Складна місія: Тестуємо новий Ford Puma
Кросовер поставляється з м'яким гібридним приводом, але йому доводиться мати справу з важким спадком.
Ще один компактний кросовер, що намагається знайти собі місце під сонцем, вже з'явився на ринку. Через нього Ford вирішив повернути на ринок ім'я Puma, яке носило маленьке купе, що випускалося наприкінці минулого і на початку нинішнього століття. Єдине, що об'єднує ці два автомобілі - це те, що вони створені на базі хетчбека Fiesta, щоправда, різних поколінь.
Такий крок є частиною нової стратегії бренду, яка передбачає використання старих назв для нових моделей. Так з'явився Mustang E-Mach - перший електричний кросовер Ford, а також Ford Bronco, який був відроджений як ім'я, але технічно не має нічого спільного з легендарним позашляховиком, що продається в минулому столітті. Зважаючи на все, компанія розраховує на ностальгію за своїми клієнтами, і поки що це успіх.
У випадку з Puma такий хід виправданий, адже перед новим кросовером стоять два складні завдання. Перший – зарекомендувати себе в одному з конкурентних сегментів ринку, а другий – швидко змусити охочих придбати автомобіль такого класу. Щоб забути свого попередника EcoSport, перше покоління якого провалилося, і останньому не вдалося виправити становище.
Якщо додати той факт, що оригінальний Ford Puma виявився не дуже вдалим, то завдання нової моделі набагато складніше. Однак треба визнати, що компанія багато зробила. Дизайн кросовера чимось нагадує дизайн Fiesta, але в той же час має свій стиль. Велика решітка радіатора і складна форма переднього бампера підкреслюють прагнення творців кросовера виділити його. Спортивні диски, які можуть бути розміром 17, 18 або 19 дюймів, також допомагають впоратися з цим відчуттям.
Інтер'єр практично повністю повторює такий у Fiesta, а в оснащення моделі входить мультимедійна система Sync3 з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, система Ford Pass Connect з Wi-Fi роутером на 19 пристроїв. А також фірмовий комплекс систем активної безпеки Ford CoPilot 360. Однак є деякі відмінності, які повинні сподобатися потенційним клієнтам.
Під багажником, наприклад, є додаткове місце об'ємом 80 літрів. Якщо прибрати підлогу, висота сягає 1,15 метра, що робить місце ще зручнішим для розміщення різних громіздких вантажів. Ця функціональність – одне з основних озброєнь Puma, наголошують виробник. І додають, що об'єм багажника 456 літрів – найкращий у цьому класі.
Все вищезгадане йде тільки на користь моделі, але вона виходить на ринок у той час, коли набувають чинності нові екологічні стандарти для ЄС. Ось чому Ford робить ставку на м'яку гібридну систему, завдяки якій скорочуються шкідливі викиди. В його основі – відомий 1,0-літровий 3-циліндровий бензиновий турбомотор, що працює від стартера-генератора. чиє завдання – акумулювати енергію при гальмуванні та забезпечити додаткові 50 Нм під час запуску.
Існує дві версії системи EcoBoost Hybrid Tecnology - потужністю 125 або 155 л. Наша тестова машина мала потужніший агрегат і рівень оснащення ST Line, завдяки чому машина виглядала і відчувалася спортивнішою. Коробка передач – 6-ступінчаста механічна (також доступний 7-ступінчастий автомат), оскільки трансмісія (типова для більшості моделей цього класу) лише на передні колеса.
Перше, що справляє враження – це динаміка автомобіля, за рахунок додаткового стартера-генератора. Завдяки цьому вдалося уникнути турбо-дірки, а також цілком прийнятну витрату палива – близько 6 л/100 км у змішаному режимі при одному проїзді Софії від кінця до іншого. Під час подорожі ви відчуваєте жорсткішу підвіску, яка досягається за рахунок торсійної задньої балки, посилених амортизаторів та оптимізованих верхніх. опор. Завдяки відносно високому дорожньому просвіту (167 см) Puma може справлятися з грунтовими дорогами, але не слід забувати, що більшість моделей цього класу відносяться до категорії «паркет», і модель Ford не є винятком. .
Як плюса до нового Ford Puma можна додати його багате оснащення, особливо коли мова йде про системи підтримки управління і безпеки водіїв. У стандартну комплектацію входить адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, розпізнавання дорожніх знаків, утримання смуги руху. Останнє дозволяє водієві навіть відірвати руки від керма (хоча і ненадовго), а автомобілю зберігати смугу руху, поки він знаходить дорогу з ще не віддаленій розміткою.
Все це, звичайно, має свою ціну – базова версія коштує від 43 000 лв., але за високого рівня оснащення досягає 56 000 лв. Це чимала сума, але дешевих пропозицій на ринку майже не залишилося, і це пов'язано з новими екологічними стандартами, які набирають чинності з 1 січня.
