Синя таблетка: тестуємо нову Audi A3
Деякі вважають компактний хетчбек просто напудреним гольфом. Але він набагато більше, ніж це
З моменту свого дебюту в 1996 році було продано понад п'ять мільйонів екземплярів, A3 – одна з найуспішніших моделей Audi. Але останнім часом він, як і будь-який інший компактний хетчбек, стикається з новим невблаганним ворогом так званими міськими кросоверами.
Чи зможе новий A3 четвертого покоління подолати спокусу зайняти високу посадку? Давайте перевіримо.
Для деяких компаній нове покоління означатиме радикально новий дизайн. Але це все ж таки Audi – компанія, автомобілі якої донедавна можна було відрізнити один від одного тільки за допомогою сантиметрової рулетки. У наші дні справи кращі, і цей A3 легко відрізнити від великих моделей в лінійці.
Лінії стали трохи різкішими і виразнішими, загальне враження – підвищена агресія. Грати стали ще більшими, хоча тут, на відміну від BMW, це нікого не скандалить. Світлодіодні фари тепер входять до стандартної комплектації, з окремим світловим сигналом для кожного рівня оснащення. Коротше кажучи, четверте покоління зазнало багатьох змін, але навіть з кілометра ви впізнаєте його як A3.
Різкі зміни помітні тільки коли заходиш всередину. Відверто кажучи, вони залишають у нас змішані почуття. Деякі матеріали стали ще більш розкішними і дорогими у порівнянні з попереднім поколінням. Інші здаються трохи більше ощадливими. І ми точно не шанувальники рішення управляти всіма функціями з 10-дюймового сенсорного екрану мультимедійної системи.
Він інтуїтивно зрозумілий, з високою роздільною здатністю і красивою графікою. Однак бити по ньому пальцем в русі незручно, ніж за старими добрими ручкам і кнопках. Те ж саме і з дуже цікавим новим сенсорним контролером для аудіосистеми.
Проте нам сподобалися інші зміни. Аналогові прилади поступилися місцем 10-дюймової цифрової кабіни, яка може показати вам все, що ви хочете - від швидкості до навігаційної карти.
Ви відразу помітите, що важіль перемикання передач більше не є важелем. Цей маленький перемикач призводить в лють тваринну частину нашої підсвідомості, яка хоче, щоб щось велике і тверде тягнуло і спиралося на лапи. Але насправді нова система, як і в Гольф, дуже зручна у використанні, і ми швидко до неї звикли.
"Гольф" - насправді незручне слово в даному випадку, тому що цей хетчбек преміум-класу поділяє платформу та двигуни з більш пролетарською моделлю Volkswagen. Не кажучи вже про Skoda Octavia та Seat Leon. Але не думайте, що A3 – це просто масовий продукт із дорогою упаковкою. Тут все на зовсім іншому рівні - матеріали, звукоізоляція, увага до деталей.. Тільки сама базова версія з однолітровим бензиновим двигуном має торсіон ззаду - всі інші варіанти мають підвіску багатоважеля, а дорожчі навіть адаптивні і дозволяють змінювати кліренс в будь-який момент.
Насправді є ще одне трохи незручне слово – дизель. A3 поставляється з двома бензиновими агрегатами - літровим, з трьома циліндрами, потужністю 110 кінських сил, і 1.5 TSI, зі 150. Але ми тестуємо потужніший турбодизель. Табличка на задній панелі говорить про 35 TDI, але не хвилюйтеся, це просто нова шалена система маркування моделей Audi. Ніхто, крім власних маркетологів, повністю не розуміє його значення, в іншому двигун тут дволітровий, з максимальною потужністю 150 кінських сил, у поєднанні з досить працюючим 7-ступінчастим автоматом з подвійним зчепленням.
Чесно кажучи, після нескінченних когорт гібридів, які все просуваються вперед в цьому році, водіння на дизельному паливі здавалося ще більш освіжаючим. Це дивно тихий і плавний двигун з великим крутним моментом для обгону.
Нам не вдалося досягти рівня споживання 3,7 літра у відсотках, як було обіцяно в брошурі, і ми сумніваємося, що хтось ще міг би це зробити, якщо це не характерно для Санкт-Петербурга. Іван Рильський. Але 5 відсотків - це цілком реальна і дуже приємна витрата.
Що, якщо ми порівняємо A3 з основними конкурентами? За висвітлення салону він може поступатися Mercedes A-Class. Блок BMW краще почувається на дорозі і краще зібраний. Але ця Audi перевершує як по внутрішньому простору, так і по ергономіці. До речі, багажник, який був слабким місцем попереднього покоління, вже виріс до 380 літрів.
Звісно, ціни теж зросли. Найдоступніша версія, що пропонується в даний час, - це бензиновий 1.5 з турбонаддувом з механічною коробкою передач, вартість якого починається від 55 500 левів. Дизель з автоматом, як наш тест, коштує не менше 63000 левів, а на найвищому рівні оснащення – майже 68000. І це до того, як ви додасте ще чотири тисячі за навігацію, 1700 за аудіосистему від Bang & Olufsen, 2500 за адаптивну підвіску та 900 для камери заднього виду.
З іншого боку, конкуренти не дешевше.
А базовий рівень включає багато всього - цифрову приладову панель, радарні системи екстреного гальмування і запобігання зіткнень, двозонну кліматроніку, магнітолу з 10-дюймовим дисплеєм. Все, що справді потрібно від сучасного автомобіля.
Якщо, звичайно, ви не тримайтеся за високу посадку.
