Сітроен С5 ІІ (2008-2017). Керівництво покупця

Зіткнувшись з вибором старого автомобіля середнього класу, ми автоматично дивимося на автомобілі з Німеччини або Японії. Однак, варто розглянути Citroen C5 II. Це цікава модель, яка явно дешевша за своїх конкурентів. На що варто звернути увагу при покупці?

Citroen C5 II дебютував у 2008 році як наступне покоління моделі, яке порушило типові для марки форми. Citroen C5 більше не були хетчбеками, а були седанами. Це рішення не сподобалося шанувальникам марки – вони критикували ці автомобілі за відсутність малювання та просто нудний дизайн. Зовнішній вигляд — справа індивідуальна, але погодьтеся, друге покоління навіть сьогодні виглядає непогано.

Класичний екстер'єр — це одне, але Виробник все ж таки застосував у С5 ряд унікальних у масштабах ринку рішень.. Одна з них – гідропневматична підвіска третього покоління. Оскільки виробництво C5 закінчилося лише у 2017 році, ми добре пам'ятаємо, як їздили на цій моделі. Комфорт величезний, але не кожному водієві сподобається такий тип підвіски. Рухи кузова досить значні, машина різко пірнає при гальмуванні і задирає при розгоні ніс. Citroen C5 для тих, хто найвище цінує комфорт та їздить спокійно – динамічна їзда не для нього. Хіба що на трасах.

Citroen C5 II з'явився у трьох варіантах кузова:

• С
• Турер – комбі
• CrossTourer - універсал зі збільшеною підвіскою 

Citroen C5 досить великий для автомобіля D-сегменту. Кузов складає цілих 4,87 м і подібними розмірами можуть похвалитися тільки Ford Mondeo та Opel Insignia тих років. Це відчувається не лише в салоні, а й у багажнику. Седан містить 470 літрів, а універсал може вмістити до 533 літрів.

Усередині ми теж бачимо незвичайні рішення. центр керма завжди залишається на одному місціобертається лише вінок. На дуже потужній панелі приладів видно безліч кнопок, але поличок, ручок і відсіків для зберігання немає.

За оснащенням та якістю матеріалів причепитися нема до чого. Ми отримуємо тут те саме, що і в конкуруючих моделях, а оббивка та панель приладів міцні. 

Citroen C5 II - двигуни

Citroen C5 II - важкий автомобільнавіть за мірками цього класу. В результаті нам слід швидше відмовитися від слабкіших двигунів і звернути увагу на ті, які пропонують більший крутний момент. Для бензинових двигунів найкраще вибрати 3-літровий V6, можливо, 1.6 THP, але перший сильно горить, а другий може завдати неприємностей.

Дизелі потужністю не менше 150 л. будуть набагато найкращим рішенням. Список доступних двигунів досить великий. 

Газові двигуни:

• 1.8 км
• 2.0 км
• 2.0 V6 211 л.с.
• 1.6 л.с. 156 км (з 2010 р.) 

Дизельні двигуни:

• 1.6 16V HDI 109 л.с. (Не помилитеся!)
• 2.0 HDI 140 км, 163 км
• 2.2 HDI McLaren 170 км
• 2.2 ICHR 210 км
• 2.7 HDI McLaren V6 204 км
• 3.0 HDI McLaren V6 240 км

Citroen C5 II – типові несправності

Почнемо із двигунів. Всі бензинові двигуни досить надійні та легко ремонтуються. Виняток складає 1.6 THP, розроблений спільно з BMW. Поширена думка про цей двигун - велика витрата масла і швидке зношування приводу ГРМ. Втім, все залежить від екземпляра – якби попередній власник перевіряв витрату олії кожні 500 чи 1000 км, він міг би бути задоволений – то може бути і у вас після покупки.

З чистою совістю можна рекомендувати всі дизельні двигуни Citroen C5 II. 2.2-сильний 170 HDi може бути дорожчим у ремонті через подвійне поповнення. Пізніше цей двигун розвивав велику потужність лише з одним турбокомпресором.

Пропонований у 2009-2015 роках 2.0 HDI 163 KM має гарну репутацію, але система упорскування, ФАП та електроніка в ньому досить складні. ГРМ стоїть на ремені, якого вистачає приблизно на 180 тисяч. км.

Дизель V6 дорогий у ремонті, а 2.7 HDI не є найдовговічнішим з доступних двигунів. Після 2009 року цей агрегат був замінений на 3.0 HDI, який хоч і більш довговічний, але виявляється ще дорожчим у ремонті.

Корозія швидше оминає Citroen C5 II стороною. Однак є й інші типово французькі проблеми — електрика. При покупці C5 II варто знайти майстерню, що спеціалізується на французьких автомобілях. – у “пересічних” механіків будуть проблеми з можливим ремонтом.

Самі ремонти не дорогі, але якщо знайти хорошого фахівця.

Найбільше побоювань може викликати підвіска Hydroactive 3, але найперше він довговічний і може не завдати проблем навіть за 200-250 тисяч. км. По-друге, вартість заміни невелика, для такого пробігу – близько 2000 злотих. Сфери підвіски (альтернативні амортизатори) коштують 200-300 злотих за штуку, стільки ж, скільки звичайні амортизатори.

Сітроен С5 II - витрата палива

Більша вага Citroen C5 повинна призвести до більш високої витрати палива, але, як видно зі звітів користувачів AutoCentrum, витрата палива невелика. Можливо, водії таких комфортних машин ще й просто їздять спокійніше.

Навіть найекономічніший дизель V6 задовольняється в середньому 8,6 л/100 км. У випадку з бензиновими двигунами – V6 вже близький до 13 л/100 км, а ось у 2-літрової витрати палива в районі 9 л/100 км, що є добрим результатом. Більше слабкі бензини палять не набагато менше, та й динаміки в них практично немає. Однак новий 1.6 THP дозволяє трохи розігнатися і виявляється найбільш економічним.

Перегляньте повні звіти про витрату палива на AutoCentrum. 

Citroen C5 II – ринок старих автомобілів

Citroen C5 II також популярний, як Opel Insignia або Volkswagen Passat. Цілих 60 відсотків пропозиції є варіантами нерухомості. Усього 17 відсотків. це бензин. Середня ціна автомобілів із двигунами від 125 до 180 к.с. складає близько 18-20 тисяч. злотих за копії з початку виробництва. Закінчення виробництва – це ціни в межах 35-45 тисяч. PLN, хоча є й дорожчі пропозиції.

Наприклад: 2.0 HDI 2015 випуску з пробігом менше 200 тисяч. км коштує 44 900 злотих.

Докладніші звіти про ціни на вживані C5 II можна знайти в нашому інструменті.

Чи варто купувати Citroen C5 II?

Citroen C5 II - цікава машина, яка - хоч і страждає від кількох типово французьких недуг з електронікою - виявляється надійним та відносно дешевим у ремонті. Його найбільшою перевагою є ціна, яка у разі нових моделей набагато нижча, ніж, наприклад, у Volkswagen Passat, і, крім того, пропонує комфорт, відомий за найбільшими лімузинами. На рахунок водіння, тож динамічні водії мають від нього відмовитись чи хоча б перевірити, як він їде на тест-драйві.

Що кажуть водії?

Середня оцінка понад 240 водіїв становить 4,38 – дуже високий бал для даного сегменту. Цілих 90 відсотків водії задоволені автомобілем та куплять його знову. Більшість компонентів автомобіля були оцінені вище за середній за сегментом, у тому числі і з точки зору часу безвідмовної роботи.

Підвіска, двигун та кузов приємно здивували. Однак електрична система, трансмісія та гальмівна система викликають неприємні збої.