Smart fortwo – до трьох разів за штуку
Більш просторий салон, більш багате оснащення, підвіска, що набагато краще фільтрує нерівності, і можливість вибору механічної коробки передач – ось основні переваги smart fortwo третього покоління, що тільки-но надійшло в польські автосалони.
Smart — чи, вірніше, smart, тому що саме так пише виробник — з'явився на дорогах 1998 року. Мікроскопічний автомобіль вразив своєю маневреністю та здатністю вписатися практично в будь-яку щілину на парковці. Незважаючи на свої маленькі розміри, смарт забезпечив достатній захист пасажирів. Секрет полягає у надтвердому тридіоновому каркасі безпеки, який не деформується під час аварії, дозволяючи розсіювати енергію удару в зоні деформації іншого автомобіля. Кузовні панелі виготовлялися з легкого та дешевого у виробництві пластику. Проте інноваційний смарт був далеким від досконалості. Дуже жорстка підвіска та повільна автоматична коробка передач зробили свою справу. Недоліки не були усунуті у другій версії моделі – smart fortwo C 451.
Втретє пощастило! Конструктори смарту третього покоління (З 453) розібралися із проблемами старших моделей. Підвіска з довшим ходом і м'якшими регулюваннями стала ефективно відфільтровувати нерівності, а нові втулки знизили шум, що супроводжує роботу вузлів ходової частини. За комфортом порівняємо з автомобілями сегмента А або В. Найбільш помітні короткі поперечні вади дорожнього покриття. На пошкоджених або колійних ділянках розум змушує коригувати колію - явище, неминуче при колісній базі всього 1873 міліметри.
Символічна відстань між передніми та задніми колесами виражається у спонтанних реакціях на команди, що подаються кермовим колесом. Автомобіль також фантастично маневрений. Сидячи в салоні, складається враження, що буквально на місці перевертаєшся. Діаметр повороту, виміряний між бордюрами, становить 6,95 м (!), тоді як результат з урахуванням діаметра, позначеного бамперами, становить 7,30 м. Досягнення неперевершених показників сприяв привід заднього моста. Передні колеса, звільнені від шарнірів та карданного валу, можна повертати на цілих 45 градусів. Немає необхідності докладати більше зусиль для керування електропідсилювачем керма. Плюс за точність верстки, мінус за обмеженість комунікативних навичок.
Динамічне проходження поворотів не є проблемою. Будь-хто, хто очікує, що задній привід забезпечить екстремальне водіння, буде розчарований. Налаштування шасі та різна ширина шин (165/65 R15 та 185/60 R15 або 185/50 R16 та 205/45 R16) призводять до незначної недостатньої повертаності. Якщо водій перевищує швидкість, в справу вступає ESP, що не відключається, і плавно втягує смарт в поворот. Втручання електроніки відбувається плавно, а потужність двигуна суттєво не обмежується.
Гаму силових агрегатів складають «бензинки» - трициліндрові агрегати, які ми знаємо і по Renault Twingo, технічному близнюку смарту. Безнаддувний літровий двигун видає 71 л. при 6000 об/хв і 91 Нм при 2850 об/хв, чого більш ніж достатньо для приводу 808-кілограмового автомобіля. Розгін від 0 до 100 км/год займає 14,4 секунд, а максимальна швидкість задається електронікою на позначці 151 км/год. Турбодвигун об'ємом 0,9 л розганяє смарт до 155 км/год. На папері 90 л. при 5500 об/хв, 135 Нм при 2500 об/хв, 10,4 секунд до «сотні» виглядають набагато краще.
Зіткнувшись з необхідністю вибору, ми витратили б 3700 злотих різниці між 1.0 та 0.9 Turbo на більш слабку версію та додаткове обладнання. Базовий двигун налаштовується на обороти близько 1200 об/хв, у місті він поводиться досить добре, а на турбований агрегат лінійніше реагує на газ. Smart 1.0 підходить для їзди поза населеними пунктами, хоч і вимагає частого перемикання на знижену передачу. На автомагістралях і швидкісних автомагістралях доводиться миритися з чистим звуком двигуна, що працює, або шумом повітря, що обтікає тіло. Слід підкреслити, що інтенсивність і фарбування звуків, що проникають у салон, приємніше, ніж у раніше запропонованому смарті.
У перших двох поколіннях смарта обов'язковою була автоматизована коробка передач, у якій за вибір передач і одинарного зчеплення відповідали приводи з електронним управлінням. Звучить добре теоретично. Практика виявилася набагато менш приємною. Інтервали між перемиканням передач були дратівливо довгими, а спроби динамічно розігнати автомобіль закінчувалися віддиранням головок від підголівників і забиванням їх на вихідне місце при кожному перемиканні передач. На щастя, це у минулому. Новий смарт доступний з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Найближчим часом до списку опцій додасться 6-ступінчаста коробка з подвійним зчепленням.
Кузов смарт-кара третього покоління зберігає характерні пропорції попередників. Також було збережено двоколірну схему забарвлення — тридіонова клітина має колір, відмінний від обшивки кузова. При налаштуванні автомобіля ви можете вибрати один із трьох кольорів кузова та вісім варіантів забарвлення кузова, включаючи білий матовий та сірий. Красиво та модно.
Більш присадкуватий зовнішній вигляд став результатом збільшеної ширини колії та розширення кузова на 104 мм. Зроблені з гнучкого матеріалу бампери та передні крила з паркувальних сутичок повинні виступити захисною рукою. Шанс уникнути контакту з іншими транспортними засобами чи елементами оточення неабиякий — короткі звиси кузова та його форма полегшують оцінку ситуації. З іншого боку, колеса розташовані по кутах, дозволили спроектувати просторий салон.
У 2,7-метровому кузові є місце для двох пасажирів, що порівняно з кількістю місця, відомим по перших рядах автомобілів сегмента А або В. Ширина салону, положення або кут нахилу лобового скла не говорять про те, що ми подорожуємо набагато меншим автомобілем . Тим, хто страждає на клаустрофобію, не варто озиратися назад. За кілька десятків сантиметрів за підголовниками знаходиться… заднє скло. Багажник вміщує 190 л. Дрібні предмети можна розмістити за спинками сидінь або у сітках, що розділяють пасажирський та багажний відсіки. Практичним рішенням є клапан розрізу. Відкидне вікно забезпечує гарний доступ до багажника на тісних парковках. У свою чергу, опущений борт полегшує завантаження важчого багажу, а також може виступати в ролі лавки. Перевезення більш довгих предметів можливе завдяки спинці правого сидіння, що складається. Це є стандартним для всіх версій. За доплату також не потрібні світлодіодні денні ходові вогні, круїз-контроль з обмежувачем швидкості або система, що компенсує зміни траси під впливом бічного вітру.
Колірна гама салону залежить від рівня оснащення. Найбільш привабливими є варіанти Passion з помаранчевим декором та Proxy з синіми вставками на панелі приладів, дверях і сидіннях. Аксесуари виконані з сітчастої тканини - відомої по рюкзаках або спортивному взутті. Оригінально, ефектно та приємно на дотик.
Найменший автомобіль у портфоліо Daimler ніколи не приваблював покупців низькою ціною. Навпаки – то був Преміум продукт у міні форматі. Стан справ не змінився. Інтелектуальний прайс-лист відкривається сумою 47 злотих. Додавши 500 злотих за пакет Cool & Audio (автоматичний кондиціонер та аудіосистема з комплектом гучного зв'язку Bluetooth), 4396 злотих за пакет комфорту (кермо та сидіння з регулюванням по висоті, електричні дзеркала) або 1079 злотих за вбудований тахометр. з годинником ми перевищимо поріг у 599 злотих. Широкий каталог опцій дозволяє персоналізувати ваш автомобіль. На додаток до базової версії доступні комплектації Passion (гламурний), Prime (елегантний) та Proxy (повністю обладнаний).
Смарт залишився пропозицією для заможних людей, які не бояться оригінальних рішень. Той, хто холоднокровно підраховує, витратить 50-60 тисяч злотих на добре оснащеного представника В-сегменту чи базову версію малолітражки. У повсякденному міському використанні - за умови, що ми подорожуємо максимум з одним пасажиром і не возимо регулярно посилки з магазину DIY - смарт анітрохи не гірший. Він має просторий та добре обладнаний салон. Нова підвіска нарешті почала підбирати нерівності. Паркування — головна дисципліна розумних автомобілів — навіть автомобілі з найкращими помічниками з паркування не можуть зрівнятися з нею у цій категорії.
