Тест драйв Порівняння чотирьох міських кросоверів

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke та Seat Arona

Десять років тому Nissan Juke фактично заснував сегмент невеликих кросоверів з оригінальним дизайном. Тепер настала черга його наступника боротися з конкуренцією, яка на той час посилилася.

Минуло десять років з того часу, як Nissan виробив Juke на своєму британському заводі в Сандерленді; кожні 104 секунди з конвеєра сходить одна машина, а загальний тираж поки що перевищує один мільйон. За останнє десятиліття автомобільна промисловість зазнала безліч змін – звичайно, не всі з позитивним знаком, але факт, що різноманітність у деяких класах сьогодні багатша, ніж будь-коли. Візьмемо, наприклад, невеликі кросовери, такі як Citroën C3 Aircross, Kia Stonic та Seat Arona, все з переднім приводом та трициліндровими двигунами. І це лише невелика вибірка з щонайменше 18 моделей, які сьогодні конкурують із засновником сегменту Juke.

Чому ця категорія стала такою популярною? Міські позашляховики практично не важче і не економічніше своїх побратимів в стандартному малому класі, і в той же час практичніше. По крайней мере, деякі з них. Наприклад, C3 Aircross дозволяє регулювати заднє сидіння в горизонтальному напрямку з діапазоном до 15 сантиметрів. Але почнемо з кількох слів про Juke нового покоління.

Провокаційний, але більш зрілий, ніж раніше

Візуально Nissan залишився вірним екстравагантному дизайну свого попередника, але деякі деталі набули набагато елегантнішого вигляду. Наприклад, надзвичайно дивні фари спереду поступилися місцем набагато стильнішому рішенню, те саме стосується задніх ліхтарів. До того ж, нова модель виглядає вже не пухнастою, а майже агресивною. Juke виріс до восьми сантиметрів у довжину, колісна база збільшилася навіть на 11 сантиметрів, а багажник вміщує 422 літри – більше, ніж у трьох конкурентів. Як і очікувалося, пасажири у другому ряду тепер мають значно більше місця, ніж його вузький попередник, а подовжена лінія даху дає додатковий простір по висоті. Загалом поїздка на другому ряду стала досить приємною, хоч і не такою комфортною, як у Arona.

З іншого боку, комфорт водіння не сильно покращився – особливо в міських умовах тестовий автомобіль, взутий у не настільки низькопрофільні шини (215/60 R 17), різко стрибав буквально на кожній купині. На більш високих швидкостях все врівноважується, хоча понад 130 км/год. аеродинамічні шуми стають досить гучними.

Єдиний доступний для моделі двигун – це трициліндровий літровий двигун потужністю 117 л. і 200 Нм – голос починає ставати нав'язливим лише нам на 4000 оборотів, вібрації теж майже немає. На жаль, Juke зовсім не спритний, Stonic (120 л.с.) та Arona (115 л.с.) значно маневреніше. Якщо їздити трасою або підніматися крутими схилами доводиться рідко, динаміки в місті, напевно, загалом вистачить. Кермо управління хороше, але не найкраще. Семиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням також не справила на нас особливого враження – плавний старт – справжня проблема навіть з невеликим дроселем, а Juke часто схильний до різких та необґрунтованих перемикань вгору та вниз за шкалою передач. Рішенням у цьому напрямку є використання пластин для ручної зміни щаблів з керма.

Інтер'єр японської моделі незрівнянно комфортніший, ергономічніший і привабливіший, ніж у попереднього покоління. Управління системою кондиціювання, наприклад, максимально інтуїтивно зрозуміле, а зручних ніш та місць для предметів немає. Сенсорний екран із кількома аналоговими кнопками теж досить зручний у повсякденному житті. Якість матеріалів також відмінна – з урахуванням того, що випробувана та випробувана версія N-Connecta не є найдорожчим варіантом у лінійці Juke. Nissan багато зробив у плані безпеки – базова модель має багате оснащення в цьому напрямку, а топові версії навіть мають адаптивний круїз-контроль, помічник руху в пробках та активне втручання в систему кермового управління.

Маневрений, але не зручний

Kia Stonic показує деякі прогалини в системах безпеки та комфорту, наприклад, адаптивний круїз-контроль відсутній взагалі. З іншого боку, добротно виготовлений Stonic викликає симпатію чудовою ергономікою інтер'єру - тут все сприймається як належне. Великі та зручно розташовані кнопки, класичні поворотні ручки, тлумачне управління інформаційно-розважальною системою та зрозумілі елементи управління – у цьому плані з корейською моделлю може скласти конкуренція лише Seat. До того ж сидіння зручніше, ніж у C3 Aircross та Juke, становище у них теж відмінне, та й взагалі водіння з Kia швидко стає задоволенням.

Літровий двигун відносно культурний, розвиває швидкість майже без збоїв та забезпечує 1,2-тонну машину за динамікою на рівні Arona. Крім того, семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням забезпечує швидке, адекватне та плавне перемикання передач. T-GDI не тільки спритний, та й економічний – 7,1 л / 100 км. На жаль, у Kia є й недоліки – кермо могло бути більш точним, а підвіска не дуже комфортно долає короткі нерівності на асфальті.

Погойдування замість динаміки

Говорячи про комфорт підвіски, не можна не згадати C3 Aircross, де комфорт – це місія. Так, інтер'єр чистий, але трохи непрактичний, але місця для предметів багато і атмосфера майже домашня. На жаль, це не приносить очок у підсумковій таблиці. Сидіння мають обмежену бічну підтримку, що у поєднанні з різким похитуванням, з яким високий позашляховик бореться з поворотами, робить відчуття дороги досить дивним. Шестиступінчастій коробці передач безперечно не вистачає точності перемикання передач і двигуну потужністю 110 к.с. У Citroën лише одна ідея менш повільна, ніж у Nissan.

Проте, ми не можемо не радіти регульованим заднього сидіння на 15 см, що дозволяє вам вибирати між великим простором ззаду або великим вантажним об'ємом (від 410 до 520 літрів), а також регульованими спинками. Крім того, Citroën з його високою посадкою і рясним склінням пропонує кращий огляд в цьому тесті. Реально C3 Aircross міг би зайняти місце поруч з Juke і Stonic, але його реальна проблема виявилася в результатах тесту на гальмування, який коштував йому багатьох цінних очок.

Спортивний і збалансований

Наскільки високо він сидить у Citroën, стає особливо помітним, якщо відразу перейти на Arona 1.0 TSI. Ось ви знаходитесь на 7,5 сантиметри ближче до асфальту. 115-сильна Arona виконує повороти з точністю, недосяжною для трьох інших моделей цього змагання. Крім того, в той час як у Stonic та Juke є проблеми з поглинанням ударів, Seat відмінно їде і не має тенденції до дискомфорту. У поєднанні з легким та точним кермовим керуванням автомобіль з дитячою легкістю поводиться навіть у складних поворотах. І на правильній швидкості, як показують вражаючі результати у слаломі. При цьому Arona – чемпіон у тестах та в поздовжній динаміці – його двигун працює доопрацьовано, відмінно гармонує з трансмісією DSG і в сумі споживає не менше (7,0 л/100 км). Однозначно – Arona приносить максимум задоволення від водіння. Ергономіка також на висоті. Задні сидіння абсолютно підходять для далеких поїздок, а багажник об'ємом від 400 до 1280 літрів вміщує майже стільки ж, скільки Citroën.

Зрештою, Seat фінішує першим завдяки чудовій балансу якостей, якими він володіє. Істотно відстають Juke і C3 Aircross. Навіть у прибутковою і солідної Kia немає шансів відібрати у нього перемогу.

ОЦІНКА

1. СИДЕННЯ

У моторної Arona майже немає слабких місць в цьому тесті, і вона з великим відривом виграє завдяки вдалому поєднанню великого простору в інтер'єрі, динамічних характеристик і розумної ціни.

2. КІА

Stonic не можна назвати ні дуже комфортним, ні особливо спортивним – але пропонує багато внутрішнього простору, широкий спектр допоміжних систем, семирічну гарантію і досить прибутковий.

3. NISSAN

Давно відомо, що Juke відносно дорогий. На жаль, в той же час підвіска міцна, а двигун на трасі гальмує. В останньому випадку варіант з механічною трансмісією працює трохи краще.

4. CITROEN

Сама по собі концепція цього автомобіля чудова, але це не допомагає покращити підсумковий рейтинг. Однак якщо ви насамперед шукаєте комфортний кросовер, варто пройти тест-драйв з цією моделлю – вона може вам дуже сподобатися.

текст:

Міхаель фон Майдель

фото: Ганс-Дітер Зейферт