділяє багатоконтурне сидіння водія з 18 типами електричних налаштувань у моделях Opel Vectra / Opel Signum своїм престижним сертифікатом схвалення. Opel – перший виробник автомобілів, що пропонує безпечні для здоров'я задні сидіння середнього класу.
2008 годину - Зручні сидіння. Стандартні комфортні сидіння в Opel Insignia пропонують безліч варіантів регулювання – висоту можна змінювати в діапазоні 65 міліметрів (за допомогою механізму електроприводу), а поздовжні регулювання дозволяють регулювати в межах 270 міліметрів. Це відмінні показники, а сидіння водія преміум-класу має схвалення AGR.
2012 годину - Загальна ергономічна концепція. 84-градусні двері FlexDoors, ергономічні сидіння, сертифіковані AGR, та складне кріплення для велосипедів FlexFix – переконливі переваги для експертів AGR, які отримали Meriva сертифікатом схвалення. Це перший і поки що єдиний серійний автомобіль, удостоєний такої нагороди за загальну ергономічність.
2015 годину – Чудовий комфорт у компактному класі. Вперше сертифіковані AGR ергономічні сидіння преміум-класу в новому поколінні Astra мають не тільки 18 типів налаштувань, включаючи регулювання бічної підтримки, але також мають додаткові переваги комфорту у вигляді функції масажу для зберігання. різні індивідуальні налаштування та для вентиляції.
