Skoda Karoq Style 2.0 TDI – чим він виділяється?

Наступ Skoda на позашляховики продовжується. Ми тільки-но познайомилися з Kodiaq ближче, а Karoq, його молодший брат, вже вирушив у дорогу. Як він хоче переконати своїх клієнтів? Ми перевірили це, коли їздили Краковом.

Skoda тривалий час залишалася байдужою до позашляховиків. Так, він був у пропозиції Yeti, але його популярність падала - конкуренти пропонували новіші та цікавіші автомобілі. Так поступово модель «згасили» і Skoda повністю позбавилася єдиного позашляховика в прайс-листі.

Такий стан речей, однак, не міг тривати довго, тому що це сегмент, який продовжує набирати популярності, один з найбільших, поряд із класами B і C, тому повернення Skoda до цих класів було лише питанням часу. регіони. Однак ніхто не очікував, що чехи зроблять таку масовану атаку. Спочатку Kodiaq, трохи пізніше Karoq, і вже мова про третю, ще меншу модель.

Однак ми поки що так не дивимося в майбутнє. Ми щойно отримали ключі Карока - І ми будемо раді бачити, як він хоче виділитися.

Менш гламурно, але досить цікаво

Назви позашляховиків Skoda дуже схожі. Вони починаються на літеру К і закінчуються на Q. Чеський бренд сподобався жителям острова Кадьяк на Алясці і охоче запитує їх, як би вони назвали такі моделі. З Kodiaq було зовсім просто – так жителі називають ведмедів на своєму острові. Усі назви тварин закінчуються на Q.

Карок був трохи іншим. Вже було відомо, що K і Q повинні залишитися, то що ж придумали остров'яни? Карок. Це суміш слів «машина» та «стріла» інуїтською мовою.

Фари Karoq розділені так само, як і у Octavia, але зовсім неінвазивно. Це навіть виглядає добре. Кузов у ​​машини компактний, «компактний», як можна сказати. На фотографіях цей автомобіль здається набагато меншим, ніж Kodiaq, але насправді він не такий вже й маленький. Він менший ніж на 2 см довший за близнюка Seat Atec, який, зрештою, виглядає масивнішим. Як бачите, Skoda вдало приховала габарити автомобіля.

Групові технології, що використовуються Skoda

Якщо у нас раніше була одна з нових Skoda, ми без проблем опинимося тут. Всі кнопки на місці, як і в будь-якій іншій машині цього виробника. Панель приладів дуже схожа на панель приладів Kodiaq, включаючи велику навігаційну систему, яка досі зустрічалася тільки на Kodiaqu і Octavia після фейсліфтінга. Якість матеріалів цілком пристойна - нічого не скрипить, хоча звичайно пластик тут домінує.

W Караоке Було використано рішення Simply Clever. Одним з них є сидіння VarioFlex за 1800 злотих, які перетворюють заднє сидіння на три окремі сидіння. Завдяки цьому ми можемо рухати їх вперед та назад, регулюючи об'єм багажника – від 479 до 588 літрів. Сидіння також можна скласти, щоб отримати місткість 1630 літрів, або повністю зняти і зробити Karoq майже фургоном.

Якщо автомобілем керуватиме декілька водіїв, система пам'яті ключів буде дуже доречною, особливо якщо ми обладнаємо автомобіль сидіннями з електричним регулюванням. Залежно від того, яким ключем ми відкриваємо машину, так і регулюватимуться сидіння, дзеркала та бортові системи.

Серед більш цікавих варіантів оснащення ми побачимо спортивні сидіння з вбудованими підголівниками за 1400 злотих, активний круїз-контроль до 210 км/год за 1500 злотих та цілий пакет просунутих систем безпеки, за які ми повинні заплатити – 5 злотих з Ambition і 800 злотих стиль. Якщо ми часто розбиваємо табір або паркуємо машину на вулиці, може знадобитися обігрівач стоянки за 4600 злотих з дизельним двигуном і 3700 злотих з бензиновим двигуном. Однак двозонний кондиціонер уже входить до стандартної комплектації.

Інформаційно-розважальна система має ті ж функції, що й у Kodiaqu. Отже, є Skoda Connect, підключення до Інтернету з функцією точки доступу, навігація з інформацією про дорожній рух тощо. Найвища навігаційна система Columbus коштує понад 5800 злотих, а ми отримаємо навігацію у нижній частині Амундсена – за 2000 злотих.

Переважно передній привід

штабелювання Прайс-лист КарокSkoda явно не вірить, що клієнти оберуть привід 4×4 – і це правильно. Автомобілі цього сегмента зазвичай пересуваються тільки дорогами з твердим покриттям, і хоча привід на обидві осі підвищує безпеку, але не у всіх і навіть не в більшості ситуацій. Таким чином, залишити привід тільки на передню вісь є найекономічнішим рішенням загалом.

Тому єдиний варіант із приводом 4х4 – це 2.0 TDI потужністю 150 к.с. Другий дизель у пропозиції - 1.6 TDI потужністю 115 к.с. З боку бензинових двигунів ситуація схожа – 1.0 TSI досягає 115 к.с., а 1.5 TSI – 150 к.с. Всі версії двигуна можна замовити як з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, так і з 7-ступінчастим автоматом.

Ми просто впали на тести Карок з двигуном 2.0 TDI, а значить і приводом 4×4. За перемикання передач відповідала 7-ступінчаста коробка DSG. Їзда на меншому позашляховику Skoda не викликає крайніх емоцій. Ми не відчуємо тут ні адреналіну, ні роздратування. Автомобіль впевнено проходить повороти, а підвіска зручно вибирає нерівності. Зі стійкістю при їзді по трасі теж проблем немає - хоча може турбувати трохи завищений рівень шуму на швидкості 140 км/год і вище. Але найголовніше, що навіть у далеких поїздках нам комфортно і ми не втомлюємося передчасно – це завдяки гарним сидінням та піднесеному положенню за кермом.

Хороша прохідність забезпечується багатоважелевою задньою підвіскою. Хоча в інших моделях Skoda ми можемо знайти підвіску з активно регульованою силою демпфування - DCC - її поки що немає в прайс-листі. Це, безумовно, тимчасове явище, адже під час презентації Karoq йшлося про автоматичне перемикання режиму підвіски за більш різких рухів керма.

Цікаво, що хоча коробка передач DSG зазвичай швидше за механічну, за технічними даними вона обмежує і максимальну швидкість, і час розгону до 100 км/год. У версії, що тестується, різниця становить цілих 0,6 секунди на користь механічної коробки передач - нашій машині знадобилося 9,3 секунди, правда коробка працює трохи мляво. Її спортивний режим насправді має бути нормальним режимом – можливо, за винятком тенденції до перетягування.

Повний привід був об'єднаний із селектором режиму руху з опціями Offroad для кількох типів поверхонь – це додаткові 800 злотих. Якщо ми плануємо частіше виїжджати на асфальт, ми також можемо замовити позашляховий пакет за 700 злотих, який включає кришку під двигуном, кришки для електричних, гальмівних і паливних кабелів і пару інших пластикових кришок.

Як виглядає витрата палива? За заявою Skoda у місті мало вистачити 5,7 л/100 км, за його межами в середньому 4,9 л/100 км та 5,2 л/100 км. У тесті ми не досягли таких же значень - при їзді в місті двигуну потрібно не менше 6,5 л/100 км.

Карок потрібний?

Різниця в ціні між Karoq та Kodiaq невелика. Це лише 6 тисяч. PLN між цінами на базові моделі, коли Kodiaq – набагато більший та серйозніший автомобіль. Однак не всім потрібна така велика машина — їзда на ній містом і паркування для деяких можуть виявитися занадто обтяжливими.

Таким чином, Karoq набагато найкраще підходить для міста — і нам не потрібно примушувати себе коментувати, навіщо комусь потрібен позашляховик у місті. Це тенденція, це бажають клієнти, більш висока посадка водія часто підвищує почуття безпеки. При таких компактних розмірах Karoq може вмістити багато, особливо з сидіннями VarioFlex. Так що він виявиться набагато практичнішим за свого старшого побратима - якщо його "практичність" оцінюється ще й з точки зору зручності маневрування, паркування і т.п.

За базові 83 тисячі. PLN або, як у тестовій моделі – за 131 500 PLN – ми можемо купити автомобіль, який мужньо служитиме нам, в основному в місті, але не боятиметься поїздки у відпустку.

Однак не можна не відчувати, що Skoda поступово заповнює колишню прогалину автомобілями, що не відрізняються кардинально один від одного. Чи знайдуть вони таким чином більше клієнтів? Ймовірно, так, але у цих клієнтів, напевно, виникне серйозна дилема перед покупкою.