Скорочення – це безвихідь? Маленькі турбодвигуни гірші, ніж обіцяли
Американці з Consumer Reports подивилися, як бензинові двигуни з турбонаддувом порівнюються із традиційними двигунами без наддуву. Нові технології програли.
Протягом кількох років у автомобільній промисловості йшла гонка за підвищенням продуктивності двигунів малої потужності, відома як скорочення розмірів. Корпорації намагаються адаптувати автомобілі до суворіших екологічних норм і замінюють агрегати великої місткості та потужності на дрібніші, але сучасніші. Безпосереднє упорскування палива, зміна фаз газорозподілу та турбонаддув покликані компенсувати втрати потужності, спричинені меншим робочим об'ємом циліндрів. Група Volkswagen має серію двигунів TSI, General Motors – серію двигунів із турбонаддувом, в т.ч. 1.4 Turbo, Ford нещодавно представив агрегати EcoBoost, у тому числі трициліндровий 1.0 потужністю 100 або 125 к.с.
Читайте також: Чи варто робити ставку на турбований бензиновий двигун? TSI, T-Jet, EcoBoost
Бензинові турбодвигуни повинні запропонувати продуктивність більших агрегатів, але згоряння, як у невеликих безнаддувних двигунах. На папері все правильно, але треба пам'ятати, що витрати палива, зазначені в технічних даних, вимірюються в лабораторних умовах, а не в дорозі.
РЕКЛАМА
Американський журнал Consumer Reports перевірив продуктивність та витрату палива автомобілів з двигунами з турбонаддувом епохи зменшення розмірів та старішими двигунами без наддуву під час дорожніх випробувань. Найчастіше традиції перемагають сучасність, а витрата палива, виміряний у лабораторії, виявляється нижче реально досягнутого. Американські тести показали, що автомобілі з меншими турбованими двигунами гірше розганяються і не економічніші, ніж автомобілі з більшими атмосферними двигунами.
Читайте також: Тестуємо: Ford Focus 1.0 EcoBoost – більше сотні коней на літр (ВІДЕО)
Журнал "Consumer Reports" порівняв, зокрема, характеристики Ford Fusion (званого в Європі Mondeo) з двигуном 1.6 EcoBoost потужністю 173 к.с. із характеристиками інших седанів середнього класу. Це були Toyota Camry, Honda Accord та Nissan Altima – все з безнаддувними чотирициліндровими двигунами об'ємом 2.4 та 2.5 л. Турбований Fusion 1.6 програвав їм як у спринті від 0 до 60 миль на годину (бл. 97 км/год), так і за витратою палива. Ford проїжджає 3,8 миль (25 миля – 1 км) на одному галоні палива, в той час, як японські Camry, Accord та Altima проїжджають на 1,6, 2 та 5 миль більше відповідно.
Ford Fusion з двигуном 2.0 EcoBoost потужністю 231 к.с., що рекламується як чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння з продуктивністю V-22, споживає 6 милі на галон. Японські конкуренти з двигунами V25 витрачають 26-XNUMX миль на галон. Вони також краще розганяються і гнучкіші.
Маленькі турбодвигуни не доставляють Споживчі звіти
Ці відмінності зменшуються із двигунами меншого робочого об'єму. Chevrolet Cruze з турбодвигуном 1.4 розганяється від 0 до 60 миль на годину краще ніж автомобіль з атмосферним двигуном 1.8, але трохи менш маневрений. Обидва мають однакову витрату палива (26 миль на галон).
Читайте також: Тестуємо: Chevrolet Cruze універсал 1.4 турбо - швидкий та місткий (ФОТО)
Експерти з журналу Consumer Reports відзначають, що великою перевагою двигунів з турбонаддувом є високий момент, що крутить, доступний при низьких оборотах двигуна. Це полегшує прискорення без перемикання на знижену передачу та підвищує гнучкість, але не всі агрегати епохи скорочення розмірів справляються з цим однаково добре. Багато двигунів робочим об'ємом 1.4 і 1.6, як і раніше, вимагають високих оборотів для ефективного прискорення. Це збільшує витрати пального. Більшість автомобілів з турбонаддувом, протестованих Consumer Report, також повільніше розганялися з 45 до 65 миль на годину.
В американських тестах дволітровий турбований двигун BMW показав себе добре. У X3 він досяг тих самих результатів, як і блок V6. Експерти з Consumer Report також тестували Audi та Volkswagen із двигунами TSI, але вони не їздили на цих моделях з іншими бензиновими двигунами, тому не включали їх у порівняння. Варто додати, що в Європі нові моделі концерну Volkswagen пропонуються тільки з двигунами з турбонаддувом, наприклад, новий Audi A3, Skoda Octavia III або VW Golf VII.
Повні результати УЗ-тестів на сайті журналу Consumer Reports.
