Тест драйв Skoda Yeti 2.0 TDI: Все у білому?

Чи вдасться компактний позашляховик? Skoda стримати обіцянку на 100 000 кілометрів, або він забруднить свою білу одежу технічними несправностями?

Зачекайте, тут щось не так – при перегляді документації з марафонського тесту Skoda Yeti виникають серйозні сумніви: як після 100 кілометрів нещадної експлуатації в умовах щоденного руху список пошкоджень настільки короткий? Мабуть, не вистачає аркуша. Для з'ясування питання ми телефонуємо відповідальному за автопарк редакції. Виявляється, нічого не пропало – ні у позашляховику, ні у нотатках. Наш Єті саме такий. Надійний, безвідмовний та ворог непотрібних сервісних візитів. Лише одного разу пошкоджений клапан у системі рециркуляції вихлопних газів змусив його зайти до майстерні поза розкладом.

Але про це ми поговоримо пізніше – зрештою, у фінальній історії нашого білого модельного альпініста має бути якийсь елемент напруги. Отже, почнемо м'яко з самого початку, коли Yeti 2.0 TDI 4×4 у топовій версії Experience вперше надійшов до редакційного гаража наприкінці жовтня 2010 року з пробігом 2085 кілометрів. Автомобіль має 170 кінських сил і 350 ньютон-метрів, механічну коробку передач, подвійну трансмісію, а також щедре обладнання, таке як шкіряна оббивка та алькантара, система навігації, допомога при паркуванні з активним помічником, панорамний люк на даху, стаціонарний причіп та електрорегулювання водійського сидіння.

Розглядається місце знову з'явиться в нашому оповіданні, але давайте спочатку зосередимося на ціні. На початку марафону він становив 39 євро, з яких, за експертними оцінками, на кінець тесту залишилося 000 18 євро. Сильна амортизація? Ми згодні, але гіркі 725 відсотка в значній мірі пов'язані з додатковими послугами, які роблять життя на борту компактного позашляховика надзвичайно приємною.

Відзначимо тільки стаціонарне опалення. Спочатку це звучить так само сексуально, як «шкарпетки для варикозного розширення вен» або «підйомник для інвалідних колясок», але це наповнить вас емоційним захопленням, коли взимку ви побачите, як сусіди вранці скребуть лід, тремтять від холоду і лаються, поки ви сідайте. в приємно опалювальної кабіні. Він уже зручно обставлений, має достатньо місця і, як і всі в Yeti, поєднує в собі компактний розмір з доброзичливим позашляховим шармом і безліччю корисних якостей для повсякденного використання. Про це свідчать як записи в щоденнику випробувань, так і листи власників Yeti.

Потужний фактор благополуччя

Сидиш усередині і почуваєшся добре – так характеризує інтер'єр більшість відгуків. Навіть панель приладів зі зрозумілими приладами і однозначно накресленими кнопками майже не вимагає часу на звикання і викликає неминучу симпатію. Вони також обумовлені благотворною відмовою від модних ефектів, що, крім іншого, добре позначається на огляді водія. Тому купують багато моделей позашляховиків – адже їхні власники сподіваються на переваги, пов'язані з високою посадкою та нібито великими заскленими площами. У Yeti ці очікування виправдалися - на відміну від деяких дуже стильних конкурентів, яким дизайнери наділили риси купе і погіршили вигляд збоку. Однак великий засклений дах подобається далеко не всім через сильне обігрів салону, хоча за даними Skoda через нього проникає лише 12 відсотків світла і 0,03 відсотка УФ-випромінювання.

В іншому габарити прямого Yeti легко сприймаються при маневруванні, динаміки на даху практично не загороджуються, а в тестовій машині паркування підтримується датчиками та звуковими сигналами, а також зображенням на екрані. Якщо ви хочете, ви можете дозволити автоматичній системі повертати кермо, коли ви налаштовуєтеся на паркувальний зазор - тоді все, що вам потрібно зробити, це задіяти акселератор і гальмо. У порівнянні паркувальних систем інший тестовий Yeti посів друге місце, залишивши позаду дорожчих суперників.

Перше місце в рейтингу за індексом пошкоджень

До речі, коли справа доходить до того, що багато хто залишається позаду Yeti, додамо, що за індексом пошкоджень автомобілів, що беруть участь у марафонських тестах авто мотор і спорткарів, чеська модель лідирує у своїй категорії і всього з одним дефектом вчить усіх своїх конкурентів. а від свого концерну – перше місце VW Tiguan, який займає лише десяте місце. Причина позапланового відвідування СТО Skoda після пробігу 64 кілометрів полягала в наступному: після того, як двигун кілька разів виходив в аварійний режим, на СТО був діагностований дефект клапана рециркуляції вихлопних газів. Через необхідні для заміни монтажні роботи ремонт коштував майже 227 євро, але проводився за гарантією. Незабаром після цього довелося замінити несправні протитуманні фари та габаритні вогні – і все. А за укус гризуна незадовго до закінчення тесту, що вразив датчик температури, наш автомобіль номер DA-X 1100 справді не був винен.

Проте, його можна звинуватити в викликає звикання функції пам'яті, яка при кожному запуску призводить сидіння водія в положення, запомненное в ключі запалювання. Цей режим особливо дратує в марафонському тесті, в якому користувачі автомобілів постійно змінюються, але після вивчення інструкції з експлуатації можуть бути відключені. В іншому, як правило, люди попереду зручно сидять на тісних, тілесних сидіннях з досить великим діапазоном регулювання. І навіть задні пасажири ніколи не відчувають себе пасажирами другого класу, в тому числі завдяки зсувним заднім сидінням з регульованим нахилом спинки. Середній можна скласти і вийняти, після чого два зовнішніх можна перемістити, щоб звільнити більше місця навколо плечей.

Запрошення в подорож

Тут просто не можна не назвати Yeti компактним, грамотно спроектованих автомобілем для далеких подорожей. Точне рульове управління і маневреність і надійність в управлінні радують всіх, хто на ньому керує; навіть більш спортивним і / або страждають фобією позашляховиків немає причин скаржитися. Може тому, що підвіска відрізняється збалансованої герметичністю, а під капотом вибиває м'язистий дизель.

Раз на оборотах розвиває 170 к.с. TDI розвиває свою потужність трохи дисгармонійно, але в іншому нічого не заважає. При запуску або дуже низьких оборотах двигун створює відчуття деякої млявості. Більш недбайливим навіть вдається його вимкнути – або запустити з великою кількістю газу, і тоді всі 350 ньютон-метрів приземляються на колеса.

Однак навіть у таких випадках немає згадки про занесення – із системою подвійної передачі з електронним управлінням (в'язкісне зчеплення Haldex) результатом є лише потужніше прискорення. Механічна коробка передач працювала чітко та чітко день у день – як і Yeti в цілому. Лаковане оздоблення, оббивка сидінь та поверхні пластикових деталей майже нічого не говорять про пройдені 100 км пробігу, але також говорять про високий рівень якості.

Потужний TDI не викликає захоплення плавною та тихою роботою; більшою чи меншою мірою, залежно від навантаження, дизельні інтонації, які супроводжуються відчутними вібраціями, не приходили до душі деяким водіям. Проте всім сподобалися динамічні характеристики – від розгону та проміжної тяги до максимальної швидкості близько 200 км/год, тим більше, що зі збільшенням пробігу потужність дволітрового двигуна трохи збільшувалася.

З огляду на велику площу лобовій поверхні, подвійну трансмісію і іноді досить динамічну їзду по автострадах, середня витрата в тесті 7,9 л / 100 км в цілому в порядку. При більш стриманому манері водіння дволітровий TDI може пройти менш шести відсотків. Було б не дуже красиво, якби біла репутація нашого білого Йеті була заплямована надмірним зловживанням дизельним паливом.

Skoda Yeti як трактор

Yeti може буксирувати дві тонни, а завдяки високому крутному моменту дизельного двигуна, швидко реагує подвійний трансмісії і добре підібраною коробці передач в поєднанні з міцним зчепленням автомобіль добре обладнаний для ролі трактора. На закритій території він стабільно витримував заданий курс зі свідомо погано завантаженим тестовим караваном на швидкості до 105 км / год, що є дуже хорошим показником. Коли причіп починає розгойдуватися, стандартна система стабілізації причепа знову швидко приборкує його.

З досвіду читачів

Практичний досвід читачів підтверджується результатами марафонських тестів: Yeti працює переконливо.

За винятком злегка чутливого до подряпин пластику в салоні, наш Yeti 2.0 TDI доставляє нам безмежне задоволення. Незрозуміла витік охолоджуючої рідини після пробігу 11 км залишилася одиничним випадком. Двигун TDI потужністю 000 к.с. влаштовує від 170 до восьми літрів на 6,5 км. Якість виготовлення не поступається зчепленню завдяки подвійній трансмісії.

Ульріх Спанут, Бабенгаузен

Я купив Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition потужністю 103 кіловати, тому що шукав модель з подвійною трансмісією. Це мав бути дизельний двигун, не дуже великий, не дуже маленький, з місцем для двох собак та для покупок у магазині будматеріалів, а його сидіння забезпечували гарний комфорт. Наш Єті не залишив невиконаними жодне з наших бажань і навіть у снігу та льоду надійно водить нас по шосе та ґрунтових дорогах. Навіть 2500 кілометрів проходять безболісно, ​​хоч у мене проблеми зі спиною. Але модель Skoda – це не лише геніально розроблений «лімузин на далекі відстані», але й завдяки компактним розмірам та гарній оглядовості її можна легко припаркувати. А про все, чого ви ще не помітили, вас попередить паркувальник. До цього слід додати просте управління, гнучке внутрішнє планування та потужний двигун. Якщо не брати до уваги трохи високий поріг завантаження, машина практично ідеальна.

Ульріке Фейфар, Петерсвальд-Лефельшайд

Я отримав свій Yeti зі 140-сильним дизелем, DSG та подвійною трансмісією у березні 2011 року. Навіть після 12 км нема на що скаржитися, машина маневрена і швидка, тяга дуже хороша. При буксируванні причепа взаємодія DSG та круїз-контролю – просто мрія, середня витрата залишається у помірному діапазоні близько шести літрів на 000 км.

Ганс Хайно Сіферс, Лутієнвест

З березня 2010 року володію Yeti 1.8 TSI потужністю 160 л. Особливо мені подобається рівномірно працюючий і швидкозростаючий двигун з потужною проміжною тягою. Середня витрата – вісім літрів на 100 км. Ще мене порадувала маневреність дороги та безліч варіантів облаштування бездоганно оформленого салону. Мене дещо дратує гучний шум від контакту шин із дорогою. Крім того, за 19 км вийшов з ладу дисковод навігаційної системи Amundsen, тому за гарантією замінили весь пристрій – як і знебарвлений логотип Skoda на кришці багажника. За винятком випадкової світлової сигналізації тиску масла без причини, Yeti не викликав жодних проблем, поки що я не був такий задоволений жодною іншою машиною.

Доктор Клаус Пітер Дімерт, Лилиенфельд

ВИСНОВОК

Привіт народу Млада Болеслав – Yeti не тільки одна з найкрутіших моделей у лінійці Skoda, але й на 100 важких кілометрів показала, що має якості марафонця. Якщо виключити несправний клапан із рециркуляційної системи, він подолав відстань без ушкоджень. Якість виготовлення також виявилося у хорошому стані – Yeti виглядає старим, але не зношеним. Він однаково добре справляється з повсякденним міським рухом та тривалими поїздками, пропонуючи комфорт та гнучкий дизайн інтер'єру. І завдяки своїм 000 л.с. і подвійна трансмісія впевнено розвивається у будь-яких умовах.

Текст: Джорн Томас

Фото: Юрген Декер, Інгольф Помпе, Райнер Шуберт, Пітер Фолькенштейн.