Тест-драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: позашляховик за 80 000 лв.

Зіткнення кузенів Tiguan і Kodiaq за участю більш важкого корейця

До сих пір VW Tiguan був еталоном компактної моделі позашляховика. Але оскільки концерн любить будувати найсильніших суперників свого основного бренду, тепер на нього нападають Skoda Kodiaq. І йому доводиться захищати свою позицію від дешевого Kia Sorento.

Пустельна країна Дубай – найбільший імпортер піску у світі. Причина в тому, що емірат здебільшого використовував пісок для виробництва бетону. А до чого тут три моделі позашляховиків? Нічого, але ми вирішили почати з інших марних знань замість того, щоб приступати до звичайних недавніх досліджень назви. Попередні статті про Кодьяк, мабуть, зробили вас справжніми поціновувачами умов життя населення острова Кадьяк. Тож давайте залишимо ведмедів у лісі (або на острові) та познайомимо наших учасників: тестується Skoda Kodiaq 2.0 TDI потужністю 190 к.с., семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням та подвійною коробкою передач. Його родич, VW Tiguan, оснащений такою ж трансмісією та найвищим рівнем оснащення. І оскільки ми хочемо уточнити, чи може Kodiaq конкурувати як з конкурентами з елітного класу, так і з конкурентами з більшим бюджетом, ми включили багато оснащені, більші та потужніші (200 к.с. літровий об'єм) Kia Sorento 2,2 CRDI з повним приводом і шестиступінчастою АКПП. Так що – несіть страх, не нас – настав час починати.

Kia Sorento зі слабкими місцями в динамічних характеристиках

А оскільки купують не за довжиною, а за ціновим діапазоном, почнемо із Sorento. Корейський кореєць довжиною 4,78 метра перевершує не тільки розміри, а й ціновий діапазон компакт-класу – тому що Kia відправила на тест Sorento Platinum Edition, оснащений усім, що тільки можна уявити – повним інформаційно-розважальним обладнанням, шкіряними меблями з підігрівом/вентиляцією. . , ксенонові фари, легкосплавні 19 дюймові диски та інше. І хоча добре обладнану базову версію з подвійною коробкою передач і автоматичною коробкою передач можна купити в Німеччині за 40 990 євро, тестовий автомобіль коштує 51 190 євро.

За ці гроші ви отримаєте вражаючий автомобіль, що пропонує в достатку місця. П'ятеро, а при бажанні і сім пасажирів можуть без проблем розміститися тут, але моделі VW і Skoda пропонують більше місця для ніг ззаду. Sorento має міцну конструкцію, функції, хоча і численні, прості в експлуатації і, як відомо, мають семирічну гарантію. Однак в цьому ціновому діапазоні мова йде не про кількість якостей, а про їхні реальні проявах. І тут виявляється, що великі сидіння не забезпечують достатньою бічною підтримки, голосове управління не розуміє всіх концепцій, а інформаційно-розважальна система не пропонує WLAN і не може підключатися до телефону через CarPlay або Android Car. А для тих, хто вважає, що в автомобілі це другорядні деталі, відзначимо кілька основних факторів.

Наприклад, погана комфортність підвіски. З 19-дюймовими колесами Sorento погано реагує на нерівності дорожнього покриття, долаючи жорсткіші. Жорсткі параметри не призводять до кращої дорожньої динаміки. Завдяки скупому зворотному зв'язку і точному рульовому управлінню позашляховик Kia пливе в поворотах, йому важко підтримувати зовнішнє переднє колесо, він сильно недовертається і виймає задню частину при прискоренні - система ESP з запізненням справляється. Тому їздити краще без напруги – це найповніше відповідає суті Sorento. Його 2,2-літровий турбодизель зі змінною геометрією турбокомпресора потужно тягне вперед, іноді автомат спокійно проходить свої шість сходинок і тільки на повному газу починає поспішати. Однак автомобіль часто потребує такого розгону, щоб не відставати від інших у тесті. При додатковій вазі двісті кілограмів 10 к.с. і ще 41 Нм недостатньо, щоб дістати двох суперників.

Відставання збільшується через слабкі гальма та менш повне та недосконале обладнання для допомоги водію. Висока витрата палива (9,5 л/100 км) та солідна базова ціна врівноважують переваги королівської комплектації та довгу гарантію. Через це буде важче наздогнати конкурентів – незалежно від довжини тіла.

Skoda Kodiaq: відчуйте себе просторіше, ніж в Q7 або Bentayga

Звичайно, було б безглуздо писати, що моделей компактних позашляховиків стільки ж, скільки і морського піску (хоча б для початку). Проте всім зрозуміло, що у цьому сегменті є великий вибір. Так що спочатку ми можемо бути здивовані великим інтересом до Kodiaq, який насправді є не чим іншим, як довшим Tiguan. Але коли ми думаємо про це, ми розуміємо, що це не дрібниця. Тому що для чого спочатку були розроблені моделі SUV? Тривалі поїздки на просторій машині, високо піднятій над дорогою та придатною для повсякденного використання. Не багато моделей мають ці якості в такій мірі. Це в першу чергу неймовірним обсягом простору, запропонованим Kodiaq. Хоча він коротший за один Audi A4 Avant, всередині він створює таку різноманітність простору, що в цьому відношенні легко перевершує великі моделі позашляховиків концерну - Audi Q7 і Bentley Бентайга. Попереду представник Чехії розміщує водія та пасажира поруч із собою високо на зручних м'яких сидіннях.

Затишне заднє сидіння з регульованим нахилом спинки може зрушуватися в поздовжньому напрямку в діапазоні 18 см. Наскільки великий Kodiaq насправді, найкраще видно по тому факту, що навіть коли воно знаходиться в передньому положенні, перед ногами досить місця. А ззаду у нас є багажне відділення, яке, як і в Kia, може бути обладнано двома відкидними сидіннями. У тестовій машині не було ні їх, ні рухомого статі багажника, що створює рівну площадку між високим внутрішнім порогом і ступень, утворену складаються втричі задніми сидіннями. Вантажопідйомність від 650 до 2065 літрів знаходиться на рівні довшого 35-см Q7 (650-2075 л) і на кілька сотень літрів вище, ніж у більш короткого 21,1-см Tiguan.

Skoda пропонує новітню інформаційно-розважальну систему

Skoda також перевершує його завдяки своїй новій системі управління інформаційно-розважальною системою, яка полягає в основному в тому, що меню викликаються на екран за допомогою сенсорних панелей, а не кнопок. Обидві моделі добре підключені до мережі, відтворюють на екрані телефону, пропонують WLAN і дані про трафік в реальному часі. Правда, в експлуатації всі так само просто, як в VW, але ось монітор і прилади в Skoda не так легко читаються. І оскільки в будь-якому випадку справа в деталях, що не дуже гарна якість виготовлення і матеріалів вражає, наприклад, з вивільняє волокно чохлом на багажнику або зі знімними накладками задніх спинок.

Так що в цій великій машині турбують лише кілька дрібниць. І є дрібниці, що полегшують повсякденне життя – наприклад, захист країв дверей (з привітним привітом винахідникам від Ford) або гніздо, яке прикушує зазубрене дно пляшок, тому кришки можна відкрутити лише однією рукою. Звичайно, Kodiaq залишився вірним фольклору з парасольками у дверях та скребком для льоду з лупою на дверцятах резервуара – але настав час йти.

Поспішайте акпп в Kodiaq

Натискаємо кнопку і дволітровий турбодизель починає бурчати. Як і в моделі VW, викиди NOX скорочуються за рахунок упорскування сечовини (Sorento використовує каталізатор з баком для сажі). Як і VW, цей двигун доступний тільки з семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. І, як і в випадку з VW, він відчуває себе неймовірно безсилим з точки зору своїх 190 к.с. / 400 Нм.

Так-так, тут ми вже досягли дуже високого рівня примхливого бурчання, а з динамічними показниками все нормально. Але для того, щоб автомобіль розганявся належним чином, коробка передач з двома зчепленнями повинна спритно вибудовувати свої сім передач, чого вона не робить дуже впевнено і точно на другорядних дорогах і після крутих поворотів. Також на трасах в комфортному режимі перемикається багаторазово і поспішно. Таким чином, Kodiaq ніколи не можна сприймати як машину з впевненою і комфортною їздою, якої слід очікувати від такого агрегату. Однак модель компенсує це своїм комфортом і безтурботним характером. Завдяки адаптивним амортизаторам (за додаткову плату) він акуратно нейтралізує нерівності на асфальті і ковзає по довгих хвилях так само плавно, як інші автомобілі тільки з пневматичною підвіскою. Навіть в спортивному режимі Kodiaq воліє ігнорувати динаміку, а не комфорт. Серед іншого, через більш довгою колісної бази він повертається більш обережно, ніж модель VW, забезпечує більш непомітну зворотний зв'язок за рахунок трохи більше непрямого рульового управління, більше нахиляється, раніше починає відчувати недостатню обертальність і стримується. швидше і різкіше, ніж ESP. При цьому машина залишається безпечною, краще зупиняється і має повну армаду помічників. Однак більший, практичний і комфортний Skoda Kodiaq 2.0 TDI з точки зору оснащення коштує майже на 3500 євро менше, ніж VW Tiguan. Тоді чому ми повинні віддати перевагу його?

Чи варто доплачувати за менший Tiguan?

Так, гарне питання – принаймні до запуску довшого Tiguan Allspace у вересні 2017 року. Але, можливо, вперше людям VW не вдалося зробити свою версію достатньо кращою. Octavia та Superb позиціонуються настільки точно, як другі після відповідних моделей VW, що завжди є зрозуміле пояснення різниці в ціні. Однак із Tiguan цього більше не відбувається.

До сих пір він завжди був самим просторим з усіх компактних моделей позашляховиків, і примітний тим, що він надає пасажирам приблизно таке ж простір, як і Sorento на 29 см довше. Але у Kodiaq ще більше місця і, як і у представника Kia, більший вантажний відсік. Навіть коли стандартне заднє сидіння Tiguan зрушено далеко вперед в стандартній комплектації, воно не може досягти стандартної вантажопідйомності двох своїх суперників.

Так, VW Tiguan 2.0 TDI має трохи більше якісні меблі, тільки він пропонує цифрову приладову панель і проекційний дисплей, але це не зовсім переконливі аргументи на користь того, щоб витрачати більше грошей на автомобіль меншого розміру. А оскільки Kodiaq важить всього на 33 кілограми більше, ніж Tiguan, останній не може отримати переваги з точки зору динамічних характеристик. А від Tiguan очікувати трохи більшої потужності і хороших манер, ніж від дволітрового TDI потужністю 190 к.с. і 400 Нм, а також більш впевнений вибір передач від КПП з двома зчепленнями. І ось вона час від часу починає «заїкатися» на другорядних дорогах з поворотами.

Tiguan залишається більш впевненим на дорозі

Все це не справжні слабкості. Як і раніше, Tiguan освоює речі загалом краще, ніж більшість його конкурентів. Частково це відчуття пов'язане із налаштуваннями шасі, яке з адаптивними амортизаторами (за додаткову плату) забезпечує постійний комфорт. Однак при жорсткіших налаштуваннях модель VW реагує трохи сильніше, ніж Skoda Kodiaq, але не допускає трясіння. Таким чином, він швидше долає повороти, спритніше змінює напрямок, довше залишається нейтральним зі збільшенням швидкості, пізніше починає ковзання з недостатньою повертальністю, а потім ESP повинен повернути його на курс з обережним втручанням. Кермо управління реагує більш розумно. Але, як і у випадку з мінімально меншою витратою палива (7,5 л / 100 км - на 0,2 літра менше, ніж у Kodiaq), це не приносить багато очок, і цього разу Tiguan вдається лише сильно відставати від першого, замість того, щоб, як завжди, значно випередити другу.

Якщо мешканці Вольфсбурга та Млада-Болеслава мали намір тримати Kodiaq на деякій відстані від Tiguan, виявляється – і таким чином ми завершуємо початкову тему – ці плани були побудовані на піску.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 балів

Класна продуктивність – неймовірний простір, винятково високий комфорт та безліч практичних деталей, високий рівень безпеки та низькі ціни. Kodiaq перемагає у випробуванні.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 балів

Поки що Tiguan був класом сам по собі. Однак тут меншому, але більш маневреному, чудово безпечного і якісного Tiguan вдається зайняти лише друге місце з-за більш високу ціну.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 балів

Kia Sorento, більший за класом і значно краще оснащений, підходить для всіх, хто любить тиху і затишну поїздку. Але підвіска жорстка, а гальма слабкі.

технічні дані

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Робочий об'єм	1968 куб	1968 куб	2199 куб
Потужність	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об. / Хв	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об. / Хв	200 к.с. (147 кВт) при 3800 об. / Хв
максимум обертаючий момент	400 Нм при 1750 об. / Хв	400 Нм при 1900 об. / Хв	441 Нм при 1750 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,6 с	8,5 с	9,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,6 м	35,1 м	36,9 м
Максимальна швидкість	210 км / год	212 км / год	205 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,7 л/100 км	7,5 л/100 км	9,5 л/100 км
Базова ціна	39 440 евро (в Німеччині)	40 975 евро (в Німеччині)	51690 євро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготовки » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: позашляховик за 80 000 лв.