Skoda Karoq 2020 огляд: 110TSI

Skoda Karoq, про який я мав би розповісти, був вкрадений. Поліція скаже, що ці інциденти найчастіше скоюються кимось, кого ви знаєте. І вони мають рацію, я знаю, хто його взяв — його звуть Том Уайт. Він мій колега у CarsGuide.

Дивіться, новий Karoq щойно прибув, і тепер у лінійці два класи. Спочатку я збирався розглянути 140 TSI Sportline, модну, розкішну модель вищого класу з повним приводом, найпотужнішим двигуном та опціями на суму 8 тисяч доларів, ймовірно, включаючи вбудовану кавомашину для приготування еспресо. Але зміна плану в останню хвилину призвела до того, що Том Уайт виділив мою машину і мене в його Karoq – 110 TSI початкового рівня без опцій та, ймовірно, з молочними ящиками замість сидінь.

У будь-якому разі, я вирушаю на дорожні випробування.

Добре, я повернувся зараз. Я провів день за кермом Karoq, як ви могли б: роз'їзд до школи, пробки в годину пік під дощем, спроби взяти більш важкі ноти в «Танцях у темряві» Брюса Спрінгстіна, потім кілька путівок та автомагістралей… і я почуваюся набагато краще . Я теж думаю, що 110TSI краще. Краще, ніж я думав, і краще, ніж 140TSI Тома.

Ну, можливо, не з погляду водіння, але безперечно з точки зору співвідношення ціни і якості та практичності… і, до речі, в цьому 110TSI є ще одна річ, яку ви не могли отримати раніше — новий двигун та трансмісія. Я починаю думати, що Том міг бути тим, кого пограбували.

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.4 л турбо
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	6.6 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$22,700

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Ось одна з основних причин, через яку я вважаю, що 110TSI – це клас, який потрібно отримати, – прейскурантна ціна в 32,990 7 доларів. Це на 140 тисяч доларів менше, ніж у Тома XNUMXTSI Sportline і в ньому є майже все, що вам потрібно.

Прейскурантна ціна 110TSI складає 32,990 XNUMX доларів.

Стає стандартом безконтактний ключ, який означає, що ви просто торкаєтеся дверної ручки, щоб замкнути та розблокувати її; восьмидюймовий екран з Apple CarPlay та Android auto, повністю цифровий приладовий дисплей, який може змінювати своє компонування, та стереосистема з вісьмома динаміками, двозонний клімат-контроль, можливість підключення Bluetooth, адаптивний круїз-контроль, автоматичні фари та дощ. сенсорні двірники.

Добре, є кілька речей, які я міг би додати до цього списку - світлодіодні фари були б хороші, як і шкіряні сидіння з підігрівом, зарядний пристрій для бездротового телефону теж був би непоганий. Але ви можете вибрати ті. Фактично, у 110 TSI більше опцій, ніж у 140TSI, наприклад, люк на даху та шкіряні сидіння. Ти не можеш мати їх на 140TSI, Томе, як би ти цього не хотів.

Ціна на Karoq 110TSI також непогана порівняно з конкурентами. Якщо порівняти його з позашляховиками з аналогічними зовнішніми розмірами, такими як Kia Seltos, він дорожчий, але все ж таки доступніший, ніж найдорожчий Seltos. У порівнянні з більшою Mazda CX-5 він знаходиться в менш дорогому кінці цього прайс-листу. Значить, гарна середина між ними.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Karoq виглядає так само, як його старший брат Kodiaq, тільки менше. Це суворий на вигляд маленький позашляховик, повний різких складок на металі та дрібних деталей всюди, таких як задні ліхтарі з їхнім кристалічним зовнішнім виглядом. Я думаю, що Karoq міг би бути трохи авантюрнішим у своєму стилі — або, можливо, мені просто так здається, тому що біла фарба, яку носив мій 110TSI, виглядала трохи побутовим приладом.

Це міцний на вигляд маленький позашляховик, повний різких складок на металі та дрібних деталей усюди.

140TSI Sportline, огляд якого зробив мій колега Том, виглядає набагато краще – я згоден із ним. Sportline поставляється з полірованими чорними легкосплавними дисками, більш агресивним переднім бампером, тонованим склом, затемненою решіткою радіатора замість моєї хромованої, заднім дифузором… Зачекайте, що я роблю? Я пишу його огляд для нього, ви можете піти та прочитати це самі.

Отже, Karoq – це маленький позашляховик чи середній? Габаритні розміри Karoq становлять 4382 мм завдовжки, 1841 мм завширшки і 1603 мм заввишки — це менше, ніж середньорозмірні позашляховики, такі як Mazda CX-5 (на 168 мм довші), Hyundai Tucson (на 98 мм довші), а також Kia Sportage (на 103 мм довша). ). І Karoq зовні виглядає невеликим. Насправді Karoq більше нагадує Mazda CX-30, довжина якого становить 4395 мм.

Біла фарба, в яку був пофарбований мій 110TSI, виглядала трохи побутовою.

Але, і це велике, але гарне впакування всередині означає, що салон Karoq більш просторий, ніж у цих трьох великих позашляховиків. Це ідеально, якщо, як і я, ви живете на вулиці, де жителі щоночі борються за останні крихітні машиномісця, що залишилися, але у вас все ще є зростаюча сім'я, і ​​тому вам потрібно щось більше, ніж одноколісний велосипед.  

Усередині 110TTSI почувається бізнес-класом, але на внутрішньому маршруті. Не те, щоб я так їжджу, але я бачу місця, на яких вони сидять, коли йду в економ-клас. Це серйозне, стильне і, насамперед, функціональне місце з високоякісним оздобленням дверей та центральної консолі. Потім є мультимедійний дисплей, і я мушу визнати, що я великий шанувальник повністю цифрової комбінації приладів. Тільки сидіння могли б бути трохи витонченішими. Якби це був я, я вибрав би шкіру; його легше утримувати в чистоті, і він виглядає краще. Крім того, я згадував, що ви не можете вибрати шкіряні сидіння у верхній частині діапазону 140TSI Sportline?

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Чи знаєте ви ще одну річ, яку Том не може зробити у своєму химерному Karoq 140TSI Sportline? Зняти задні сидіння, ось що. Я серйозно – гляньте на мою фотографію, яку я зробив. Так, це заднє ліве сидіння, що сидить на середньому сидінні, і всі вони можуть бути легко зняті, щоб звільнити вантажний простір об'ємом 1810 літрів. Якщо залишити сидіння на місці і скласти їх, вийде 1605 літрів, а місткість багажника з усіма сидіннями складе 588 літрів. Це більше, ніж вантажопідйомність CX-5, Tucson чи Sportage; непогано, враховуючи, що Karoq трохи менше цих позашляховиків (див. розміри в розділі дизайну вищі).

Салон також дуже просторий для людей. Попереду плоска панель приладів і низька центральна консоль створюють відчуття простору, з достатнім простором для плечей і ліктів навіть для мене з моїм двометровим розмахом крил. При зростанні 191 см я можу сидіти за своїм сидінням водія, не торкаючись колінами спинки сидіння. Це визначне.

Над головою ззаду теж чудово. Авраамові Лінкольну навіть не довелося б знімати капелюх завдяки такому високому плоскому даху. 

Попереду плоска панель приладів і низька центральна консоль створюють відчуття простору.

Великі, високі двері означали, що п'ятирічній дитині було легко пристебнутись до автокрісла, а машина була не надто далеко від землі, щоб вона могла в неї залізти.

Речове відділення чудово, з великими дверними кишенями, шістьма підсклянниками (три спереду і три ззаду), крита центральна консоль з великою кількістю відділень, ніж у коробці для бенто, величезний ящик на панелі приладів з люком, тримачі для телефону і планшета. на передніх підголовниках урни, вантажні сітки, гачки, еластичні шнури з липучками на кінцях для кріплення речей. Потім є ліхтарик в багажнику і парасольку під сидінням водія, які чекають, коли ви втратите їх уперше, коли дістанете.

Для заряджання пристроїв та носіїв є USB-порт спереду. Також є дві розетки 12 В (спереду та ззаду).

Там немає жалюзі для задніх бічних вікон чи USB-портів ззаду.

Пасажири на задньому сидінні мають спрямовані вентиляційні отвори.

Єдине, що заважає цьому автомобілю отримати 10, це те, що він не має жалюзі для задніх бічних вікон або USB-портів ззаду.  

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Karoq 110TSI раніше мав 1.5-літровий двигун і автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, але тепер він був замінений у цьому оновленні 1.4-літровим чотирициліндровим турбобензиновим двигуном з тією ж потужністю 110 кВт і 250 Нм і восьмиступінчастою коробкою. автоматична коробка передач (традиційний перетворювач моменту, що крутить, теж) передає привід на передні колеса.

Звичайно, це не повний привід, як у Тома 140TSI, і у нього немає подвійного зчеплення з сімома швидкостями, як у цього автомобіля, але 250 Нм моменту, що крутить, - це зовсім непогано.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Як це водити? 8/10

Я тільки-но вистрибнув з Karoq 110TSI після дня божевільної погоди на міських та заміських вулицях. Мені навіть вдалося уникнути всього цього і знайти кілька путівок і автомагістралей.

Управляти автомобілем легко завдяки легкому рульовому управлінню, а також спокійній та комфортній їзді.

Перше, що вам потрібно знати, це простота пілотування. Огляд через це велике вітрове скло чудова, а ще краще завдяки високій посадці водія - капот опускається, створюючи враження, ніби його немає, і часом це створювало відчуття водіння автобуса. Це трохи схоже на автобус із цим вертикальним переднім сидінням та їхнім джазовим малюнком тканини, що стримує графіті, але вони зручні, підтримують і великі, що мене цілком влаштовує, бо я теж усе це.

 Легке кермо, а також спокійна та комфортна їзда роблять його легким в управлінні. Це зробило його ідеальним для того місця, де я живу в центральній частині міста, де рух у години пік здається цілодобовим та 24 днів на тиждень, а вибоїни засіяні всюди.

Цей новий двигун тихий, а звичайна автоматична коробка передач забезпечує набагато більш плавну роботу, ніж подвійна муфта, що її замінила.

Звичайна автоматична коробка передач забезпечує набагато більш плавну роботу, ніж подвійна муфта, що замінила її.

Вибух через кущі на великих звивистих дорогах змусив мене побажати двох речей – кращого відчуття від керма та більшого бурчання. Зчеплення навіть на мокрій дорозі було вражаючим, але були часи, коли мені хотілося більшої динамічності та більшого зв'язку з дорогою через кермо. Так, і підрульові пелюстки - мої пальці весь час тяглися до них, але у 110TSI їх немає. У своєму огляді Том, ймовірно, буде зловтішатися з приводу бурчання свого 140TSI, повного приводу і безлічі підрульових пелюсток.

На автомагістралі Karoq безтурботний з тихим салоном та коробкою передач, яка швидко переключається на восьму передачу для комфортної подорожі на далекі відстані. Гучності більш ніж достатньо, щоб при необхідності швидко обганяти та зливатися.  

Скільки споживає палива? 8/10

У своєму паливному тесті я повністю заправив бак і проїхав 140.7 км міськими вулицями, путівцями та автомагістралями, потім знову заправився - для цього мені знадобилося 10.11 літрів, що складає 7.2 л / 100 км. Маршрутний комп'ютер показав той самий пробіг. Skoda заявляє, що в ідеалі двигун 110TSI має споживати 6.6 л/100 км. У будь-якому випадку, 110TSI страшенно економічний для позашляховика середнього розміру.

Крім того, вам знадобиться неетильований бензин преміум-класу з октановим числом не менше ніж 95 RON.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Karoq отримав максимальний п'ятизірковий рейтинг ANCAP під час тестування у 2017 році.

Karoq отримав максимальний п'ятизірковий рейтинг ANCAP під час тестування у 2017 році.

У стандартну комплектацію входять сім подушок безпеки, AEB (міське гальмування), задні датчики паркування з автоматичною зупинкою, камера заднього виду, система гальмування при кількох зіткненнях та виявлення втоми водія. Тут я поставив йому нижчу оцінку, тому що є комплект безпеки, який у наші дні входить до стандартної комплектації конкурентів.

Для дитячих сидінь ви знайдете три точки кріплення верхнього троса та два кріплення ISOFIX на другому ряду.

Під підлогою багажника є компактне запасне колесо.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

На Karoq поширюється п'ятирічна гарантія Skoda з необмеженим пробігом. Обслуговування рекомендується кожні 12 місяців або 15,000 900 км, і якщо ви хочете заплатити вперед, є трирічний пакет за 1700 доларів та п'ятирічний план за XNUMX доларів, який включає допомогу на дорозі та оновлення карт та повністю переноситься.

На Karoq поширюється п'ятирічна гарантія Skoda з необмеженим пробігом.

Вердикт

Гаразд, я передумав — у Тома вкрали найкращий, як на мене, Карок. Звичайно, мені ще належить їздити на його Sportline 140TSI, але 110TSI дешевше і краще, з великим вибором опцій, плюс він практичніший і універсальніший зі знімним заднім рядом. Звичайно, у 110 TSI немає химерних коліс і підрульових пелюсток або потужнішого двигуна, але якщо ви збираєтеся використовувати його для повсякденних завдань, як я, у пробках, то 110TSI краще.

У порівнянні зі своїми конкурентами, Karoq 110 TSI також краще - краще з точки зору внутрішнього простору і практичності, краще з точки зору технологій в салоні, з повністю цифровим дисплеєм на панелі приладів, а тепер, з новим двигуном і трансмісією, він краще управляється, чим багато хто з них. занадто.