Спільні проблеми

Металеві стуки при рушанні з місця та при русі зі скрученими колесами сигналізують про необхідність заміни карданного шарніра.

На жаль, це досить дорогий ремонт, в основному через високу ціну шарніра.

Переважна більшість легкових автомобілів, а також фургонів мають передній привід, тому проблеми із суглобами турбують більшість водіїв. Довговічність з'єднань сильно відрізняється і залежить в основному від стилю водіння та стану гумового покриття.

Якщо покриття буде пошкоджено, всередину потрапить пісок і вода, дуже швидко вийде з ладу стик, про що повідомлять металеві стуки. Заміна шарніра не є складною чи дорогою операцією (від 50 до 90 злотих), але покупка самого елемента може коштувати серйозно.

Дорогий ASO

Зовнішні шарніри біля коліс найчастіше ушкоджуються, тому що у них набагато важчі умови роботи, ніж у внутрішніх шарнірів, що знаходяться біля коробки передач.

Спільні ціни дуже різняться. Заміну для популярних автомобілів із не дуже потужними двигунами можна купити приблизно за 150-200 злотих. Однак у ASO ціна косяка може викликати у вас запаморочення, тому що іноді вам доводиться платити понад 1500 злотих. Така висока ціна обумовлена ​​??необхідністю покупки шарніра з карданним валом, так як це комплектація. Це не продиктовано технологічними міркуваннями, адже змінні можна купити тільки за суглобом і без проблем замінити у будь-якій майстерні, а то й самостійно, за наявності певного досвіду.

Обмін не складний. У більшості автомобілів підвіска McPherson, тому потрібно просто відкрутити гайку на шарнірі, болт кріплення шкворня і після нахиливши поворотний кулак і витягнувши внутрішній шарнір із коробки, карданний вал тепер витягнутий.

Все, що вам потрібне, це молоток

Теорія дуже проста, але практично можуть виникнути проблеми. Шарнір дуже часто «залипає» у маточині. Потім можна допомогти собі молотком, але не можна бити дуже сильно, так як це може пошкодити підшипник.

Ще одна проблема, з якою ми можемо зіткнутися, це конічне з'єднання штифта. Для зняття штифта потрібний знімач. Деякі люди використовують для цього молоток, і якщо у нас немає доступу до пристрою, ми також можемо спробувати. Тим не менш, ви повинні бути обережні і добре прицілюватися, щоб не завдати шкоди. Слід пам'ятати, що ми б'ємо не по осі пальця, а по корпусу поворотного кулака перпендикулярно осі пальця. Під дією вібрацій навіть після одного удару штифт повинен бути в змозі витягтися.

Якщо вам вдасться зняти карданний вал, то наступною проблемою може стати видалення старого шарніра. У деяких автомобілях (наприклад, Daewoo Tico) це дуже просто, і вам навіть не потрібно знімати карданний вал, щоб замінити шарнір.

Все, що вам потрібно зробити, це відкрити спеціальне кільце і шарнір сам звалиться з півосі. На жаль, в інших автомобілях доводиться докладати багато зусиль. Для цього є спеціальні інструменти, але у більшості майстерень їх немає і для настукування з'єднання використовується молоток більшого розміру. Зазвичай, достатньо одного сильного удару.

Нове з'єднання легше вставити. Перед встановленням нового шарніра обов'язково встановіть гумовий чохол. У комплекти входить спеціальне мастило, яке має бути повністю витрачене. Складання набагато простіше. Тільки не забудьте надягти на з'єднання нову гайку, затягнути її з відповідним зусиллям, а потім зафіксувати від прокручування.

Орієнтовні ціни на зовнішні приводні шарніри

Марка і модель	Спільна ціна (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (МАКС. 4) 364 (Швидкість)
Audi 80 2.0E	196 (МАКС. 4) 246 (Швидкість)
Fiat Uno 1.0 тобто	134 (МАКС. 4) 167 (Швидкість)
Хонда Цивік 1.4 я	216 (МАКС. 4) 230 (Швидкість)
Опель Кадетт Е 1.4 я	190 (Ганс Пріс) 163 (МАКС. 4) 180 (Швидкість)
Peugeot 605 2.0	173 (МАКС. 4) 260 (Швидкість)
Вольво С40 2.0Т	416 (Швидкість)