Тест-драйв Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Чесний розвідник

Skoda Octavia - один з найпопулярніших автомобілів у Європі - і що показав марафон?

Його часто перевантажували і майже ніхто не охороняв - популярний універсал Skoda з дволітровим дизелем, подвійною трансмісією та обладнанням Scout. Після 100 000 кілометрів пора підбивати підсумки.

Оббивка зі шкіри та алькантари, музична та навігаційна система, радіолокатор відстані, вхід без ключа - чи це все ще та марка, яка вийшла на ринок з ідеєю задовольнити лише базові потреби автомобілів? Той, який концерн VW купив у Чехії в 1991 році, щоб мати можливість запропонувати чутливим до ціни покупцям дешеву альтернативу головному бренду із сучасним обладнанням, але простим виготовленням та обладнанням? Сьогодні факти показують, що нинішні моделі крадуть клієнтів не тільки у таких конкурентів, як Opel або Hyundai, а й у складних і дорогих побратимів Audi та VW.

Як найпопулярніший імпортний автомобіль у Німеччині, у 2016 році Octavia знову потрапила до десятки найбільш продаваних моделей універсалів, і в цій формі кузова перевагу надають частіше, ніж технічно пов'язаному Golf Variant. Перш за все, вагомим аргументом для покупки є більший внутрішній простір проти нижчих цін, але покупці рідко роблять такі тонкі рахунки. Навпаки - багато з них замовляють потужніші двигуни, автоматичні коробки передач, подвійну коробку передач, а також високий рівень оснащення і платять більш ніж удвічі більшу ціну за базовий Combi 1.2 TSI за 17 євро з 850 к.с. та серійний скребок для льоду, але без кондиціонера.

Розвідник не залишає сліду взимку

Тестовий автомобіль потужністю 184 к.с. дволітровий TDI, трансмісія з подвійним зчепленням та обладнання Scout було запущено на початку марафонського випробування на початку 2015 року з базовою ціною 32 950 євро, а 28 обраних додаткових засобів підняли кінцеву ціну автомобіля до 43 435 євро. Хоча ми можемо обійтися без деяких з них, більшість з них корисні і роблять життя на борту приємнішим та безпечнішим - наприклад, яскраві біксенонові ліхтарі, гарне підключення до смартфона та iPod плюс голосове управління або потужне опалення на задніх сидіннях. Крім того, завдяки подвійній коробці передач із зчепленням п’ятого покоління Haldex, електронними блокуваннями диференціалів та розподілом крутного моменту залежно від ситуації, Octavia дуже добре оснащена для холодної пори року.

У версії Scout з пакетом для поганих доріг, підвищеним дорожнім просвітом та захистом дна під двигуном автомобіль добре справляється навіть із гравійними коліями та засніженими схилами - але зі зміненими налаштуваннями амортизаторів, від яких страждає комфорт. Особливо в місті і лише з водієм на борту, підвіска реагує на короткі нерівності, не відчуваючи себе на тлі стрибкових рухів стандартних 17-дюймових коліс. Тут немає адаптивного підвісу, як у більш еластичному Golf, але натомість корисне навантаження значно вище (574 замість 476 кг).

Багажник також вміщує більше ніж на 12 см коротшого брата у концерні (1740 замість 1620 літрів максимум) і може бути розділений або суміщений з рухомим другим поверхом, коли, дистанційно відпущений, задня спинка відкинута вперед. Незважаючи на те, що досить часто використовується достатньо місця, лише кілька подряпин на вантажному порозі та бічних панелях свідчать про інтенсивне використання. За винятком лускатого хрому на важіль трансмісії DSG, який був оновлений за гарантією, та зношеної шкіри та оббивки з алькантари, в кінці марафонського тесту Octavia виглядає такою ж блискучою, міцною та не скрипучою, як і в перший день.

Потужний TDI - це музика для вух

Грубий ритм дволітрового дизеля потужністю 184 к.с., 380 Нм та каталізатором NOX є частиною щоденного музичного супроводу не лише під час холодного старту. Але він насправді не дратує. З іншого боку, потужний TDI люто тягне 1555-кілограмовий універсал, пробігає від нуля до 7,4 за спортивні 100 секунди і пропонує потужну проміжну тягу. В режимі Еко з автоматичним відключенням зчеплення при розгоні він пробігає менше шести літрів на 7,5 км, але для всього пробігу при найенергійнішому водінні величина стабілізується на твердих XNUMX літрах. Крім того, загалом довелося додати шість літрів моторного масла.

Оцінка шестиступінчастого DSG із двома пластинчастими муфтами для ванни з масляною ванною також неоднозначна, для чого заміну масла та фільтра (295 євро) передбачено кожні 60 000 км. Хоча всі оцінювали відповідні передаточні числа і можливість руху без напруги, деякі водії не були задоволені стратегією перемикання передач. У звичайному режимі передача часто - наприклад, на гірських дорогах - залишається на високій передачі занадто довго, а в режимі S вона так само вперто тримає одну з найнижчих на приблизно 4000 об / хв. І особливо під час маневрування на стоянці або старту після перерви світлофора, він замикає зчеплення із затримкою та з сильними ударами.

Ніхто не робив зауважень щодо рульового управління з відчуттям дороги, зручними сидіннями та логічним контролем функцій, а автоматичне регулювання відстані ACC працювало настільки надійно, як швидка навігаційна система Columbus. Однак, не маючи інформації про дорожній рух у режимі реального часу, їй не завжди вдається вчасно обійти затори, а індикатор обмеження швидкості також робить велику частоту помилок. Ще вище воно лише ультразвукових датчиків паркувального помічника, які, особливо при русі в колоні, без будь-яких причин і з постійним надокучливим звуковим сигналом попереджають про загрозу контакту.

Велика тяга, невеликий знос

В іншому випадку помилкові тони та пошкодження були дуже незначними: окрім вакуумного шланга, який вкусили гризуни, потрібно було замінити лише тягу заднього стабілізатора. До цієї картинки додаються досить дешеві сервісні перевірки із заміною масла кожні 30 км, а також одноразова заміна склоочисників та передніх гальмівних колодок. Оскільки Skoda, яка покладалася на хорошу тягу, була обережною навіть з шинами, їй довелося відвідати сервіс поза графіком лише один раз і втратило менше своєї цінності, ніж Golf, за індексом пошкоджень у своєму класі вона порівнюється з моделлю VW. .

Можливо, це не зовсім відповідає духу політики групи, але це, безумовно, в інтересах клієнтів.

Так читачі оцінюють Skoda Octavia

З лютого 2015 року я проїхав понад 75 000 км з тією ж моделлю, що і ваша тестова машина. Середній витрата становить 6,0 л / 100 км, і крім однієї поразки гризуном я не мав жодних інших проблем. Однак шасі здається занадто жорстким, навігація досить повільна, а шкіряні сидіння, як правило, утворюють складки.

Рейнхард Рейтер, Langenprising

Будова, простір, дизайн та обладнання Octavia чудові, але матеріали в інтер’єрі демонструють економію в порівнянні з попередньою моделлю. Шасі RS здається занадто зручним, і у мене були великі проблеми з електронікою. Після запуску іноді потрібно кілька хвилин, щоб я ввів пункти призначення в навігації або зателефонував. Хоча нещодавно Шкода дозволила мені змінити центральний блок управління інформаційно-розважальним обладнанням, новий не швидший.

Сіко Бірхольц, Лорра

Для моделі з подвійною трансмісією потужністю 184 к.с., яка спалює в середньому сім літрів на 100 км, бак занадто малий, а дволітровий TDI потребує близько одного літра масла на 10 км. І охолоджуючу рідину потрібно час від часу доливати, а сидіння, комфортно, викликають потовиділення. Завдяки системам трансмісії та підтримці DSG я можу долати щоденні етапи в 000 км без напруги та втоми, тому що по можливості вмикаю адаптивний круїз-контроль.

Расмус Вечерек, Франкфурт-на-Майні

З нашою Octavia Combi TDI потужністю 150 к.с. і подвійна коробка передач поки що ми проїхали 46 000 безпроблемних кілометрів, але майстерність попередньої моделі була кращою, а її бак - на десять літрів більшим. Витрата становить від 4,4 до 6,8 л / 100 км. Під час обслуговування на 30 км тиск повітря у всіх шинах був занадто низьким, виявлено занадто багато масла і неправильно встановлено індикатор інтервалу обслуговування.

Хайнц, Герман, Відень

Через 22 місяці і понад 135 000 кілометрів враження від моєї Octavia TDI RS неоднозначні: позитивні сторони включають короткий час перемикання DSG, чудовий мультимедійний інтерфейс, сенсаційно великий простір та співвідношення ціни / якості. Серед негативних - імітація шкіри, ненадійні помічники при паркуванні та обмеження швидкості, а також несправність турбокомпресора на 95 000 кілометрів.

Крістоф Мальц, Менхенгладбах

Переваги і недоліки

+ Тверде, мало зношене тіло

+ Багато місця для пасажирів і багажу

+ Велике корисне навантаження

+ Багато практичних рішень у деталях

+ Зручні сидіння та положення сидіння

+ Чітке управління функціями

+ Ефективний обігрів салону та сидінь

+ Задовільний комфорт підвіски

+ Хороші ксенонові фари

+ Дизельний двигун із сильним зчепленням

+ Відповідні передаточні числа

+ Дуже хороша керованість

+ Безпечна поведінка на дорозі

+ Хороша тяга і придатність для зимових умов

- Підвіска без чутливості до навантаження

- Незрозумілі сигнали від датчиків паркування

- Ненадійні вказівки на обмеження швидкості

- Немає звітів про затори в реальному часі

- Повільний, робота з шокованими DSG

- Шумний двигун

- Не дуже економічно

- Відносно висока витрата масла

Висновок

Октавія виглядає як багато її власників - нехитра, прагматична, універсальна і відкрита на все нове, але не на марну нісенітницю. У довгому випробуванні автомобіль вразив корисними якостями для практики та повсякденного життя, низьким зносом та безумовною надійністю. Потужний дизель, трансмісія DSG та подвійна коробка передач роблять його універсальним талантом, що володіє якостями для тривалих поїздок, але галаслива робота двигуна, удари від трансмісії та жорстке шасі у версії Scout висувають нерівні сторони моделі універсала. В іншому випадку це наближається до ідеалу універсального автомобіля на всі випадки життя.

Текст: Бернд Штегеман

Фотографії: Біт Джеске, Пітер Фолькенштейн, Йонас Грейнер, Ганс-Юрген Кунце, Штефан Гельмрайх, Томас Фішер, Ганс-Дітер Сойферт, Харді Мюхлер, Розен Гарголов