Скільки палива заощаджує система старт-стоп?
Різниця більш помітна в двигунах з великим робочим об'ємом.
Багато сучасних автомобілів вимикають двигун при зупинці світлофора або при тривалій затримці руху в пробках. Як тільки швидкість падає до нуля, силовий агрегат вібрує і зупиняється. В цьому ця система працює не тільки на автомобілях з автоматичною коробкою передач, а й з механічною. Але скільки палива це економить?
Система старт / стоп з'явилася разом з екологічним стандартом Євро 5, який ввів жорсткі норми викидів шкідливих речовин при роботі двигуна на холостому ходу. Для їх дотримання виробники стали просто переривати цей режим роботи двигуна. Завдяки новому пристрою двигуни взагалі не виділяють шкідливих газів на холостому ходу, що дозволило отримати сертифікати відповідності суворим екологічним нормам. Побічним ефектом була економія палива, яку хвалили як головне споживче перевагу системи старт / стоп.
Тим часом, реальна економія практично непомітна для водіїв і залежить від багатьох факторів, включаючи продуктивність двигуна, дорожні умови і завантаженість доріг. Виробники визнають, що в ідеальних умовах 1.4-літровий агрегат Volkswagen, наприклад економія палива в межах 3%. І в режимі безкоштовного міста без заторів і з довгим очікуванням на світлофорі. При їзді по міжміським маршрутам економії майже немає, вона менше похибки виміру.
Однак в пробках при спрацьовуванні системи витрата палива може навіть збільшуватися. Справа в тому, що при запуску двигуна використовується більше палива, ніж під час нормального циклу холостого ходу. В результаті використання системи стає безглуздим.
Якщо машина оснащена більш потужним двигуном, різниця більш помітна. Експерти виміряли продуктивність 3-літрового бензинового двигуна TFSI VF Audi A7. Спочатку автомобіль проїхав 27-кілометровий маршрут, що імітує рух в ідеальному місті без пробок, де єдині 30-секундні зупинки на світлофорі кожні 500 м. Тестування тривало годину. Розрахунки показали, що витрата 3,0-літрового двигуна знизився на 7,8%. Такий результат обумовлений його великим робочим об'ємом. За годину холостого ходу 6-циліндровий двигун споживає більше 1,5 л палива.
Другий маршрут моделював рух у місті із п'ятьма пробками. Довжина кожного була встановлена приблизно на кілометр. За 10 секундами руху на першій передачі слідували 10 секунд простою. Внаслідок цього економіка впала до 4,4%. Однак навіть такий ритм у мегаполісах – рідкість. Найчастіше цикл перебування та руху змінюється кожні 2-3 секунди, що призводить до збільшення витрати.
Головний недолік системи старт/стоп - неузгодженість роботи в пробках, при яких час зупинки становить кілька секунд. Перш ніж двигун встигає зупинитися, машини знову заводяться. Як результат вимкнення та включення відбувається без перерв, одне за одним, що дуже шкідливо. Тому, коли вони застрягають у пробці, багато водіїв вимикають систему і намагаються їхати по-старому, змушуючи двигун працювати на холостому ходу. Це заощаджує гроші.
Однак у системи старт / стоп є і приємні «побічні ефекти». Доступний з посиленим стартером і генератором, а також з акумулятор, здатний витримати кілька циклів зарядки / розрядки. Акумулятор має посилені пластини з пористим сепаратором, просоченим електролітом. Новий дизайн пластин запобігає їх розшарування. В результаті час автономної роботи збільшується в три-чотири рази.
