Симптоми несправного або несправного датчика кута повороту кермового колеса

Загальні ознаки включають загоряння лампи контролю тяги, відчуття ослаблення рульового колеса і зміна руху автомобіля після вирівнювання передньої частини.

Технології стимулюють інновації, особливо у автомобільній промисловості. У минулому, коли водій стикався з необхідністю негайно ухвалити агресивне рішення, щоб уникнути аварії, йому доводилося покладатися на талант та трохи удачі, щоб утримати автомобіль під контролем. В останні роки виробники автомобілів, які працюють з експертами з автомобільної безпеки, такими як SEMA і SFI, розробили вдосконалені системи контролю стійкості, які допомагають водію зберігати контроль над автомобілем під час маневрів, що ухиляються. Один із найпопулярніших типів пристроїв на сучасному автомобілі відомий як датчик кута повороту кермового колеса.

Датчик кута повороту кермового колеса є компонентом, що входить до складу електронної програми курсової стійкості (ESP). Кожен виробник має свою власну назву для цієї вдосконаленої системи безпеки, деякі з популярних з них: AdvanceTrac з контролем стійкості до крену (RSC), динамічна стійкість і контроль тяги (DSTC) і контроль стійкості автомобіля (VSC). Хоча імена унікальні, їхня основна функція та окремі компоненти, з яких складається система, практично ідентичні. Датчик кута повороту кермового колеса є одним із контрольних пристроїв, розташованих поруч із передньою підвіскою або всередині кермової колонки. У минулі роки цей пристрій був аналоговим за своєю природою, вимірюючи зміни напруги, створювані кермовим колесом, і передаючи цю інформацію в ЕБУ автомобіля. Сьогоднішні датчики кута повороту рульового колеса є цифровими та складаються із світлодіодного індикатора, який вимірює кут повороту рульового колеса.

Цей компонент розрахований весь термін служби автомобіля. Однак, як і будь-який інший датчик, датчик кута повороту рульового колеса може зношуватися або повністю виходити з ладу через безліч факторів, які не залежать від більшості власників транспортних засобів. Коли він ламається або повільно починає виходити з ладу, він демонструватиме кілька загальних попереджувальних знаків чи симптомів. Нижче наведено деякі з поширених ознак пошкодженого, несправного або несправного датчика кута повороту кермового колеса.

1. Загоряється індикатор контролю тяги

У більшості випадків, коли виникає проблема з електронною програмою стабілізації, запускається код помилки, який зберігається в ЕБУ автомобіля. Це також призведе до включення лампи контролю тяги на панелі приладів або панелі приладів. Коли система контролю тяги увімкнена, цей індикатор не спалахує, оскільки зазвичай це положення за умовчанням, яке водій повинен відключити вручну. Коли датчик кута повороту кермового колеса виходить з ладу, на комбінації приладів з'являється індикатор несправності, який попереджає водія про те, що електронна система стабілізації вимкнена та потребує обслуговування. У більшості випадків ця сигнальна лампа буде контрольною лампою контролю тяги на більшості вітчизняних та імпортних автомобілів, вантажівок та позашляховиків.

Коли індикатор контролю тяги горить, коли система активна, важливо, щоб ви зв'язалися з місцевим сертифікованим механіком ASE, щоб він міг завантажити коди помилок OBD-II та визначити, яка є проблема, яка може вплинути на керованість та безпеку вашого автомобіля.

2. Рульове колесо бовтається та має «люфт»

Оскільки датчик кута повороту рульового колеса призначений для відстеження дій та сигналів, що надходять від рульового колеса, іноді він може передавати неправдиву інформацію ECM і створювати потенційно небезпечну ситуацію. Коли датчик несправний, зміщений або пошкоджений, інформація, яку він зчитує та відправляє на бортовий комп'ютер автомобіля, неправильна. Це може призвести до того, що система ESP буде здійснювати рульове керування або регулювання у невідповідний час.

Найчастіше це призводить до «розбовтаного» стану кермового колеса, коли зусилля кермового управління не компенсується рухом автомобіля. Якщо ви помітили, що рульове колесо ослаблене або рульове керування не реагує належним чином, зверніться до механіка, щоб він міг перевірити систему ESP та швидко вирішити проблему.

3. Автомобіль їде по-іншому після розвалу-сходження передка

Сучасні датчики кута повороту кермового колеса підключаються до кількох точок системи кермового керування. Оскільки сход-розвал призначений для вирівнювання передніх коліс разом із кермовим колесом, це може спричинити проблеми з датчиком кута повороту кермового колеса. Багато автомайстерень часто забувають скинути або відрегулювати датчик кута повороту кермового колеса після завершення обслуговування. Це може призвести до виникнення описаних вище симптомів, таких як загоряння індикатора контролю тяги, індикатора перевірки двигуна або вплинути на керованість автомобіля.

Повний контроль над кермовим керуванням необхідний для безпечної експлуатації будь-якого автомобіля. Таким чином, якщо ви помітили будь-які проблеми, описані в наведеній вище інформації, зверніться до одного з наших професійних мобільних механіків AvtoTachki. Наша команда має необхідний досвід та інструменти для діагностики вашої проблеми та заміни датчика кута повороту кермового колеса, якщо це є причиною ваших проблем.