Система ідентифікації "мій-чужий"
МіГ-29(М) №115 – перший літак із новою системою розвідки стандарту Mark XIIA “мій-іноземний”, встановленою в ангарі WZL Start Group No.2 SA у Бидгощі, під час підготовки до польоту.
У квітні перші два винищувачі МіГ-23 повернулися з Військового Заводу Лотничей № 2 SA у Бидгощі на 29 тактичну авіабазу в Мінськ-Мазовецьки, де проходив процес створення та інтеграції нового розвідувального комплексу «власно-чужий». система, що працює у стандарті Mk XIIA. Модернізація літаків є результатом потреб, пов'язаних із союзницькими зобов'язаннями, а також доказом високої кваліфікації персоналу заводів у Бидгощі. Сьогодні у розпорядженні фахівців є унікальні у національному масштабі ноу-хау у галузі обслуговування та модернізації бойових літаків.
Ідея встановлення на літаки МіГ-29 ВПС нової системи ідентифікації «свій-чужої» (IFF), яка відповідає стандарту НАТО Mk XIIA, яка стане застосовною лише з 1 липня 2020 року, не є новою. Перша пропозиція була подана до Міністерства національної оборони ще у 2008 році, коли Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA у Бидгощі проводило дослідницькі та аналітичні роботи, пов'язані з концепцією модернізації літаків МіГ-29, що експлуатуються в Польщі. На той час машини цього типу мали транспондери CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (див. WiT 4–5/2020), а 12 бойових літаків (експлуатованих у Мінську-Мазовецькому) також мали запитувачі SB 14E/A. Ці пристрої працювали у стандарті Mk XII та були встановлені у 90-х роках.
Пульт розпізнавання ПС-ЦИТ-01 на правому борту в кабіні МіГ-а-29(М).
У 2008 р. планувалося використовувати систему IFF BAE Systems AN/APX-113(V) у варіанті, що працює в стандарті Mark XIIA, і концепція її встановлення була включена до триетапної програми модернізації польських МіГ-29с. На жаль, через брак ресурсів програму було звужено до обмеженої заміни бортового радіоелектронного обладнання та модернізації робочого середовища для пілотів. Контракт, що стосується лише МіГ-і-29, що належить 23-й тактичній авіабазі у Мінську-Мазовецькому, був підписаний між Інспекцією озброєнь та WZL № 2 SA у серпні 2011 року та коштував Державному казначейству 126 мільйонів злотих. Загалом у ньому брало участь 16 літаків — 13 одномісних та три двомісні. Роботи були завершені до кінця 2014 року і завдяки використаним технічним рішенням дозволили в майбутньому провести наступні етапи дооснащення машин. Крім іншого, було підготовлено майданчик і виділено енергоресурси для встановлення приладів нової розвідувальної системи «будинок-другий» і каналів тактичної передачі даних стандарту Link 16. Важливо відзначити, що система пізнання Mark XII Supraśl момент бортової авіоніки.
Нова система державного розпізнавання для МіГ-29
Питання про заміну системи розпізнавання «свій на інший» Міноборони повернулося в наступні роки, цього разу внаслідок міжнародних зобов'язань. У жовтні 2016 року Міністерство оборони США оголосило, що з 1 липня 2020 року Mark XIIA стане єдиним застосовним стандартом IFF у Північноатлантичному альянсі, а його формат кодування військових запитів та відповідей (мод.) 5 рівень 1. внесення відповідних змін до оснащення військової техніки зокрема літаків.
В результаті ситуації Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA з Бидгоща провела концептуальні та аналітичні роботи з питання заміни пристроїв системи «будинок-закордон» на літаках, що експлуатуються компанією. Їм сприяв технічний діалог, про який у жовтні 2014 року оголосила Інспекція з питань озброєнь. Передбачалося отримання інформації про можливість дооснащення літаків МіГ-29 приладами держпізнання в стандарті Mark XIIA (mod 5 level 2), а також комплексний матеріально-технічний захист. Крім того, військова сторона хотіла знайти відповідь на питання щодо можливості збереження постгарантійного обслуговування не менше 16 років. У її рамках завод із міста на річці Брда представив комплексну пропозицію щодо оснащення модернізованих літаків МіГ-29 (іноді умовно позначених як МіГ-29М) 23. БЛТ та немодифікованих МіГ-29, що експлуатуються у 22-й БЛТ. у Мальборку, з новою системою IFF, що відповідає стандарту Mark XIIA. Вищезгадана концепція передбачала встановлення сучасного рішення BAE Systems – системи AN/APX-125.
Його вибір став результатом глибокої дослідницької роботи, проведеної у Бидгощі. У зв'язку з конструктивними особливостями РЛС МіГ-29 Н019Е (випромінювання променя, відбитого через поляризаційну пластину) було обрано рішення з електронним скануванням променя E-SCAN. Це рішення було запропоновано одним постачальником із США та двома із Євросоюзу. Однією з вимог до постачальників була сертифікація системи офісом AIMS (система радіолокаційного маяка управління повітряним рухом, система ідентифікації «свій-чужий», Mark XII/XIIA, системи) Міністерства оборони США на режим 5 до рівня BOX, що дозволяє проводити подальшу сертифікацію літака, встановленого на бортовій системі, рівня ПЛАТФОРМА. На той момент цю вимогу виконував лише постачальник із США – BAE Systems Inc. При виборі основних блоків системи також враховувалася складність конструкції та раніше здійснена установка систем на однотипні або ідентичні літаки. В основу рішень європейських постачальників лягла антенна решітка E-SCAN, що містить від восьми (Rafale) до 12 (Gripen) конформних антен, спеціально розроблених та встановлених при будівництві планера літака. Концепція BAE Systems передбачає встановлення п'яти антен, також на готовий планер, а раніше встановлення системи розпізнавання, на основі пристроїв, близьких за габаритами та енергоспоживанням (система AN/APX-113 стандарту Mark XII), виконувалася на МіГ-29АС/УБС ВПС Словаччини.
