Тест -драйв Peugeot 5008

Яскрава зовнішність, креативний інтер'єр, сім місць, бензиновий мотор або дизель, режими для бездоріжжя - 5008 після зміни покоління раптово став кросовером

Перше покоління Peugeot 5008 дев'ятирічної давності в Росії офіційно не продавали, тому нагадаємо: це був однооб'емник на основі моделі 3008. Ось і новий 5008 - по суті розтягнутий варіант нинішнього 3008 на платформі EMP2. Передня частина майже ідентична, але база збільшена на 165 мм, а довжина кузова стала більше на 194 мм. Виглядає «кінг-сайз» оригінальним, але його привабливість залежить від ракурсу. І ще від ціни: облицювання і оперення у початковій версії Active простіше.

Кросовер це, як наполягають французи? І чому, до речі, наполягають? Однією з причин появи у нас 5008 стала російська популярність подовженого мінівена Citroen Grand C4 Picasso. Оцінивши його тираж, маркетологи PSA припустили, що співрозмірний сімейний Peugeot теж може стати тут успішним. А модний крос-акцент заявлений, щоб посилити інтерес до новинки. Хоча фактично вона ближче до універсалів.

Привід у 5008, як і у донорського 3008, виключно передній. Пізніше почнуть випускати гібриди 4х4 з електромоторчиком на задній осі, але їх російське майбутнє туманно. Заявлений кліренс 236 мм, але в Peugeot схитрували, вимірявши його під порогом. Пірнаємо з рулеткою під кузов: від штатної металевої захисту двигуна до асфальту у порожній машини з 18-дюймовими колесами скромні 170 мм. Навіть в неглибокій колії і з неповним завантаженням 5008 деколи чиркав днищем. А розмір бази вплинув і на кут рампи.

Частково поза асфальтом допомагає Grip Control - опція для версії Active і стандарт у більш дорогих Allure і GT-Line. Ручкою-кругляш вибираєш режими «Норма», «Сніг», «Бруд» та «Пісок», змінюючи налаштування допоміжної електроніки. Відключити ESP можна на швидкостях до 50 км / год, і в цьому ж діапазоні працює асистент руху під ухил. А ще версії з Grip Control оснащені всесезоннимі шинами. Але всі ці напівзаходи покращують прохідність лише в нескладних умовах.

Перебільшений в порівнянні з 3008 салон гостепріїмнєє. Початкова версія 5-місцева, а іншим покладається третій ряд: опціонний для Allure і стандартний для GT-Line. Щоб відвезти сімох, доведеться шукати компроміс. Дорослі на гальорці терпимо сидять лише при усунутих вперед кріслах другого ряду. Не проблема: подовження бази дозволило додати між другим і першим рядами 60 мм, чого цілком достатньо для «гри в тетріс» без взаємних образ.

Багажу за галеркою залишається свідомо скромне простір в 165 л. Коли її секції складені, об'єм вже 952 л, а якщо взагалі прибрати їх з кузова, звільниться запас ще в 108 л. Крісла важать по 11 кг, демонтаж задуманий простіше простого, але вимагає неспішної акуратності, інакше механізми можуть заклинити.

Максимум вантажомісткості - аж 2150 л під дах у 5-місцевої версії. Складна спинка переднього правого сидіння дозволяє возити довгоміри до 3,18 м. А для дрібних предметів передбачено тринадцять відділень, в сумі на 39 л. Дивно, що при такій практичності не знайшлося місця відсіку для зберігання багажної полиці. Ось і докатку у бензинової версії видворили під кузов. Дизельний 5008 через форми вихлопної системи взагалі позбавлений запасного колеса - тут прикладений ремонтний набір.

Збори дизайнерських творів навколо водія копіює 3008 до дрібниць. Авторів інтер'єру явно надихнула авіація. «Пілот» влаштований на подобу кокпіта на дуже комфортному кріслі за міні-штурвалом. Не фіксується важіль АКП схожий на джойстик зоряного винищувача. Причому їм теж доведеться цілитися: потрапити в ціль в позицію R ціле мистецтво.

І ось приємний сюрприз: великий сімейний 5008 натурально Пілотуєш, керованість в задоволення. Машина чуйна і зрозуміла в реакціях, розгойдування несуттєва, повороти можна брати швидко, не чекаючи підступу. Є режим Sport: кермо в ньому важчає, а силові агрегати стараються як після допінгу.

Двигуни потужністю 150 к.с. теж знайомі по 3008. Бензинова турбоверсия 1,6 THP з вдалими характеристиками здалася зручніше, еластичнішою і життєрадіснішими. З турбодизелем 2,0 BlueHDi машина немов старше. Так просто вона важча на 110 кг. Швидше за все, саме маса вплинула на те, що підвіска не так лояльна як у бензинової машини: дрібні нерівності дизельна сприймає помітно гірше. І при енергійних прискореннях відчуваєш - мотор виконує роботу, тягне ношу.

Однак дизель негучний і розвиває більший крутний момент. Витрата солярки по борткомпьютеру на тесті склав всього 5,5 л / 100 км. Бензинова модифікація відзвітувала за 8,5 л. Безальтернативна 6-ступінчаста АКП Aisin грамотно асистує обом. До речі, частка дизельних 3008 в обсязі російських продажів склала відчутні 40%.

Гарний центральний «клавішний інструмент» для виклику розділів меню. На приладову панель можна вивести різні комбінації. Пропонується поставити розслаблене або бадьорий настрою в салоні, вибравши зі списку варіантів масаж, запах ароматизатора, стиль відтворення музики і яскравість контурній підсвічування. Але регулювання клімату лише на тачскрін, а меню - повільне. Не відразу відгукується і кнопка Sport, а прилади швидше прикрашають, що інформують. Підрульовими важелів і корпусу пульта тісно зліва під кермом.

Peugeot 5008 можна замовити з автопереключателя дальнього світла і підсвічуванням поворотів, адаптивним круїз-контролем з можливістю повної зупинки, оповіщенням про скорочення дистанції, системою стеження за розміткою з підрулення, функцією розпізнавання знаків швидкості, моніторингом «сліпих» зон, контролем втоми водія, камерами кругового огляду і безконтактним відмиканням багажних дверей.

Базовий Peugeot 5008 з мотором 1,6 л коштує від 24 500 доларів (дизель на 1 700 доларів дорожче) і гідно оснащений. Тут 17-дюймові литі диски, обігрів у нижній і лівій крайок лобового скла, триступеневий підігрів крісел, електричний «ручник», роздільний клімат-контроль, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, мультимедіа з підтримкою Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink, функцією Bluetooth і 8-дюймовим дисплеєм, датчики світла і дощу, задній парктронік і 4 подушки безпеки.

Французи роблять ставку на наступний рівень з ціною від 26 300 доларів. Його відрізняють 18-дюймові диски, світлодіодні фари, передній парктроник, шторки безпеки, Grip Control і асистент при русі під ухил. За топ-версію з бесьключевой доступом, електроприводами крісел, третім рядом сидінь і задньої камерою просять від 28 100 доларів. А далі - опції, опції.

У Peugeot вважають, що 5008 буде на рівних змагатися з 7-місцевими Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime і Skoda Kodiaq. Але більш ймовірний інший сценарій: новий універсал може викликати інтерес як унікум і тим сам залучити покупців. На зразок тих 997 чоловік, які вже купили не менш яскравий 3008.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Колісна база, мм	2840	2840
Споряджена маса, кг	1505	1615
Тип двигуна	Бензиновий, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1598	1997
Потужність, л. с. при об / хв	150 при 6000	150 при 4000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	240 при 1400	370 при 2000
Трансмісія, привід	6-ст. АКП, передній	6-ст. АКП, передній
Максим. швидкість, км / год	206	200
Розгін до 100 км / год, з	9,2	9,8
Витрати палива (гор. / trassa / smeš.), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Ціна від, дол	24 500	26 200