Скільки електроніки у дріфт-карі?
Електроніка в дріфт-карі дуже велика. Усередині автомобіля ми можемо знайти до 300 метрів кабелів, які можуть важити до 10 кілограмів.
Серцем усієї електронної системи є контролер Link Xtreme. Він відповідає за роботу двигуна, керує тиском наддуву турбокомпресора, паливних насосів та вентиляторів. Контролює та записує такі параметри, як тиск олії, температура рідини та тиск наддуву. – У разі збою на основі даних можна відтворити хід руху та перевірити необхідні записи, що дозволяє швидше усунути несправність, – каже Гжегож Хмєловець, конструктор дрифт-карів.
Так звана ЕБУ (електронний блок управління) є універсальним пристроєм. Він повинен бути індивідуально дооснащений та налаштований для вашого двигуна та аксесуарів. Завдяки цьому водій може зосередитися лише на керуванні автомобілем, а за рештою слідкує блок управління двигуном. Це досить дорогий пристрій. Це коштує близько восьми тисяч злотих, і ви повинні купити додаткові датчики.
Електрична система пожежогасіння. Він запускається кнопкою, яка розташована всередині автомобіля. - Перемикач знаходиться в такому місці, щоб водій міг легко дотягнутися до нього, будучи пристебнутим ременями безпеки і, наприклад, лежачи з машиною на даху, - додає конструктор. – Також є друга кнопка, яка активує цю систему. Він розташований зовні автомобіля, поруч із лобовим склом, разом із вимикачем живлення. Завдяки цьому процес гасіння автомобіля може бути запущений кимось, що знаходиться зовні транспортного засобу, якщо, наприклад, водій застряг у машині. Система складається з шести форсунок, з яких витікає вогнегасне середовище - три в салоні і три в моторному відсіку.
Також у машині є індикатори, завдяки яким можна стежити за основними параметрами, такими як тиск і температура олії, тиск наддуву або температура рідини, що охолоджує. Є два набори – один аналоговий та інший цифровий. Перший складається з чотирьох датчиків та чотирьох аналогових датчиків. Другий комплект також складається із чотирьох датчиків, а всі показання виводяться на багатофункціональний дисплей на панелі приладів. – Для цього й потрібні подвійні покажчики, щоб у разі неправильного читання параметрів, які представлені на одному наборі, їх можна було порівняти з такими на іншому. Іноді бувають ситуації, коли індикатори показують якісь незвичайні значення і завдяки подвійному набору ми можемо швидко перевірити ці дані та не витрачати час на непотрібне розбирання автомобіля, — пояснює конструктор дріфт-карів.
Усім, хто дивився популярні фільми з автомобілями в головних ролях або грав у так званих «Тачках», напевно, стикалися з нітро. Там схема була проста — коли ми хотіли, щоб наша машина їхала швидше, ми натискали «чарівну» кнопку, і машина зі швидкої, як хорт, перетворювалася на гепарда, який мчав уперед, не звертаючи уваги на жодні перешкоди. Насправді доставка закису азоту до камери згоряння зовсім інша. – Щоб нітро працювало, мають бути дотримані три основні умови. Водночас двигун повинен працювати на певній швидкості, при цьому дросельна заслінка має бути повністю відкрита, а тиск турбонаддуву не повинен перевищувати передбачуваного значення, – пояснює Гжегож Хмєловець. Система освітлення - найпростіша в дріфт-карі. Тут немає паркувальних місць, протитуманок та дорожніх ліхтарів, лише ближнє світло та аварійка.
