Тест -драйв Ford Mustang

Високий капот з округленій кромкою, згладжені форми без гострих кутів і граней - все в новому Ford Mustang підпорядковане сучасним вимогам щодо захисту пішоходів, в тому числі і європейських. Тепер Mustang буде продаватися не тільки в США ...

Високий капот із заокругленою кромкою, згладжені форми без гострих кутів та граней – все в новому Ford Mustang підпорядковане сучасним вимогам щодо захисту пішоходів, у тому числі й європейським. Тепер Mustang продаватиметься не тільки в США, а й у Старому Світі. Презентацію нового маскара Ford влаштував у самому серці Європи – для знайомства з одним із головних символів Америки ми прилетіли до Мюнхена.

Ключовим епітетом в описі Ford Mustang шостого покоління може стати слово «вперше». Посудіть самі: Mustang шостого покоління вперше за всю історію моделі офіційно приїхав до Європи, у нього вперше з'явився наддувний мотор, і він вперше обзавівся повністю незалежною задньою підвіскою.

У машині шостого покоління як і раніше легко і безпомилково читається американська легенда. До класичного попередника відсилають і силует, і пропорції, і навіть три діодні лампочки в головній оптиці, схожі з виштамповками на обличчі першого Mustang 1965 року.

Спочатку треба повернути масивну рукоятку на кромці вітрового скла. Потім натиснути та утримувати клавішу поряд. Через дюжину секунд м'який трисекційний верх кабріолету складається за спинку заднього дивана. При цьому складений дах нічим не прикривається. Нема тут і вітрозахисного екрану – конструкція максимально проста. Натомість є у цьому й свої плюси. Наприклад, об'єм багажника від положення даху не змінюється. Крім того, подібні прості рішення дозволяють утримати ціну автомобіля у рамках пристойності. Адже Mustang, як і раніше, залишається одним із найдоступніших спорткарів. Наприклад, ціна в США стартує з позначки 23 доларів, а в Німеччині - від 800 євро.

При цьому в інтер'єрі про привабливою ціною нагадує куди менше дрібниць. Стильна передня панель, звичайно, не оброблена ні деревом, ні карбоном, але пластик дуже пристойний. Знайшлося тут місце і дизайнерських вишукувань на зразок клавіш, виконаних в стилі авіаційних тумблерів. Не дуже зручний лише блок клімат-контролю. До речі, двозонна кліматична установка - стандартне обладнання навіть для базової версії.

Під капотом кабріолета, який ми випробували першим, - новий 2,3-літровий турбомотор EcoBoost потужністю 317 кінських сил. З двигуном в парі працює шестиступінчаста механічна коробка від Getrag. В якості альтернативи доступний і шестидіапазонний «автомат», але на тесті були тільки версії з МКП.

Незважаючи на скромний об'єм двигуна, Mustang прискорюється переконливо. Паспортний розгін до «сотні» у 5,8 с не просто цифра на папері, а цілком собі гострі водійські відчуття. На самих «низах» є невелика турбояма, але як тільки обороти колінчастого валу перевалюють за 2000, мотор розкривається. Тихе сопіння турбіни починає заглушати розкотистий рик вихлопної системи, а від спурту вдавлює в крісло. EcoBoost не в'яне після 4000-5000 оборотів, а щедро обдаровує потужністю до самої відсічки.

На ходу Mustang гранично зрозумілий. Кабріолет жваво реагує на дії кермом і досить точно слід за ним. І на крутих дугах тримається до останнього, а якщо і зривається в занос, то робить це досить м'яко і передбачувано. На зміну нерозрізний міст прийшла повністю незалежна многоричажка. При цьому кабріолет комфортний, оскільки демпфери не затиснуті до межі. Але є і зворотна сторона: крен кузова і поздовжнє розгойдування далеко не зразкові для спортивного кабріолета.

Інакше сприймається фастбек, особливо з індексом GT. Під капотом — олдскульна атмосферна «вісімка» об'ємом п'ять літрів. Віддача - 421 л.с і 530 Нм моменту. Розгін до «сотні» лише за 4,8 с. - Адреналін у чистому вигляді. Додайте до цього ще й спеціальний пакет Performance, що входить до штатного оснащення всіх купе Mustang для Європи.

На відміну від стандартних версій, тут більш жорсткі пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості, а також самоблок і більш продуктивні гальма від Brembo. В результаті купе GT вміє їздити так, що йому можуть позаздрити деякі породисті спорткари з Європи. Але потрібно розуміти, що ціна такої машини йде в далекий відрив від базової вартості в 35 000 євро. І тут клієнт вже задумається, так йому потрібен Mustang? З іншого боку, ті, хто хочуть і можуть доторкнутися до легенди, про гроші думають в останню чергу.

Історія моделі

Перше покоління (1964-1973)

Перший Mustang залишив конвеєр 9 березня 1964 року, а до кінця цього року було продано 263 434 машини. Зовнішній вигляд автомобіля вважався для свого часу дуже вдалим, хоч і нетрадиційним для Америки. Базовий двигун був добре відомою в США рядною «шісткою» від Ford Falcon із збільшеним до 170 кубічних дюймів (2,8 л.) робочим об'ємом. Він агрегатувався триступеневою механікою або дво-або триступінчастими "автоматами". До 1967 Mustang додав у довжині і у висоті - трансформацію зазнала більшість кузовних панелей.

До 1969 року Mustang переніс повторну модернізацію і проводився в такому вигляді до 1971 року, після чого купе зросла в розмірах поважчав майже на 100 фунтів (~ 50 кілограмів). У такому вигляді автомобіль протримався на конвеєрі до 1974 року.

Друге покоління (1974-1978)

Mustang другого покоління ознаменував перегляд концепції автомобіля в умовах бензинової кризи і змінених смаків покупців. Конструктивно автомобіль був близький до європейських моделей: мав пружинну задню підвіску, рейкове рульове управління, чотирициліндровий двигун і чотириступінчасту МКП. Незважаючи на кардинальну зміну іміджу, Mustang II виявився одним з найбільш продаваних за всю історію моделі. Протягом перших чотирьох років випуску щороку продавалося близько 400 000 автомобілів.

Третє покоління (1979-1993)

1979 року з'явилося третє покоління «Мустанга». Технічною основою автомобіля стала платформа Fox Platform, на базі якої на той час вже було створено компакти Ford Fairmont та Mercury Zephyr. Зовнішньо і за габаритами автомобіль нагадував європейські «Форди» тих років – моделі Sierra та Scorpio. Базові двигуни також були європейськими, але на відміну від цих моделей, на Mustang у топових версіях, як і раніше, встановлювався мотор V8. Серйозному рестайлінгу автомобіль зазнав лише 1987 року. У такому вигляді маслкар протримався на конвеєрі аж до 1993 року.

У 1194 році з'явилося IV покоління масклкари. Кузов під індексом SN-95 базувався на новій задньопривідній платформі Fox-4. Під капотом були як «четвірки», так і «шістки», а топовим мотором став 4,6-літровий V8 віддачею 225 кінських сил. У 1999 році модель оновили згідно з новою фордовской дизайн-концепції New Edge. Потужність модифікації GT з 4,6-літровою "вісімкою" була збільшена до 260 кінських сил.

П'яте покоління «Мустанга» дебютувало на автосалоні в Детройті в 2004 році. Дизайн був виконаний в стилістиці класичної моделі першого покоління, а в задній підвісці знову з'явився нерозрізний міст. Під капот встановлювалися V-подібні «шістки» і «вісімки», які поєднувалися з п'ятиступінчастою механікою або пятідіапазонний «автоматом». У 2010 році автомобіль пережив глибоку модернізацію, в ході якої йому оновили не тільки зовнішність, а й технічну начинку.