Порівняння компактних моделей позашляховиків: Один за всіх

VW Tiguan зустрічається з Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda і Mercedes

Раз на рік головні редактори автомобільних і спортивних видань з усього світу збираються в європейському випробувальному центрі Bridgestone недалеко від Риму для спільного тестування останніх новинок на ринку. На цей раз основна увага була приділена останнього покоління VW Tiguan, якому належить зіткнутися з серйозними суперниками Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda і Mercedes в битві за корону в сегменті компактних позашляховиків.

Як відомо, всі дороги ведуть до Риму ... Привід для спільного випробування в цьому році видань групи auto motor und sport з усього світу був більш ніж виправданий. Сегмент ринку моделей SUV продовжує стрімко зростати, включаючи нових і нових кандидатів з амбіціями, технологіями, оригінальним підходом і свіжими ідеями для залучення уваги споживачів. У розподілі європейській частині цього ринку беруть участь як відомі гравці, так і нові серйозні суперники, і в цьому році обидва табори демонструють значні успіхи.

VW Tiguan та Kia Sportage – все нові, а BMW X1 та Hyundai Tucson з'явилися на ринку кілька місяців тому. Ідея третього Всесвітнього саміту головних редакторів полягала в тому, щоб битися з дебютантами та новими поколіннями у прямому поєдинку з добре відомими Audi Q3, Mazda CX-5 та Mercedes GLA на знаменитій арені – випробувальних трасах європейського центру Бріджстоун неподалік італійської столиці. Порядок подання учасників відповідає логічному та справедливому алфавітному порядку, який у даному випадку збігається з обов'язковим проявом поваги та поступкою місця найстаршому учаснику конкурсу.

Audi Q3 – оселився

Q3 присутній на ринку з 2011 року, і це очевидно – як за надзвичайно зрілими характеристиками з практично бездоганною якістю, так і щодо обмежених можливостей трансформації салону, відставання з погляду ергономіки обслуговування функцій та обмеженого пасажирського простору. Після GLA багажник Q3 пропонує найскромніший об'єм, і розміщення двох дорослих пасажирів на добре оббитих задніх сидіннях неминуче призводить до близькості.

Водієві та його передньому пасажиру подобаються сидіння з відмінною підтримкою, але їхнє становище досить високе, і людина, яка сидить за кермом, постійно бореться з відчуттям, що він сидить, а не в машині. Тому спочатку поведінка на дорозі створює відчуття деякої впертості, але продуктивність рульової системи досить близька до оптимальної, а додаткові 19-дюймові колеса забезпечують моделі Audi гладку та надійну нейтральну керованість у поворотах. Бічні відхилення корпусу мінімальні, а ESP оперативно реагує зміну навантаження і підтримує курс без різкого втручання. Завдяки адаптивним амортизаторам, включеним у додаткове обладнання, Q3 забезпечує дуже гарний комфорт водіння, незважаючи на жорсткі базові налаштування – лише поштовхи від нерівностей дороги проникають усередину.

Дволітровий бензиновий двигун з турбонаддувом відповідає спортивним амбіціям своєю потужною та однорідною тягою. Швидкість набирається охоче, навіть трохи грубо, і точна робота семиступінчастої DSG – дуже хороший компаньйон двигуну. Він входить у скромну стандартну комплектацію досить дорогої та не дуже економічної (9,5 л/100 км) моделі Audi, електронні системи допомоги водію якої однозначно поступаються новинкам у класі.

BMW X1 – несподіване

З другим поколінням свого X1 баварці пропонують щось зовсім нове. Модель використовує модульну платформу UKL від BMW і Mini, має поперечний двигун, а у варіанті sDrive приводиться в рух колесами передньої осі. Проте, це порівняння включає в себе повнопривідну версію X1, чия Планкові муфта з електронним управлінням може направляти до 100% крутного моменту на задні колеса. Однак, як і його конкуренти, більшу частину часу X1 тягнуть з передньої осі.

У той же час досить динамічний, завдяки вражаючій тязі дволітрового бензинового турбомотора з відмінною плавністю роботи і прагненням до швидкості. Добре те, що стандартна восьмиступінчастою АКПП не поступається за швидкістю.

Але потужність двигуна відчувається і в кермовому колесі, точна система кермового управління реагує на нерівності дороги, і на дуже нерівних ділянках контакт із тротуаром стає проблемою. За дорожньою динамікою X1 трохи випереджає Tucson, що красномовно говорить про те, як поводиться ця модель BMW як звичайний позашляховик. Як і для Mini Clubman та другої серії Tourer, у яких також використовується UKL, комфорт водіння тут не є головним пріоритетом. Незважаючи на додаткові амортизатори, що регулюються, нерівність відчувається, а при завантаженій машині і довгих хвилях на дорозі задній міст починає розгойдуватися по вертикалі.

Поки що зі слабкими сторонами – в іншому новий X1 заслуговує лише на похвалу. Тільки Tiguan пропонує більше місця у салоні, і модель BMW також показує відмінні результати з погляду ергономіки, універсальності та якості виготовлення. У нього відмінні гальма, доступні електронні системи допомоги водієві, а витрата палива найнижча у тесті, незважаючи на демонстрацію відмінної динаміки. І, як завжди, всі ці переваги BMW мають свою ціну.

Hyundai Tucson – амбітний

Рівень цін у Tucson значно нижче, хоча південнокорейська модель пропонує зіставні показники по внутрішньому об'єму і можливостям його трансформації. Відставання від кращих в своєму класі пояснюється не стільки зовнішніми недоліками, скільки простими матеріалами в інтер'єрі і складним управлінням функціями, скільки глибоко прихованою від очей ходовою частиною. Порожній Тусон їде досить жорстко і демонструє невпевненість в коротких вибоях. Але заряджений справляється з ними краще, ніж моделі BMW і Mercedes. Найбільшим поліпшенням у порівнянні з попередником ix35 є поведінка на поворотах, де Tucson придбав навички, яких до цих пір не вистачало. Рульове управління стало більш точним, і хоча в роботі системи рульового управління все ще є деякий відключення, кореєць поводиться безпечно у всіх ситуаціях, а ESP уважно відстежує і задихається на початку критичних ситуацій при зміні навантаження.

Власне нещодавно розроблений 1,6-літровий двигун зайвою динамікою нікому не загрожує, адже турбокомпресор не в змозі повністю компенсувати нестачу потужності через кубатуру – понад 265 Нм не під силу цьому агрегату. В результаті необхідні обороти, що звучить швидше напружено і галасливо, ніж натхненно. Злегка нервові реакції іноді проявляє семиступінчаста коробка передач з двома зчепленнями, яка, за офіційною інформацією Hyundai/Kia, призначена для двигунів з великим крутним моментом. Питання, чому він не поєднується з такими, залишається відкритим – особливо на тлі великої витрати (9,8 л/100 км), яким двигун розплачується за напругу, яку він зазнає.

Kia Sportage – успішний

Все, що ми вам щойно розповіли про трансмісії Tucson, в повній мірі відноситься і до моделі Kia, вартість якої, до речі, практично аналогічна. З іншого боку, незважаючи на загальний технічний зміст, недавно представленому новому поколінню Sportage все ж вдається відрізнятися від свого побратима від Hyundai.

Збільшена на кілька сантиметрів загальна довжина забезпечує багато внутрішнього простору, а пасажири на задніх сидіннях мають більший комфорт, ніж раніше, в першу чергу завдяки збільшеному простору в області голови. Передня частина сидить зручно, і, поряд з численними кнопками, що трохи збивають з пантелику, Sportage виглядає краще, а деталі виконані точніше, ніж у Tucson. Кращі гальма та більш серійні електронні системи допомоги водієві допомагають йому випередити Hyundai у категорії безпеки. Динамічна поведінка на дорозі безперечно не є головною дисципліною в Sportage – в основному через відсутність точності та зворотного зв'язку в управлінні. Щільне регулювання підвіски, що впливає на комфорт (під навантаженням плавність ходу покращується), теж не приносить особливого спортивного ентузіазму - помітні поперечні коливання кузова в повороті, а також схильність до недостатньої повертаності, а ESP спрацьовує раніше. У результаті корейської моделі вдалося надолужити значну частину того, що було втрачено при оцінці якостей, з відмінним рівнем оснащення, гарною ціною та семирічної гарантією, наблизившись до вершини рейтингу.

Mazda CX-5 – світло

На жаль, модель Mazda залишається далекою від неї, що в першу чергу пов'язане з трансмісією. У міських умовах 2,5-літровий атмосферний двигун має гарну і однорідну тягу, але його потужність швидко виснажується - для досягнення максимальних 256 Нм машина повинна розвивати 4000 об/хв, що досить складно і шумно. Навіть коли стандартна і трохи громіздка шестиступінчаста автоматична трансмісія змушувала його підтримувати цю висоту, двигун не зміг забезпечити CX-5 порівнянних динамічних характеристик з порівнянною витратою палива і значно меншою загальною масою. CX-5 важить на 91 кілограм менше, ніж модель VW, що, на жаль, також проявляється в економічній оббивці сидінь, простих матеріалах в інтер'єрі та скромній звукоізоляції. Рівень виконання теж нічим особливим не вражає.

Невелика вага ніяк не позначається позитивно на динаміці дороги – CX-5 досить спокійно кружляє конусами в слаломі і не поспішає при зміні смуги руху. Набагато краще працюють ділянки бездоріжжя з поворотами, де кермо реагує точно і стабільно, а поведінка моделі позашляховика Mazda залишається нейтральною з невеликими поперечними коливаннями кузова і остаточною тенденцією до недостатньої повертаності. Серед учасників без адаптивних амортизаторів японські інженери однозначно знайшли найкращі налаштування, які повною мірою стосуються комфорту їзди. З 19-дюймовими колесами їзда не є ідеальною, але великі нерівності поглинаються дуже ефективно. Традиційно моделі Mazda заробляють окуляри завдяки великому стандартному оснащенню, включаючи пристойний арсенал електронних систем допомоги водієві. З іншого боку, гальмівна система – незважаючи на її ефективнішу роботу, ніж у попередніх тестах – все ще не входить до сильних сторін CX-5.

Mercedes GLA – різне

Гальма у GLA (особливо теплих) зупиняються, як у спорткара. Власне, модель Mercedes виглядає саме так в порівнянні з конкурентами. Ідея хоч трохи збитися зі шляху тут звучить недоречно, а обладнання AMG Line і додаткові 19-дюймові колеса ситуацію не поліпшують. Ці два елементи значно збільшують ціну GLA, але вносять великий вклад в динамічні характеристики моделі, яка, як відомо, трохи піднята і набагато просторіше в версії салону A-Class.

І динаміка справді хороша. Дволітровий турбований агрегат потужністю 211 л.с. дає потужний пусковий імпульс, піднімає настрій і відмінно синхронізується із семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням. Демонструючи відмінне механічне зчеплення з дорогою, GLA буквально проходить повороти з точним, однорідним та прекрасним керуванням, залишається нейтральним протягом тривалого часу та демонструє невелику тенденцію до недостатньої повертаності у прикордонному режимі – навіть модель BMW не показує краще. З адаптивними амортизаторами порожній GLA їде щільно, але комфортно і без коливань кузова. Під навантаженням, проте, сильно страждає комфорт нерівної підлоги, а підвіска не витримує випробувань, не маючи ударів у салоні.

Для автомобіля завдовжки 4,42 метра простір в задньому ряду сидінь на подив обмежена з точки зору обсягу та можливостей трансформації, але глибоко встановлені і забезпечують відмінну підтримку спортивні передні сидіння в деякій мірі компенсують це. В цілому можна сказати, що GLA 250 прагне не до балансу, а до індивідуальних екстремальних досягнень, і тому факту, що, незважаючи на високу ціну і скромну стандартну комплектацію, модель піднялася в рейтингу набагато вище, завдяки кращим в тесті. рятувальне обладнання. Але для перемоги цього недостатньо.

VW Tiguan – переможець

Яка без особливого здивування та утруднення стає власністю нового Tiguan. На перший погляд, модель VW нічим особливим не вражає, але докладно демонструє типову для бренду солідність. Жодна деталь у новому поколінні не виділяється і не світиться без потреби, у Tiguan немає революційних змін та ризикованих кроків. Просто модель – знову ж таки без сюрпризів, краще за попередницю справляється з усім, з чим стикається.

У другому поколінні використовується платформа MQB, а його колісна база була збільшена на 7,7 сантиметра, що в поєднанні зі збільшенням загальної довжини на шість сантиметрів забезпечує йому найбільший просторий салон в цьому порівнянні. Модель Wolfsburg перевершує X1 і Sportage на два сантиметри по площі сидіння, а її багажне простір абсолютно не має собі рівних серед конкурентів. Як і раніше, вантажопідйомність можна збільшити, зсунувши і склавши в поздовжньому напрямку задні сидіння, які, до речі, відмінно оббиті, а по комфорту не поступаються переднім.

Місце водія досить високе та, як і в Audi Q3, створюється враження проживання на верхньому поверсі. Це одна з причин, через яку Tiguan не особливо вражає своєю поведінкою на дорозі. Помірний час у слаломі – явна ознака того, що тут наголос робиться не на динаміку, а на безпеку, що підтверджується стриманою тенденцією до недостатньої повертаності та раннім м'яким втручанням ESP. Рульове колесо передає команди точно і рівномірно, але для активнішої поведінки вам знадобиться трохи повніший зворотний зв'язок. Tiguan дозволяє собі ще одну слабкість – на швидкості 130 км/год із гарячими гальмами його гальмівний шлях більший, ніж у конкурентів. Коли X1 перебуває у стані спокою, Tiguan досі рухається зі швидкістю майже 30 км/год.

Це однозначно може стати причиною серйозного дискомфорту, на відміну від характеристик шасі нової моделі VW. У режимі Comfort опціональних адаптивних амортизаторів Tiguan відмінно реагує на нерівності як порожнього, так і завантаженого, поглинає навіть грубі удари, не допускає неприємних вібрацій кузова і не втрачає самовладання навіть у спортивному режимі, якому не вистачає по-справжньому спортивної жорсткості.

В даний час TSI версії 2.0 є найпотужнішою і найшвидшою версією Tiguan, яка доступна в стандартній комплектації з подвійною коробкою передач. Система використовує муфту Haldex V і дозволяє зручно змінювати режим роботи за допомогою регулятора, що обертається, на центральній консолі. Тяга гарантована у всіх випадках, але за певних умов тяги може бути недостатньо. Тому, як і у випадку з іншими учасниками порівняння, дизельний двигун може бути найкращим вибором для живлення Tiguan. Незважаючи на ранню і вражаючу велику кількість крутного моменту дволітрового турбомотора, іноді при перемиканні штатної семиступінчастої трансмісії DSG при динамічному стилі водіння і високих швидкостях виникає легка нервозність і нерішучість. При спокійному ставленні до педалі акселератора її поведінка бездоганна, а двигун відмінно тягне на малих обертах без шуму і напруги на високих оборотах. Але, як і більшість недоліків Тигуана, йдеться про нюанси та дрібниці – в іншому витрата 9,3 л/100 км нового покоління – один із найкращих результатів тесту.

Текст: Мирослав Ніколов

Фото: Діно Ейселе, Ахім Гартман

Оцінка

1. VW Tiguan – 433 бали

Просторий салон з безліччю можливостей трансформації об'єму, дуже гарний комфорт та багата комплектація безпеки – все це однозначно підняло Tiguan на перше місце. Однак така хороша машина заслуговує навіть на кращі гальма.

2. BMW X1 – 419 балів

Замість традиційної баварської топової динаміки X1 виграє за рахунок простору і гнучкості інтер'єру. Нове покоління набагато практичніше і швидше, але вже не так динамічно на дорозі.

3. Mercedes GLA – 406 балів

Роль самого динамічного учасника в цьому порівнянні бере на себе GLA, який також виграє завдяки переконливим характеристикам свого потужного двигуна. З іншого боку, йому не вистачає місця і гнучкості в інтер'єрі, а підвіска досить міцна.

4. Kia Sportage – 402 бали

Зрештою, в розділі вартості Sportage йде вперед, але модель також показує хороші результати з точки зору внутрішнього обсягу і безпеки. Привід не такий переконливий.

5. Hyundai Tucson – 395 балів

Головна перешкода на шляху до вищого рейтингу тут – надто напружений двигун. На іншій чаші терезів – просторе купе, гарне оснащення, практичні деталі, ціна та тривала гарантія.

6. Mazda CX-5 – 393 бали

Дизельна версія CX-5, безумовно, заслуговує на місця на подіумі, але атмосферний бензиновий агрегат - це окрема історія. У просторому та гнучкому салоні з високим рівнем комфорту також є щось бажати і від якості матеріалів.

7. Audi Q3 – 390 балів

Третій квартал відстає в рейтингу в основному через ціновий розділу і обмежених можливостей оснащення з новітніми системами безпеки. З іншого боку, досить вузький салон Audi продовжує вражати динамічною керованістю і темпераментним двигуном.

технічні дані

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Мерседес GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7. Ауді Q3
Робочий об'єм	1984 куб	1998 куб. см	+1991 суб. см	1591 куб. см	1591 куб. см	2488 куб. см	1984 куб. см
Потужність	133 кВт (180 л.с.)	141 кВт (192 л.с.)	155 кВт (211 л.с.)	130 кВт (177 л.с.)	130 кВт (177 л.с.)	144 кВт (192 л.с.)	132 кВт (180 л.с.)
максимум обертаючий момент	320 Нм при 1500 об. / Хв	280 Нм при 1250 об. / Хв	350 Нм при 1200 об. / Хв	265 Нм при 1500 об. / Хв	265 Нм при 1500 об. / Хв	256 Нм при 4000 об. / Хв	320 Нм при 1500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,1 с	7,5 с	6,7 с	8,6 с	8,2 с	8,6 с	7,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,5 м	35,9 м	37,0 м	36,0 м	36,8 м	38,5 м	37,5 м
Максимальна швидкість	208 км / год	223 км / год	230 км / год	201 км / год	201 км / год	184 км / год	217 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,3 л/100 км	9,1 л/100 км	9,3 л/100 км	9,8 л/100 км	9,8 л/100 км	9,5 л/100 км	9,5 л/100 км
Базова ціна	69 120 лева	79 200 лева	73 707 лева	62 960 лева	64 990 лева	66 980 лева	78 563 лева