Skoda Octavia III – чи захистить вона свої лідерські позиції?
Шкода Октавія – вона у нас асоціюється з автопарками, топовими рейтингами продажів, але й зі стабільними чоловіками, які перед покупкою робили скрупульозний підрахунок прибутків та збитків. Після кількох років на ринку та продажу 3,7 мільйона копій по всьому світу настав час для третього покоління хіта. Нещодавно на півдні Португалії я перевірив, чи схильна новинка з Чехії захищати позиції лідера продажів у Польщі.
З часткою продажів 40% Octavia є найпопулярнішою моделлю чеського виробника. У автомобіля немає крутого стилю, феноменальних елементів чи цікавих деталей, але не можна відмовити у його надійності чи елегантному, непідвладному часі зовнішньому вигляді. Це типова риса автомобілів Volkswagen, але оскільки в Октавії теж чимало прихильників у нашій країні (чи насправді вона зазвичай номер один), навіщо перевертати її з ніг на голову? Подобається нам це чи ні, але нова Octavia не шокуватиме нас, як нещодавно Civic чи Lexus IS, і залишиться вірною своєму консервативному стилю.
Міняти треба не Октавію. Це ми повинні змінитись і зрозуміти, що машина може бути абсолютно новою і кращою, і при цьому бути одягненою в оновлений костюм від того ж кравця. Ось що таке нова Октавія.
Зовнішній вигляд
Передня частина автомобіля явно відсилає до показаної деякий час тому концептуальної моделі VisionD. Передній бампер має широкий повітрозабірник із вбудованими фарами, решітку радіатора та вертикальні смуги чорного кольору. Вогні в останній моделі здаються трохи меншими, мають більше заломлення і гострі кути, як і інші елементи кузова. Карл Хойхольд, голова команди дизайнерів Skoda, навіть назвав новий вигляд Octavia на прес-конференції кристалізованим, тобто повним гострих країв. Щось у цьому є.
Розумний трюк полягає в тому, щоб подовжити задню звис, щоб зберегти зовнішній вигляд седана - звичайно, настільки улюблений і вихваляється дизайн ліфтбека залишається. Якщо ми вже в задній частині кузова, то варто звернути увагу на "С"-подібні ліхтарі, які сильно відсилають до меншого Рапіда, і на задню стійку, на якій край задніх дверей акуратно "вітер". Бічна лінія не зазнала великих революцій - як і належить Skoda, вона статечна і дуже консервативна. Ми бачимо дві гострі грані – одна «ламає» верхнє світло, а інша робить нижню частину корпусу надто важкою. Не виглядає – все пропорційно та продумано. Як я вже писав вище - це все той же кравець, але кілька цікавих стилістичних прийомів і різкіші лінії можуть залучити до машини нових, молодших покупців.
Технічні аспекти та обладнання
Хоча візуально автомобіль не є революцією, технічно нова Skoda Octavia Mk3 безперечно відрізняється від своєї попередниці. Автомобіль створений на базі нової платформи Volkswagen Group – MQB. Це рішення вже працює у таких моделях, як VW Golf VII, Audi A3 або Seat Leon. Саме завдяки йому від початку розпочалося проектування автомобіля, що дозволило схуднути на неймовірні 102 кг. Хто намагався схуднути, той знає – кожен кілограм можна скинути важко. А сто два? В яблучко…
Тим паче, що машина зросла. Кузов подовжили на 90 мм, розширили на 45 мм, а колісну базу збільшили на 108 мм. Практики оцінять і об'єм багажника, що виріс до 590 літрів (1580 літрів після складання сидінь) – у поєднанні з кузовом ліфтбек ми отримуємо дуже практичний та представницький автомобіль.
Недарма багато хто порівнює нову Octavia з представленим деякий час тому Rapid. У оснащенні обох цих автомобілів ми бачимо спільні рішення. Варто відзначити такі приємні елементи, як двостороння оббивка багажника (обита на кожен день або гумова для брудного багажу) або скребок для льоду, розміщений у кришці бензобака. Такі корисні дрібнички вписуються в рекламний слоган Skoda: "Просто розумно".
Також будуть цікаві технології, такі як адаптивний круїз-контроль, який дуже передбачувано та інтелектуально підтримує постійну дистанцію до автомобіля, що йде попереду. Ще одна новинка - можливість вибору профілю Drive Set Up, який впливає на поведінку двигуна, кермового керування, керування кондиціонером, торсіонними фарами або коробкою передач DSG. На жаль, на роботу підвіски це ніяк не впливає, адже у додатковому обладнанні просто немає опції, яка б дозволяла змінювати режим її роботи.
Нова Skoda Octavia також оснащена електронними системами безпеки та подушками безпеки. Їх дев'ять, і три з них нові: колінна водійська та бічні подушки безпеки на задньому сидінні. У оснащення також входять система постійного контролю дистанції з функцією екстреного гальмування (Front Assistant), Lane Assistant, помічник по втомі (Driver Activity Assistant), гальмо для запобігання зіткненням (Multicollision Brake) та численні функції безпеки, які активуються у разі аварії автоматичне закриття вікна).
Чеська новинка у кузові ліфтбек надійде в автосалони в середині березня. Нам доведеться чекати до середини року універсал та спортивну версію RS. Буде три комплектації: Active, Ambition та Elegance. Базова версія Active вже має у списку обладнання, в т.ч. кондиціонер, ESP, 7 подушок безпеки (включаючи колінну подушку безпеки водія), бортовий комп'ютер та система Start&Stop (за винятком найслабших агрегатів). Варто зазначити, що версія для польського ринку буде оснащена краще ніж для внутрішнього чеського ринку.
Приводи
Вибір двигунів для нової Октавії включає вісім рівнів потужності від 1,2 TSI потужністю 86 к.с. до топової версії 1,8 TSI потужністю 180 л. На додаток до базового двигуна всі інші версії стандартної комплектації оснащені функцією Start&Stop. Також буде двигун, який ми бачили раніше у Golf VII, 1,4 TSI потужністю 140 к.с. з технологією Active Cylinder Technology - тобто відключає два циліндри, коли вони не потрібні.
На любителів дизелів чекають чотири агрегати: від 90-сильного 1,4 TDI до 105-сильного або 110-сильного 1,6 TDI, а на вершині стоїть 150-сильний 2.0 TDI з крутним моментом 320 Нм. На економних чекає версія GreenLine 1,6 TDI потужністю 110 к.с. та заявленою витратою палива 3,4 л/100 км.
Потужність передаватиметься на передню вісь через 5- або 6-ступінчасту механічну коробку передач або 6- або 7-ступінчасту коробку передач DSG з подвійним зчепленням.
Тест Драйв
Відразу після приїзду забронював для тест-драйвів машину з двигуном, який, напевно, буде найпопулярнішим: 1,6 TDI/110 к.с. Я занурив валізу у місткий 590-літровий багажник і сів за кермо, щоб озирнутися. Жодних сюрпризів – місця достатньо навіть мені, тобто. Для двометрової машини, матеріали обробки тестової версії не залишають бажати кращого, а дизайн салону - поєднання актуального стайлінгу, що кидається в очі, з що ми можемо бачити в останніх моделях концерну VW, наприклад в Golfie.
Я також зробив стандартний тест – я змістився назад, намагаючись сісти позаду себе. Я, звичайно, не сідав, як у Супербі, але нестачі у просторі для ніг не було – тільки місця над головою було буквально кілька сантиметрів. Тим більше викликає подив, що в нової Октавії лінія даху була піднята вище, ніж у попередниці, а крім того (і тут я ще повернуся до Гольфа), у родинному Гольфі VII на задньому сидінні знайшлося місце над головою.
Маршрут склав 120-кілометрову петлю у провінції Алгарве. Перша ділянка проходила забудованою територією з прямими ділянками рівних і майже порожніх доріг. Дизель добре заглушений і навіть відразу після запуску не видавав зайвого шуму в салоні. На жаль, це не означає тиші, тому що шум від шин явно пронизує салон автомобіля. Втім, якби я хотів забити машину, список недоліків сильно б не зріс. Коли я дістався звивистих доріг за містом, мені було дуже складно вивести Октавію з рівноваги на повороті. Я проходив повороти з наростаючою швидкістю, доки шини не почали неохоче верещати, але машина до кінця була дуже стійка - на відміну від мого лабіринту, що вітав виїзд на трасу.
На найшвидшій ділянці я помітив третій та останній мінус. Мінус дизельного двигуна, не всієї машини, звісно. На швидкості вище 100 км/год 110 конячок під капотом стало бракувати жвавості. Динамічні водії або ті, хто планує возити повний комплект пасажирів, рекомендують вибирати потужніший дизель, а то й бензиновий агрегат 1,8 TSI, який на даний момент видає цілих 180 к.с.
Двигун 1,6 TDI зрештою захистить себе сам. По-перше, він не буде в топі прайсу, по-друге, він маневрений, тихий, працює без вібрацій та, нарешті, економічний – пройшов весь тестовий маршрут із результатом 5,5 л/100 км.
підсумовування
Так, нова Шкода Октавія не є революцією в плані зовнішнього вигляду, але виробник виходить з логічного припущення - навіщо кардинально змінювати те, що добре продається? Нове покоління чеського хіта як заточений олівець — малює набагато краще, але ми, як і раніше, легко з ним знайомимося. Ми також ознайомимося з Октавією, але під її кузовом ховається новий автомобіль, починаючи від нової платформи MQB, закінчуючи новою електронікою та двигунами.
Ми з нетерпінням чекаємо на оцінку новинок, адже саме привабливі ціни завжди утримували продаж Октавії на високому рівні. Сподіватимемося, що Octavia не повторить помилку Рапіда (яку після фальстарту довелося переоцінити більш ніж на 10%) і відразу вийде на потрібний рівень. Це, безперечно, допоможе їй сьогодні захистити своє перше місце.
