Тест-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Атмосферний мотор, що знижує передача і заводська версія для бездоріжжя. Все це рідкість, і все це є у Grand Cherokee Trailhawk

Їздити на Jeep Grand Cherokee Trailhawk всередині МКАД нудно - ця версія спеціально для підкорення бездоріжжя. Куди податися? Сюжет підказало оголошення про продаж будинку у Володимирській області. Скоріше не вдома, а замку з вежами, каміном і навіть підземеллям - все, як любили в 1990-х. Російський імідж Grand Cherokee сформувався тоді ж. Але це не все: ріелтор зізналася, що дорога до замку прохідна тільки на позашляховику.

У сірому-кольорі з матово-чорним капотом і вороненой гратами радіатора Grand Cherokee Trailhawk виглядає як професійний апарат для подолання бездоріжжя. Диски скромного розміру взуті в зубасту гуму, з переднього бампера стирчать червоні буксирні вушка.

Зовнішність не обманює - тільки у Trailhawk є постійний повний привід Quadra Drive II з електронно-керованої задньої блокуванням, а пневмопідвіска піднімає кузов на сантиметр вище, ніж у інших версій - 274 мм, у другому позашляховому положенні. Крім того, днище такого автомобіля захищене по максимуму.

Інтер'єр, навпаки, підкреслено розкішний: комбіновані сидіння, червона прострочки, вставки під дерево і алюміній цілком преміальної якості. Для американського автомобіля якість внутрішньої обробки Grand Cherokee видатне. Про позашляховому призначення машини говорить хіба що вкладка в мультимедійній системі, що показує положення кузова роботу трансмісії і вибрані режими руху.

Центр приборки займає екран з намальованим спідометром, але Grand Cherokee, здається, не поспішає в високотехнологічне майбутнє. Важіль трансмісії тут фіксується, досить і фізичних кнопок. Здивувало, що на кермі є окремі клавіші для звичайного круїз-контролю, і для адаптивного.

До роботи електроніки на ходу претензій немає - позашляховик впевнено тримається за що йде попереду машиною, вчасно і впевнено гальмує. Але варто йому встати, як через деякий час круїз контроль відключається, і машина починає рух. Швидше за все, це баг конкретного автомобіля, але довіру до електронної складової він явно похитнув.

Незважаючи на несучий кузов, незалежну підвіску з пневмостойкі, що має мерседесовской родовід, характер «Гранда» змінився мало. Він наче навмисне імітує рамний позашляховик з нерозрізним мостом, нехотя реагує на кермо, крениться. Відсутність чіткого нуля не кращим чином позначається на точності рулювання, зворотний зв'язок з колесами з'являється тільки в крутих поворотах.

Навряд чи це недоробки інженерів - скоріше риси фамільного характеру: всі моделі Jeep, навіть кросовери, здаються трохи увальнями. Дискомфорту така поведінка не доставляє, навпаки, ще більше запевняє в фортеці і витривалості джіповській техніки. У будь-якому випадку, є більш асфальтові версії Grand Cherokee на кшталт Overland і SRT8, версія Trailhawk створена для іншого.

Чим далі від столиці, тим більш доречним здається вибір саме такого Grand Cherokee. На хорошому асфальті підвіска занадто пильно шукала дрібні дефекти. Коли ями різного калібру стали зустрічатися частіше, ставка на енергоємність зіграла.

За містом знизився і апетит бензинового V6: в пробках на виїзді з Москви він досягав 17 л. Хоча бак об'ємом 93,5 л все одно порожніє досить швидко. Втім, при 286 к.с. і двох тоннах ваги це очікувано. «Автомат» з вісьмома ступенями ліниво перебирає передачі, але варто вичавити газ в підлогу, як Grand Cherokee перетворюється.

Понад три години по повільному Горьковському шосе повз хитких сільських будинків, руїн місцевої фабрики. Потім петляє дорога, яка, не доходячи до села, різко згорнула вліво. По курсу блищали глибокі колії. Trailhawk застряг прямо перед будинком-замком, але моментально реваншувався, варто було включити режим «Бруд», і поїхав, розкидаючи грудки бруду. Позашляхова електроніка працює відмінно, так що до включення зниженої передачі і підйому кузова справа не дійшла.

Все виявилося, як на фотографіях: і підвал з підозрілими темними плямами на підлозі, і величезний камін на два поверхи, і навіть більярдний стіл і роги копитного тварини на стіні. Подібність із середньовічним замком надавало повна відсутність туалету навіть в проекті. Клаптик землі, на якому було зведено величну споруду, міг би додати своєму власникові титул Безземельний.

Будинок-замок однозначно коштував подорожі - цінність його навіть при порівнянній з «Джипом» ціною викликає питання. Це був привід зануритися в 1990-е з їх жорстокістю і фальшивими цінностями. Поринути і вибратися, включивши режим «Бруд». Якщо щось і залишати від тієї пори, так це дешевий бензин і Jeep Grand Cherokee.

За кермом цього «Джипа» можна поностальгувати про минулі часи, не жертвуючи ні комфортом, ні оснащенням. Це як дивитися в затишному кріслі фільм про розборки людей в малинових піджаках, де добро обов'язково переможе за допомогою кулаків.

Тип	позашляховик
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4821/1943/1802
Колісна база, мм	2915
Дорожній просвіт, мм	218-2774
Обсяг багажника, л	782-1554
Споряджена маса, кг	2354
Повна маса, кг	2915
Тип двигуна	бензиновий V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3604
Макс. потужність, л.с. (при об / хв)	286/6350
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	356 / 4600-4700
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	210
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,3
Витрата палива (середовищ.), Л / 100 км	10,4
Ціна від, $.	41 582