Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Послідовність розширення або створення сімейства трохи безглузда, оскільки звичайна послідовність така: лімузин, розширення задньої частини до лімузина і, нарешті, оновлення багажника до версії фургона. Але ми не приймаємо занадто близько до серця такі дрібниці. У Škoda, або, скоріше, в Volkswagen, вони, ймовірно, вже знають, що роблять. Що ж, давайте забудемо про всі зв'язки між окремими заводами і зосередимося на останнє придбання Škoda. Fabii Combi.
Седани подовжили задню частину або, точніше, звис над задніми колесами на 262 міліметри, тим самим збільшивши об'єм багажного відділення з 260 у середньому для цього класу до більш корисних 426 літрів. Звичайно, збільшився і абсолютний об'єм – у фургон можна завантажити 1225 літрів поклажі (в універсалі 1016 літрів), але, звичайно, необхідно опускати третю задню лаву. Але при використанні всього об'єму багажника днище не зовсім плоске. Складена лава ламає дно сходинкою висотою близько семи сантиметрів, що трохи знижує базовий ентузіазм щодо зручності використання більшої кількості літрів. Багато місць для зберігання речей у салоні та з боків багажного відділення призначені для невеликих предметів багажу та інших дрібних предметів.
Переробка лімузину у фургон також помітна зовні. Перша зміна – це, звичайно, подовжена задня частина, але це не єдина зміна, яку інженери Škoda внесли до Fabia. Бічна лінія, яка в більш короткій версії триває до задньої стійки і закінчується біля задніх дверей з невеликим кроком, працює динамічно і, отже, приємніше. Однак у старшої сестри бічна лінія закінчується біля останньої стійки і тому не помітна на п'яти дверях. Через відсутність цієї деталі задня частина виглядає більш округлою та менш привабливою для багатьох спостерігачів.
На відміну від екстер'єру, інтер'єр залишався однаково приємним або неприємним (в залежності від людини). Приладова панель і решта салону як і раніше виконані з якісних і неякісних матеріалів. Сидіння з щільною оббивкою обтягнуті якісною оббивкою, але в більш тривалих поїздках через недостатнє упору на поперекову опору вони стомлюють хребет і не забезпечують найкращого бічного зчеплення в поворотах.
Але в іншому ергономіка на найвищому рівні, що викликає відчуття доброзичливого автомобіля як для водія, так і для інших пасажирів. Практично кожен водій може встановити зручне положення за кермом, оскільки воно широко регулюється за висотою та глибиною, а сидіння – за висотою. Також є багато місця для вищих дорослих. На передніх сидіннях достатньо місця в поздовжньому напрямку, тоді як коліна задніх пасажирів не буде місця, якщо передні сидіння відсунуті далі назад. Усі перемикачі знаходяться в межах досяжності і світяться, у тому числі перемикач для увімкнення або вимкнення протиковзкого пристрою (ASR).
Останній в поєднанні з 1-літровим чотирициліндровим двигуном вже входить в список стандартного устаткування. На папері 4-клапанний двигун розвиває багатообіцяючі 74 кВт (100 к.с.). Але на практиці виявляється, що через нестачу обсягу і всього 126 ньютон-метрів крутного моменту гнучкість залишає бажати кращого, і результатом в більшості випадків є надмірність вбудованої системи ASR (виражена на мокрій основі). . Більш низька гнучкість набагато помітніше навіть при використанні більш важкого транспортного засобу. У той же час хотілося б мати під капотом більш потужний 2-літровий бензиновий або 0-літровий двигун TDI.
Погана маневреність також відбивається у дещо менш сприятливому витраті палива. Середня витрата на тесті склала 8 літри на 2 кілометри, але цей показник можна зменшити на літр без особливих зусиль, а може і на децилітр більше, якщо тільки права нога свербить менше. Під час руху відсутній прямий зв'язок між дросельною заслінкою та педаллю акселератора, що здійснюється за допомогою електронного з'єднання (проводами). Результат – погана моторна реакція на швидкі рухи стопи. Погана чуйність або гнучкість також помітні в механізмі кермового керування з електрогідравлічним підсилювачем. Зокрема, він недостатньо твердне зі збільшенням швидкості, і в результаті погіршується чуйність, що також впливає на загальне враження від керованості.
Крім деяких недоліків, в машині є ще більше хороших деталей, які, на щастя, переважають. До них, безумовно, відноситься шасі, яке з більш жорсткою підвіскою і раніше комфортно і надійно поглинає нерівності. Стійкість також відбивається в невеликому нахилі корпуса в кутах і хорошому положенні. При підвищеному навантаженні (в салоні досить чотирьох пасажирів) заднє сидіння розташовується більш жорстко, що обмежує огляд назад. Верхній край заднього скла опущений настільки, що огляд позаду транспортного засобу стає неможливим або сильно погіршується. Зовнішні дзеркала заднього виду теж допомагають, але праве до смішного мало.
Оскільки сьогодні на дорозі часто зустрічаються різні перешкоди, через які нам доводиться гальмувати або ухилятися від них, Škoda вже встановила систему ABS у стандартній комплектації. Дозування гальмівного зусилля також задовільна, як і відчуття при гальмуванні, але з АБС положення на дорозі завжди під контролем.
Добрі півтора мільйона толарів – це сума грошей, яку продавці попросять у вас, якщо ви захочете передати ключі від базової Skoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Багато хто скаже: гей, це великі гроші за таку машину! І вони мають рацію. Така купа грошей, безумовно, не котячий кашель для більшості словенських домогосподарств. Правильно і те, що в автомобілі все ще є деякі недоліки, але також і те, що останні переважують багато інших функцій, які роблять Fabia Combi одним з кращих прикладів у цьому класі автомобілів, що виправдовує необхідні гроші.
Пітер Хумара
ФОТО: Урош Поточнік
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.943,19 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 74 кВт (101 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 186 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,1 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 76,5 × 75,6 мм – робочий об'єм 1390 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 74 кВт (101 л.с .) при 6000 об/хв – максимальний крутний момент 126 Нм при 4400 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільних вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідина ,6,0 л – моторне масло 3,5 л – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,455 2,095; ІІ. 1,433 години; ІІІ. 1,079 годин; IV. 0,891 години; V. 3,182; задні 3,882 – диференціал 185 – шини 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M+S) |
| ємність: | максимальна швидкість 186 км/год – розгін 0-100 км/год 11,6 с – витрата палива (ECE) 9,7/5,6/7,1 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор, задній півос, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – гальма двоконтурні, передні дискові (з примусовим охолодженням), задні диски керма, сервопривід |
| Маса: | порожній автомобіль 1140 кг – допустима повна маса 1615 кг – допустима маса причепа з гальмом 850 кг, без гальма 450 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4222 мм – ширина 1646 мм – висота 1452 мм – колісна база 2462 мм – колія передня 1435 мм – задня 1424 мм – радіус їзди 10,5 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1550 мм – ширина 1385/1395 мм – висота 900-980 / 920 мм – поздовжня 870-1100 / 850-610 мм – паливний бак 45 л |
| скриня: | зазвичай 426-1225 літрів |
Наші вимірювання
| T = 4 ° C – p = 998 мбар – отн. вл. = 78% | |
| Розгін 0-100км: | 12,6s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,5-ті роки ( 155 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 49,5m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Skoda спакувала великий багажник в досить маленьку машину. У поєднанні з більш потужною версією 1,4-літрового двигуна це досить вдале поєднання, але є ймовірність, що він якимось чином задихається при виконанні тієї роботи, для якої він призначений.
Ми віддаємо належне і закидаємо
Система ABS входить в стандартну комплектацію
кількість місця для багажу
ергономіка
шасі
зручний автомобіль
дизайн нудна дупа
нижній верхній край заднього скла
гнучкість
сервомеханизм рульового управління
Педаль акселератора "Drive-by-wire"
