Тест драйв Skoda Superb Combi та VW Passat Variant: дуель братів

Дві споріднені моделі універсалів в потужних версіях поєднують в собі динаміку і корисні якості.

З невеликими зовнішніми, але досить серйозними внутрішніми змінами, найбільші універсали VW і Skoda запущений в новому модельному році. У цьому внутрішньому матчі концерну Passat і Superb виступають в своїх топових версіях з 272 к.с.

Пройшло кілька місяців з того часу, як ми нарешті обговорили переваги трьох моделей універсалів, щоб побачити, чи дійсно вони найкращі у своєму роді. Це було про Audi A6 50 TDI, BMW 530d та Mercedes E 350 d – і, нарешті, ми зійшлися на думці, що версія Touring BMW 5 серії дійсно заслуговує на овації та перемогу у тесті.

Однак після порівняльного водіння нещодавно оновлених Skoda Superb і VW Passat виникли сумніви – тому що, якщо залишити осторонь іміджевий бонус та чудові шестициліндрові дизелі і натомість приділити більше уваги виправданню ціни та повсякденної вигоди, ці масові моделі з чотирициліндровими бензиновими двигунами та подвійна трансмісія перебувають на передньому краї. З точки зору простору, темпераменту та функціональності обидва універсали не менш хороші, а з їх високими версіями обладнання та доповненнями, властивими вищому класу після оновлення моделей, знаходяться на найсучаснішому рівні, а комфорт, помічники та інформаційно-розважальна система. системи. З погляду технологій, між двома братами по концерну все ще існує єдність, і різниця в цінах не дуже вражаюча. У Німеччині VW просить 51 735 євро за топовий Passat з подвійною коробкою передач, семиступінчастою коробкою передач DSG та обладнанням Elegance. За спортивні характеристики R Line тестового автомобіля з прогресивним кермовим керуванням, електронним блокуванням диференціала (XDS+) та вражаючими 19-дюймовими колесами стягується 4065 євро.

Модель Skoda з ідентичною трансмісією і шинами в недавно створеної версії Sportline можна замовити за 49 390 євро. Очевидно ціни цілком впевнені, а й комплектація багата. У вартість обох моделей входять матричні світлодіодні ліхтарі, адаптивна підвіска з автоматичним кондиціонером і спортивні сидіння. Крім того, Passat стандартно поставляється з регульованим по відстані круїз-контролем, асистентом руху в пробках, паркувальної сигналізацією, рухомою підлогою багажника і захисної перегородкою. Дешевший Superb протидіє задніх дверей з електроприводом.

Ніхто не пропонує більше місця

Коли ця кришка, на якій гордо великими буквами написано назву бренду, відкривається, цінителі величезного вантажного простору повинні негайно прийняти рішення про покупку. Тому що з об'ємом від 660 до 1950 літрів в даний час немає іншого універсалу, який міг би вмістити більше багажу. При цьому Superb має право перевозити 601 кг (замість 548 у Passat), а поріг навантаження на 4,5 см нижче.

Однак не може похвалитися розділеної на три частини задньою спинкою VW. Контейнери під підлогою, в яких ви можете зберігати рулонну кришку і сітку після деякого навчання, доступні для обох моделей, а також всі системи замикання для безпечного перевезення багажу. Однак у Passat кришка рулону не може поміститися в проміжний контейнер, якщо автомобіль обладнаний додатковим підлогою, що ковзає по міцним алюмінієвим направляють.

Пропонований пасажирський простір не вимагає багатослівного опису, тому що в обох автомобілях його дуже багато - з невеликими перевагами для VW з точки зору внутрішньої висоти. Однак до розкішних розмірів простору перед ногами пасажирів із задніх сидінь Skoda не дістати.

Приблизна рівність панує і в сфері розваг і помічників водія, які з моменту поновлення повністю знаходяться на рівні згаданих на початку благородних моделей універсалів. І Superb, і Passat дуже добре підключені до мережі через власну SIM-карту і навіть можуть бути відкриті за допомогою смартфона, а на шосе вони досить вміло і частково автономно стежать за смугою руху і регулюють свою швидкість.

Крім того, Passat спокушає повністю бездротовим підключенням до смартфону і вражаючою інформаційно-розважальною системою, яка, однак, своїм складним меню може затьмарити радість від безлічі функцій системи вартістю понад 3000 євро. Тут Skoda трохи більш стримана і не написала на свій жорсткий диск найбарвистішу операційну систему. Відповідно, управління функціями стає трохи більш інтуїтивним.

Багато потужності і комфорту

Пасажири цих фургонів вже тонуть в розкоші. Рівномірно працюють і добре звукоізольовані бензинові двигуни з турбонаддувом під передніми капотами забезпечують швидке і приємно рівномірне зчеплення, а коробки передач з подвійним зчепленням м'яко і швидко перемикають передачі. У той же час 350 ньютон-метрів при 2000 об / хв гарантують низький рівень швидкості, не кажучи вже про впевненому зчепленні з дорогою завдяки подвійній трансмісії з електронно регульованою пластинчастої муфтою на задній осі. Навіть тестовий витрата 9,5 і 9,4 л / 100 км є прийнятним з урахуванням запропонованої потужності.

Комфортність їзди регульованої підвіски DCC також знаходиться на високому рівні. Зокрема, Superb (в залежності від обраного режиму) чуйно реагує і спокійно і приємно долає навіть нерівності. При прямому порівнянні Passat, здається, їде важче і не так акуратно пом'якшується, але, безсумнівно, забезпечує вражаючий комфорт в дорозі.

Ви можете подумати, що замість VW пропонує більш спортивний універсал, але це не так. Мало того, що наша система кермового управління не працює більш точно і точно на нашому випробувальному полігоні в Ларі, ніж настільки ж хороший зворотний зв'язок від Skoda, але і схильність Superb до коливань також обмежена. Таким чином, обидва універсали можуть рухатися без великої напруги, але при цьому проходити повороти надзвичайно енергійно, нейтрально та безпечно. Єдине, що не подобається Passat, - це різкі повороти, яких деякі очікують від універсалу R Line, що розвивається, зі спортивними шинами зі швидкістю 250 км/год.

Що стосується вражаючого Superb, то, напевно, навіть від версії Sportline ніхто не покладає таких очікувань. У той же час, стандартні спортивні сидіння з вбудованим підголівником не тільки шикарно виглядають, але й пропонують приємні дрібниці. Бічна підтримка дуже хороша, довге сидіння висувається вперед, завдяки оббивці з алькантари немає ковзання. Можливості гальм не настільки переконливі – адже для повної зупинки на 100 км/год при холодній системі моделі Skoda потрібно на 2,1 м більше, ніж легшому Passat на 24 кг. Однак немає жодних ознак ослаблення гальмівної дії при повторних спробах – негативне прискорення завжди залишається в межах від 10,29 до 10,68 м/с2.

Підрахувавши всі очки, Passat залишає цю гонку як переможець, і виникає питання, що може зробити такий же моторизований і навіть дорожчий BMW «Five» Touring краще. Але це знову інша історія

Висновок

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 точок)Трохи більше маневрений, більш якісний і завдяки безлічі систем підтримки технічно краще оснащений, багато оснащений, але дорожчий Passat займає перше місце в цьому порівнянні.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 балів)Так – це лише друге місце, але Superb пропонує стільки місця у поєднанні з високим рівнем комфорту водіння та корисними якостями! Гальмівна система має невеликі недоліки.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ганс-Дітер Зейферт