Система гальмування. Як подбати про це?
Гальмівна система, безсумнівно, є одним з найважливіших елементів автомобіля, що безпосередньо впливають на якість та безпеку водіння.
У сьогоднішній статті ми намагатимемося представити типові проблеми, несправності та основні принципи правильної роботи гальмівної системи. Зокрема, йтиметься про гальмівні колодки та диски.
Спочатку трохи теорії - для гальмування автомобіля потрібна гальмівна сила. Для його утворення потрібно створити гальмівний момент на колесі. Гальмівний момент – це складова прикладеної сили та важеля, на який вона діє. Гідравлічна гальмівна система відповідає за застосування зусилля, передаючи його на диски через гальмівні колодки. Диск є важелем, тому що більше діаметр диска, тим більший створюваний гальмівний момент.
Сам процес гальмування переводить кінетичну енергію транспортного засобу, що рухається, в теплову енергію, що утворюється при терті гальмівних колодок об диски. Кількість теплової енергії є значною. У цивільному автомобілі можна легко розігріти систему притиск-блок-диск до 350 градусів Цельсія! Саме з цієї причини диски найчастіше виготовляються із сірого чавуну. Цей матеріал відрізняється дуже гарною теплопровідністю та простотою створення складних виливків. Чим більший діаметр диска, тим більше тепла він може поглинути і тим ефективнішим може бути процес гальмування. Однак збільшення діаметра диска викликає збільшення його маси, а це так званий «безпружинна маса», тобто те, що не покривається роботою підвіски. Від цього безпосередньо залежить комфортність руху та довговічність самих пружинно-демпфуючих елементів.
також: Гальмівна рідина. Тривожні результати перевірки
Тому виробники намагаються знайти компроміс між силою, з якою поршень тисне на гальмівну колодку, та розмірами гальмівної колодки та диска. Крім того, виробники різними способами намагаються позбутися тепла, що накопичується на циферблаті. Поверхня тертя виконана просвердленою (наскрізною) або ребристою між робочими поверхнями дисків (так звані вентильовані диски). Все в ім'я ефективнішого відведення тепла.
У випадку дисків, призначених для занять спортом або дуже інтенсивного використання, виробники часто свердлять або вирізають робочу поверхню на задану глибину, щоб полегшити відведення газів, що утворюються під час тертя компонентів системи. Надрізи також очищають бруд, що накопичується на колодках, і підрівнюють її тангенціальну поверхню, щоб колодка завжди була чистою і добре прилипала до диска. Недоліком такого рішення є більш швидке зношування гальмівних колодок.
Що стосується гальмівних колодок, то ми розрізняємо чотири основні типи залежно від матеріалу, з якого виготовлена їх фрикційна частина:
напівметалеві - найдешевші, досить гучні. Вони добре передають тепло, що підвищує ефективність гальмування. Облицювання виготовляється із сталевої вати, дроту, міді, графіту тощо.
азбест (НАО) – скло, каучук, вуглець, пов'язані смолою. Вони тихі, але менш міцні, ніж їх напівметалеві аналоги. Диски дуже пильні.
малометалеві (НАО) – облицювання з органічних сполук з невеликою домішкою металів (мідь чи сталь). Вони дуже ефективні, але гучні.
керамічні – вони значно дорожчі порівняно з перерахованими вище видами блоків. Їх виготовляють із керамічних волокон, наповнювачів та сполучних. У деяких випадках вони можуть містити невелику кількість металів. Вони відрізняються більш тихою та чистою роботою, а їх додатковою перевагою є те, що вони не ушкоджують гальмівні диски.
З якими проблемами ми можемо зіткнутися під час експлуатації гальмівної системи?
Почнемо з вищезгаданої теплової енергії. Якщо ми прогріємо диски до вищезгаданих 300-350 градусів Цельсія (досить кількох динамічних гальмування з 60 км/год до повної зупинки), а потім в'їдемо в глибоку калюжу, з великою ймовірністю ми спостерігатимемо пульсацію на педалі гальма. при кожному наступному гальмуванні. Заливка дисків водою викликає їх швидке нерівномірне охолодження, що призводить до їхнього вигину. Диск, що б'ється, тисне на гальмівну колодку, викликаючи неприємні відчуття на педалі гальма і вібрацію керма. Також може спостерігатися «стусан» автомобіля при гальмуванні.
Так що уникайте їзди глибокими калюжами - наші гальмівні диски та інші компоненти обов'язково окупляться при більш тривалому використанні.
Ми можемо спробувати врятувати перекошений гальмівний диск, прокатавши його. Вартість такої послуги складає близько 150 злотих за вісь. Така процедура має сенс у разі кривизни щодо нових дисків. Після прокатки диск повинен мати мінімальну робочу товщину, вказану виробником. В іншому випадку необхідно придбати комплект нових пиляльних дисків на вісь.
Читайте також: Тестуємо Mazda 6
Чому необхідно суворо дотримуватися зазначеної мінімальної робочої товщини?
Занадто тонкий, зношений диск більше не має достатньої теплоємності. Система швидко перегрівається і у разі екстреного гальмування ви можете раптово втратити гальмівне зусилля.
Занадто тонкий диск також схильний до тріщин.
Радіальний перелом диска призведе до шуму, частота якого буде збільшуватися зі збільшенням швидкості обертання. Крім того, при стійкому гальмуванні може виникати пульсація педалі гальма.
Зношений диск може стати причиною перелому по колу. Цей вид тріщин особливо небезпечний. В результаті робоча поверхня диска може відвалитися від маточини колеса!
Ще одна проблема, яка може вплинути на гальмівні диски – поверхнева корозія. У цьому немає нічого незвичайного, особливо коли повітря дуже вологе або ми їдемо дорогами, посипаними дорожньою сіллю. Іржавий наліт сходить після перших гальмування, але треба враховувати, що поки іржа не зійде, наша гальмівна система помітно менш ефективна. Корозію на дисках можна розпізнати за характерним звуком, що видається автомобілем під час першого гальмування після тривалої зупинки. Характерний, досить гучний шум тертя говорить про те, що колодки зіскребають іржу з дисків.
Ще одна проблема з гальмівною системою – неприємний писк. Зазвичай це свідчить про надмірне зношування фрикційних елементів системи. Металеві частини гальмівної колодки починають тертися об диск, резонувати, викликаючи гучний неприємний вереск або дряпаючий звук. В цьому випадку немає іншого виходу, як замінити зношені елементи. Заміну слід проводити якнайшвидше, оскільки згадане вище тертя металевих елементів про диск може призвести до його незворотного пошкодження. У разі швидкої реакції ремонт може закінчитися заміною колодок. Скрип гальмівної системи також може бути викликаний брудною поверхнею дисків та колодок. У цьому випадку має допомогти чистка системи так званим Brake Cleaner, який знежирить та очистить диски та гальмівні колодки.
Які несправності можуть бути у гальмівних колодок?
Насамперед, колодки можуть перегріватися. Чим тонше, чим більше зношена прокладка, тим нижча її стійкість до високої температури. У разі перегріву речовина, що зв'язує фрикційний матеріал, згорає з колодки. Колодка має менше тертя при контакті з диском, що знижує гальмівне зусилля та довговічність. Крім того, це може викликати набридливі верески.
Нарешті, слід згадати про найчастіші помилки водіїв, які істотно знижують довговічність гальмівної системи. Найпоширеніша причина – неправильна техніка водіння. Тривале гальмування на крутих затяжних спусках та постійне утримання ноги на педалі гальма призводять до неминучого перегріву системи. При русі по гористій місцевості не забувайте гальмувати двигуном і, якщо можливо, використовуйте техніку більш короткого та сильного гальмування та тимчасового відпускання педалі гальма, що дозволить системі охолонути.
Як завжди, варто згадати й профілактику. При кожному можливому огляді ми вимагаємо, щоби механік оглядав гальмівну систему! Це проста, регулярно використовувана сервісна дія позитивно позначиться на нашій безпеці, комфорті водіння та стані нашого гаманця.
