Тест драйв Skoda Roomster: обслуговування номерів
Зміст
У 2006 році старанна компанія Skoda VW представила свій просторий універсал з високим дахом. У 2007 році Roomster запустив тест-марафон на 100 000 кілометрів - і подолав його з такою ж старанністю.
Дивно, чому конструктори автомобілів проводять свої випробування за суворих умов, таких як приполярна Норвегія, Долина Смерті або північна частина Нюрбургрингу, ігноруючи при цьому величезні випробування та руйнівний потенціал сімей з маленькими дітьми. Усі стандартні тести – це просто кумедні маленькі бійки порівняно з тим, що може статися з автомобілем дорогою до супермаркету, коли мама сидить за кермом, а діти – на високому стільці. Після такої поїздки салон нашої машини виглядає як паб, де били один одного дві ворогуючі рок-гурти.
Для початку
Автомобіль, призначений для використання в якості сімейного автомобіля, повинен бути нескінченно стійким, міцним і стійким до частої мийці. Коли влітку 2007 року Roomster вперше був припаркований в підземному гаражі редакції, він здавався трохи крихким для майбутніх випробувань. Він був одягнений в версію Comfort з легкосплавними дисками (які ще не зазнали різких країв бордюрів) і частково обтягнутими шкірою сидіннями (які не знали дотику до намазаним шоколадом пальцях).
Додаткове обладнання, таке як засклений дах, автоматичний кондиціонер та деякі дрібні пристрої, підвищили свою тодішню ціну з базової 17 090 до 21 785 євро. Було б краще, якби вони не входили 990 євро за навігаційну систему. Ймовірно, атомна електростанція простіше в експлуатації та управлінні, працює зрозуміліше і, сподіваюся, надійніше, ніж ця навігація, яка іноді повністю втрачала орієнтацію – наприклад, у місті Кур у самій західній частині Швейцарії, про яке гордо оголосили, що ми прибули в Арозу, в її саму східну частину.
скромний потенціал
Протягом усього марафонського тесту навігація залишалася одним з двох постійних стимулів. Інший був байк. В принципі, 86 кінських сил має вистачити, щоб правильно управляти майже 1,3-тонним Roomster. Чисті динамічні характеристики, які з часом значно покращилися, також не вказували на дефіцит потужності. Однак охоче набирає обертів 1,4-літровому двигуну не вистачає еластичності, яку доводиться компенсувати короткими передавальними числами п'ятиступінчастою трансмісії. Так, при 135 км / год на п'ятій передачі двигун обертається зі швидкістю 4000 об / хв. і переходить до скандальних інтонацій, яким важко пручається мізерна звукоізоляція. Це сильно обмежує придатність Roomster для тривалих поїздок.
Оскільки тяга все ще відсутня, незважаючи на короткі передачі, легку і точну трансмісію доводиться перемикати так часто, що до кінця тесту вона виглядає вже зношеною. Високі обороти також збільшують витрати - двигун в середньому перетирає з бака 8,7 л/100 км, що для темпераменту досить багато. Але давайте подумаємо позитивно і відзначимо хоч одну перевагу слабкого приводу - при ньому шини служать довго.
Ніяких особливих претензій
З іншими витратними матеріалами Roomster звертається так само дбайливо та дбайливо. Вартість однієї лампочки та одного комплекту двірників складає 52 євро. Необхідність доливки олії між сервісними перевірками мінімальна – один літр на період перевірки. Бортовий комп'ютер вимагав відвідувань для обслуговування не частіше одного разу на 30 000 кілометрів, а послуга заміни масла коштувала в середньому 288 євро – відносно мало, враховуючи, що Renault Середні ціни на Clio були на 20 євро вищими.
Ремонтів було небагато, і ті небагато, які потрібно було зробити, покривалися гарантією – незакріплений дверний обмежувач, важіль покажчиків повороту та новий електродвигун для підйому вікна або коштували б 260 євро разом із працею, що не є особливо драматично. Телефон також змінювалися під час сервісної акції. Після двох незапланованих сервісних візитів Roomster займає перше місце у рейтингу як найнадійніший автомобіль у своєму класі.
У марафонському тесті машина показала стійкість, міцне здоров'я та вражаючий імунітет до стрессорам. Після проходження всього тестового прогону просто оформлений інтер'єр виглядає так, як ніби всередину ніхто не заходив. Тільки механізм підйому заднього правого скла знову не зовсім справний, а на поганій дорозі можна почути легкий скрип і тріск в області не великий заскленій панорамної даху. Він не відкривається, а влітку, незважаючи на жалюзі, викликає сильне потепління салону, що доводить до межі можливості кондиціонування.
Зимовий сад
Той факт, що Roomster заснований на Fabia, очевидний не тільки за його дуже гарною маневреністю, але і щодо обмеженого простору спереду - щось нормальне для маленького автомобіля. На відміну від інших універсалів з високим дахом, Roomster дозволяє розмістити водія та переднього пасажира глибоко на зручних сидіннях. Це обмежує огляд так само, як надмірно розширений другий стовпець проходить через віконні рами. З іншого боку, мандрівникам у просторому тилу відкривається найкращий вигляд. Завдяки великим вікнам та заскленому даху подорожуєш зимовим садом.
Найважливішими перевагами Roomster є простора задня частина і надзвичайно гнучка внутрішнє планування, завдяки якій чешка перевершує конкуруючі моделі з високим дахом. Три окремі сидіння в другому ряду можна окремо зрушувати вперед і назад, складати і висувати. Коли невелике жорстке середнє сидіння виймається з кабіни, два крайніх сидіння можна зрушити всередину, щоб забезпечити більшу свободу в ліктях. Ця операція виконується часто і вимагає трохи більшого ручної праці, але до самого кінця випробування йшло гладко, якщо не брати до уваги злегка задирали затискачі.
Позитивний результат
Об'єм багажника виявився зовсім недостатнім - при тій же загальній довжині Renault Kangoo може вмістити максимум більш ніж на один кубічний метр. Але Roomster не збирається конкурувати з Kangoo - хоча б тому, що йому не вистачає надзвичайно практичних дверей. Модель Skoda спирається на інші якості – наприклад, маневреність на дорозі. Його водій не відчуває тіні відчуття, що він веде фургон. Для автомобіля, що має чарівність великої упаковки дитячих підгузків, Roomster входить у повороти з приємною точністю і легко і нейтрально долає їх. Це наслідок жорсткої підвіски, яка не орієнтована на особливо комфортну їзду.
Ще про гроші - після випробувань модель Skoda втратила в ціні 12 євро. Звучить різко, але насамперед через безліч додаткових функцій. Більш невибагливі моделі набагато більшою мірою зберігають свою ціну. Ще один момент на користь Roomster, якому нема чого боятися норвезьких урвищ, Долини Смерті чи Нюрбургрингу. А також із походу до супермаркету.
текст: Себастьян Ренц
Оцінка
Шкода Румстер 1.4
Перше місце за індексом пошкоджень авто, мото та спорт у відповідному класі. 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 86 к.с. Достатні, поліпшені до кінця тесту динамічні характеристики, не зовсім плавний хід, велика витрата (8,7 л / 100 км). 57,3% старіння. Помірні витрати на обслуговування, великі міжсервісний інтервали (30 000 км).
технічні дані
| Шкода Румстер 1.4 | |
|---|---|
| Робочий об'єм | - |
| Потужність | 86 к. С. при 5000 об. / хв |
| максимум обертаючий момент | - |
| Прискорення 0-100 км / год | 12,3 с |
| Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год | - |
| Максимальна швидкість | 171 км / год |
| Середня витрата палива в тесті | 6,8 л |
| Базова ціна | 17 090 євро |
