Скорочення та перебіг часу. Який двигун вибрати, щоб не втратити гроші
У сучасному автомобільному світі турбовані бензинові двигуни з відносно невеликою потужністю є певною мірою характерною рисою автомобілів масового класу. Це з тим, що завдяки турбонагнетателю досягається велика потужність при одночасному зниженні витрати палива. У цьому матеріалі ми зосередимо свою увагу на обраних малолітражних силових агрегатах, якими варто поцікавитися під час пошуку вживаного автомобіля для себе, а також тих, яких краще уникати.
Рекомендовані двигуни:
1.2 Чиста технологія (PSA)
Цей двигун є найкращим прикладом того, що зменшення габаритів може йти пліч-о-пліч з безвідмовною роботою. Користувачі та механіки хвалять цю конструкцію за довговічність вище за середню і низьку витрату палива. Культура роботи також хороша, незважаючи на трициліндрову конструкцію. Двигун можна знайти у варіанті потужністю 130 л.с., а також у варіантах 110 л.с., 75 л.с. та 82 л.с.
Більш слабкі версії мають упорскування у впускний колектор і не мають турбонагнітачів, що для деяких користувачів буде справжньою перевагою. Безнаддувні версії вийшли на ринок у 2012 році, а турбовані – у 2014-му. Привід має меншу вагу, зменшене внутрішнє тертя та двоступінчасту систему охолодження. Деякі несправності стосуються, серед іншого допоміжний ремінь та негерметичний колінчастий вал. Двигун можна знайти, серед іншого в Peugeot 308 II або Citroen C4 Cactus.
1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)
Це проект із сімейства двигунів, відмічених кодом EA211. Агрегат має 3 циліндри і доступний також у безнаддувній версії (MPI). У приводі ГРМ виробник застосував ремінь, який дешевший і довговічніший (на диво) порівняно з більш старими конструкціями з ланцюговим приводом (EA111). Мотор без турбокомпресора можна зустріти, наприклад, VW Polo, Seat Ibiza або Skoda Fabia. Він з'явився на ринку у 2011 році та розвиває потужність від 60 до 75 к.с. Його динаміка перебуває на прийнятному рівні.
Користувачі кажуть, що це ідеальний двигун для пересування містом. На дорозі може не вистачати потужності, особливо під час обгонів. Механіки відзначають проблеми з насосом охолоджуючої рідини, тому що він може передчасно зношуватися, хоча це не є поширеною проблемою. Двигун має репутацію довговічного. Двигун Supercharged 1.0 (TSI) випускається з 2014 року і широко використовується в моделях компактного класу Volkswagen Group, наприклад, Audi A3, VW Golf і Skoda Octavia або Rapid (з 2017 року). Цей бензиновий двигун з турбонаддувом є ефективним та економічним джерелом руху, яке можна рекомендувати з чистою совістю.
1.4 TSI EA211 (Volkswagen)
Модернізовані двигуни, що позначені кодом EA211, також представлені двигуном об'ємом 1.4 л. Двигун має безпосередній упорскування та турбокомпресор, а в деяких варіантах також має систему відключення циліндрів для зниження середньої витрати палива. Система охолодження також зазнала змін. Деякі агрегати 1.4 TSI було оснащено заводі CNG.
Дивіться також: Посвідчення водія. Категорія B та буксирування причепа
На думку механіків, двигун недешевий в експлуатації, хоча витрати на можливий ремонт знаходяться в розумних межах. Поки що користувачі не вказують на серйозні несправності, що повторюються. Привід встановлювався на Seat Leon III або VW Golf VII.
Honda 1.2 / 1.3 л (Honda)
Переглядаючи пропозиції вживаних автомобілів, можна зустріти вибрані моделі Honda з двигуном 1.2 або 1.3 під капотом. Це дуже вдалі конструкції, які прослужать майбутньому власнику довгі роки. Для цього проекту Хонда вирішила використати дещо незвичайне рішення, а саме протягом тривалого періоду часу мотоцикли L-серії мали два клапани на циліндр і дві свічки запалювання на циліндр. На думку фахівців, слід регулярно (ретельно) перевіряти зазор клапанів та замінювати робочі рідини. Агрегат можна знайти в Honda Jazz та CR-Z.
1.0 EcoBust (Ford)
Він з'явився в 2012 році і багатьма визнано важливим кроком в епоху малосерійних бензинових двигунів. Мотор характеризується невеликою спорядженою масою (менше 100 кг) та компактними габаритами при відносно високій потужності. Практично одразу після свого дебюту він завоював титул «Міжнародний двигун року 2012» та побував під капотом Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max та Transit Courier.
Спочатку Форд представив у продаж 100-сильну версію, а трохи згодом і 125-сильну. Згодом з'явився і 140-сильний варіант. Водії хвалять конструкцію за гнучкість, хорошу продуктивність та символічну витрату палива. Механіки звертають увагу на проблеми із системою охолодження, які можуть виникнути особливо у агрегатів, випущених у перший рік випуску. Вони були течі, що могло призвести до прогорання прокладки під голівкою, і навіть деформації самої голівки. 2013 року інженери внесли корективи для вирішення проблеми. Сьогодні можна знайти автомобілі, які проїхали понад 300 1.0. км і досі використовуються щодня, що говорить про те, що XNUMX EcoBoost це проект, який варто рекомендувати.
Краще уникати цих двигунів:
0.6 та 0.7 R3 (розумний)
За словами механіків, агрегат часто вимагав ремонту (навіть капітального) після пробігу менше ніж 100 450 км. км. Його можна знайти у Lubricants (покоління W600). Спочатку пропозиція включала об'єм 3 см45 і потужність 51 л. Незабаром після прем'єри Смарт зазначив, що така потужність не задовольнить покупців. Тому були представлені нові варіанти потужністю 61 і 2002 л.с., а 0.7 року дебютував XNUMX-літровий варіант.
Користувачі кажуть, що ремонт працюючого та пошкодженого двигуна в неавторизованому сервісі коштує кілька тисяч злотих. Звичайно, в ASO ми платитимемо набагато більше. Крім того, двигун часто виходить з ладу зі зчепленням, турбонагнітачем та ланцюгом ГРМ.
1.0 ЕкоТек (Опель)
Цей двигун використовувався в автомобілях Opel у середині дев'яностих років. Після багатьох років інтенсивної роботи та низки випробувань у 1996 році було представлено сімейство моторів Family 0. Надзвичайно популярним був агрегат об'ємом 1.0 л, що мав три циліндри, 12 клапанів та ланцюг ГРМ. Потужність варіювалася від 54 до 65 л. Перше покоління називалося EcoTec, друге TwinPort та третє EcoFlex.
Бензин був встановлений у тому числі в Корсі (B, C і D) та Агілія (A та B). Двигун не дуже економічний та має низьку культуру роботи. Після пробігу більш-менш 50тис. км, часто починає шуміти ланцюг ГРМ. Крім того, двигун має тенденцію надмірно споживати олію. Течі, особливо навколо клапанної кришки, практично стандартні. Що ще гірше, датчики тиску олії також виходять із ладу. Проїхавши близько 100 тис. км, може пропасти тиск у двигуні. Клапан EGR також часто забруднюється. Лямбда-зонди та котушки запалення можуть зіграти злий жарт.
1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)
Мотор можна знайти під капотом, наприклад Volkswagen Scirocco III або Seat Ibiza IV Cupra. Часта несправність цього двигуна – розтяг ланцюга ГРМ. Також можуть бути несправні натягувач та варіатор, який відповідає за управління фазами ГРМ. Бувають випадки поломки поршня та кілець. Якщо блок пошкоджено, ремонт не буде дешевим. Крім того, користувачі відзначають можливість виходу з ладу магнітної муфти водяного насоса, несправності системи упорскування та велику витрату палива. У міських умовах може бути до 15 л/100 км, а трасі треба готуватися до результату у районі 8 – 9 л/100 км. Механіки кажуть, що моделі після 2010 року видаються менш проблемними.
1.6 к.с (BMW / PSA)
Передбачалося, що це буде сучасна конструкція, яка буде відповідати суворим вимогам щодо викидів вихлопних газів і гарантує низькі експлуатаційні витрати. Насправді виявилося трохи інакше. Мотор побачив світ у 2006 році. Він оснащений шістнадцятиклапанною головкою блоку циліндрів та безпосереднім упорскуванням палива. Спочатку він встановлювався під капот MINI Cooper S, а невдовзі після цього і на автомобілі з Франції, наприклад, наприклад. DS3, DS4, DS5 та 308, і навіть RCZ. Пропозиція включала версії від 140 до 270 л. Усього за кілька місяців експлуатації та пробігу буквально 15 – 20 тисяч. км може бути проблема розтягнутого ланцюга ГРМ.
Конструктори заявили, що в такому стані справ винен натягувач. Дефект усунули за гарантією, але що цікаво, сам елемент не модернізувався до 2010 року. На жаль, випадки розтягнутого приводу ГРМ відомі й досі. Крім того, користувачі двигуна 1.6 THP повідомляють про проблему надмірної витрати олії. Крім того, може вийти з ладу ПО силового агрегату, турбокомпресор, у якого найчастіше ламається кожух, а також випускний та впускний колектори.
1.2 TSI EA111 (Volkswagen)
Він дебютував 11 років тому. У нього чотири циліндри, безпосереднє упорскування палива і, звичайно ж, турбокомпресор. Спочатку двигун боровся зі значними проблемами з ГРМ, в основі конструкції якого лежав ланцюг. Після відносно невеликого пробігу він може почати шуміти, розтягуватися, і це також через несправний натягувач. 2012 приніс більш нову конструкцію, що отримала 16 клапанів (раніше було 8), ремінь ГРМ і два вали (у EA111 був один вал). Крім того, у перших агрегатах (до 2012 р.) можуть бути дефекти прокладання ГБЦ, керуючої електроніки, системи очищення вихлопних газів та підвищена витрата олії. Механіки також звертають увагу на турбіну, де система управління може бути ненадійною. Двигуни 1.2 TSI першого покоління можна знайти під капотом таких автомобілів як VW Golf VI, Skoda Octavia II або Audi A3 8P.
підсумовування
Вище ми презентували бензинові агрегати, особливості яких чудово визначають сучасний автомобільний ринок. Виробники автомобілів намагаються надати клієнту найкращі рішення, але, як бачите, іноді щось може піти не так. Адже можна знайти б/в автомобіль з невеликим (укороченим) двигуном під капотом, який буде безвідмовним і відмінно підійде для повсякденного використання.
Читайте також: Тестуємо електричний Opel Corsa
