Мастило для ШРУСа. Яка краще?
Принцип вибору мастил для ШРУСів
Мастило для шарнірів рівних кутових швидкостей вибираються за досить простим принципом: залежно від типу вузла, що забезпечує передачу обертального руху під кутом. Всі ШРУСи конструктивно поділяються на дві групи:
- кулькового типу;
- триподи.
У свою чергу шарніри кулькового типу можуть мати два виконання: з можливістю осьового переміщення та без такої можливості. Триподи за умовчанням забезпечують можливість осьового переміщення.
Шарніри кулькового типу без можливості осьового переміщення зазвичай використовуються на зовнішній частині півосі, тобто вони з'єднують піввісь та маточину. Триподи або кулькові ШРУСи з осьовим переміщенням зазвичай є внутрішніми і з'єднують КПП з піввіссю. Докладніше про тип конструкції шарнірів на вашому авто читайте в інструкції з експлуатації.
Кулькові ШРУСи вимагають підвищеного захисту від утворення задирів, тому що кульки контактують з обоймами точково і, як правило, не перекочуються, а ковзають по робочих поверхнях. Тому в мастилі для кулькових ШРУСів широко використовуються протизадирні присадки та дисульфід молібдену.
У триподах встановлені голчасті підшипники, які вимагають захисту від контактних навантажень іншого характеру. І наявність багато протизадирних добавок, а також твердого дисульфіду молібдену, як показала практика, негативно позначаються на ресурсі трипода.
Мастила для ШРУСів є вузькоспеціалізованими. Тобто рекомендовані до закладки саме в шарніри рівних кутових швидкостей і більше. Позначаються вони двома основними маркуваннями:
- "Для ШРУС";
- "Constant Velocity Joints" (може бути скорочено "CV Joints").
Далі зазвичай вказується, якого конкретно типу ШРУСа вона застосовується. Змащення для зовнішнього ШРУС кулькового типу маркуються NLGI 2, Molybdenum Disulfide або MoS2 (що вказує на наявність дисульфіду молібдену, придатного тільки для кулькових шарнірів). Мастила для триподного ШРУСа маркуються як NLGI 1 (або NLGI 1.5), Tripod Joints або Triple Roller Joints.
Але найчастіше на мастильних матеріалах пишеться максимально зрозуміло: «Для кулькових ШРУС» або «Для тріподів».
Також звертайте увагу на мінімально допустиму температуру експлуатації мастила. Вона варіюється від –30 до –60 °С. Для північних регіонів краще вибрати більш морозостійке мастило.
Яке мастило для ШРУСу краще?
У плані вибору конкретного виробника досвідчені автомобілісти радять таку методику.
Якщо куплений новий недорогий зовнішній ШРУС або виконується ремонт шарніра, що відходив кілька десятків тисяч км (наприклад, змінюється пильовик) - можна не морочитися з покупкою дорогого мастила і використовувати бюджетний варіант. Головне закласти її у достатній кількості. Наприклад, недороге вітчизняне мастило «ШРУС-4» або «ШРУС-4М» цілком підійде для цієї мети. З урахуванням того, що зовнішній ШРУС змінюється відносно легко і в цілому відноситься до розхідників, багато автовласників не бачать сенсу в переплаті за дороге мастило.
Якщо йдеться про внутрішній трипод або про дорогий шарнір будь-якої конструкції від іменитого виробника - тут краще придбати більш дороге змащення. Вона допоможе збільшити і так високий початковий ресурс якісної запчастини.
При виборі конкретного бренду мастила добре працює правило: чим дорожче мастило, тим воно краще. Виробників на ринку зараз кілька десятків, і про кожен бренд можна легко знайти як позитивні, так і негативні відгуки.
Тут справа в тому, що складно об'єктивно порівнювати роботу мастил у ШРУСах. В оцінному рівнянні дуже багато змінних: кількість закладеного мастила, правильність монтажу, надійність ізоляції пильником робочої порожнини ШРУСу від впливу зовнішніх факторів, навантаженість вузла і т. д. І деякі автомобілісти не враховують ці фактори, а все звалюють на мастило або якість деталі.
Також важливо пам'ятати, що не можна в ШРУС, незалежно від конструкції, закладати мастила загального призначення на кшталт літолу або «графітки».
