Скорочення та реальність

Турбота про довкілля багато в чому впливає автомобільну промисловість. Зниження викидів СО2 і припасування двигунів під дедалі жорсткіші європейські стандарти у багатьох автовиробників призводили до того, що волосся виривалося з голови. Один із виробників двигунів навіть шахраїв, завантаживши програмне забезпечення двигуна, яке по-різному працювало під час тестів і перевірок на діагностичних станціях і по-різному при звичайному керуванні, що завдало компанії величезних збитків.

Виробники багатьох марок, у тому числі Fiat, Skoda, Renault, Ford, рухаються у бік зменшення габаритів, щоб зменшити викиди вихлопних газів. Зменшення розмірів пов'язане зі зменшенням потужності двигуна, а вирівнювання потужності (щоб відповідати потужності автомобілів більшої місткості) досягається за рахунок додавання турбонагнітачів, прямого упорскування палива та зміни фаз газорозподілу.

Давайте подумаємо, чи справді така зміна йде нам на користь? Виробники хвалиться низькою витратою палива і високим моментом, що крутить, завдяки використанню турбокомпресора. Чи можете ви їм довіряти?

Раніше дизельні люди добре знали, що означає наявність турбокомпресора. По-перше, при запуску турбокомпресора витрата палива одразу збільшується. По-друге, це ще один елемент, який може призвести до значних витрат у разі неправильного використання.

Американці вже довели у своїх випробуваннях, що малолітражні автомобілі з турбонаддувом не економічніші у звичайній експлуатації і гірше розганяються, ніж автомобілі з більшими атмосферними агрегатами.

При покупці автомобіля, переглядаючи каталог і розділ витрати палива, вас практично дурять. Дані каталогу згоряння вимірюються у лабораторних умовах, а чи не в дорозі.

Як впливає підтягування потужності двигуна на його зношування?

Можна впевнено сказати, що автомобілі, що пройшли сотні тисяч кілометрів без капітального ремонту, на жаль, більше не випускаються. Кожен автомобіль повинен ламатися, щоб виробник заробляв гроші на запчастини та обслуговування. Боюся, однак, що живлення двигунів та витягування 110 к.с. з моторів 1.2 точно не збільшить ресурс двигуна. Нам не потрібно турбуватися про це при використанні автомобіля з гарантією, але що якщо вона закінчиться?

Простий приклад – мотоциклетні двигуни. Там навіть без турбокомпресора досягнення 180 л. з 1 літра потужності це щось нормальне. Однак, врахуйте, що мотоцикли не мають великого пробігу. Встановлені у них нові двигуни навряд чи дотягнуть до 100 XNUMX км. Якщо вони пройдуть половину, то все одно буде багато.

З іншого боку, ми можемо подивитись на американські автомобілі. У них безнаддувні двигуни великого робочого об'єму та відносно невеликої потужності. Можна запитати себе, чи не випадково вони долають великі відстані, беручи до уваги відстані, які долають американці по дорозі на роботу.

Як тільки ми вирішили купити автомобіль з турбонаддувом, як ми маємо використовувати турбокомпресор?

Турбокомпресор – дуже точний пристрій. Його ротор обертається зі швидкістю до 250 XNUMX обертів за хвилину.

Щоб турбокомпресор прослужив нам довго та безвідмовно, слід запам'ятати кілька правил.

1. Ми повинні подбати про правильну кількість олії.
2. Масло не повинно містити домішок, тому важливо своєчасно міняти його відповідно до рекомендацій виробника автомобіля.
3. Слідкуйте за станом системи всмоктування повітря, щоб у неї не потрапило стороннє тіло.
4. Уникайте різкого вимкнення автомобіля і дайте турбіні охолонути. Наприклад, дайте двигуну попрацювати кілька хвилин під час перерви на трасі, де працювала турбіна.

Що робити, якщо турбокомпресор пошкоджено?

Вихід з ладу турбокомпресора в більшості випадків відбувається через неправильну експлуатацію двигуна або одного з його компонентів. Рідко трапляється, що він виходить з ладу через неправильну експлуатацію або зношування.

При виході з експлуатації після гарантії виробника ми стикаємося з вибором: купити новий або пройти нашу регенерацію. Останнє рішення, безумовно, буде дешевшим, але чи буде воно ефективним?

Регенерація турбокомпресора полягає в його розбиранні на частини, ретельному очищенні в спеціальних пристосуваннях, потім заміні підшипників, кілець та ущільнювальних кілець. Пошкоджений вал або компресійне колесо також необхідно замінити. Дуже важливим етапом є балансування ротора, а потім перевірка якості роботи турбокомпресора.

Виходить, що регенерація турбокомпресора дорівнює покупці нового, адже всі його елементи перевіряються і замінюються. Проте дуже важливо, щоб компанія, що займається відновленням турбокомпресора, мала відповідне обладнання та працювала на оригінальних запчастинах. Також варто звернути увагу на те, чи надають вони гарантію на свої послуги.

Ми не змінимо часів. Від нас залежить, яку машину ми виберемо, чи матиме вона невелику місткість і відносно велику потужність? А може, візьмемо той, у якого немає турбокомпресора? Електромобілі в будь-якому разі, швидше за все, домінуватимуть у майбутньому 😉

Текст підготовлений www.all4u.pl