Порівняльний огляд буксирування Isuzu MU-X LS-U та Holden Trailblazer LTZ
Для цього порівняння наші колеги з Jayco Nowra дозволили нам позичити караван Jayco Journey Outback 2019 випуску (позначення моделі 21.66-3). Він має довжину ходу 8315 мм, власну (порожню) вагу 2600 кг та навантаження на кульову опору 190 кг.
Ціна одного з цих караванів для відпочинку зазвичай становить 67,490 XNUMX доларів, але ви можете персоналізувати його за допомогою доповнень та доповнень, якщо хочете.
Він виявився гідним компаньйоном у цьому випробуванні і довів наші машини майже до межі їхньої буксирувальної здатності.
Але те, як кожен із цих двох автомобілів впорався з навантаженням, було помітно різним, враховуючи той факт, що вони, по суті, близнюки всередині, і котяться по одній виробничій лінії в Таїланді.
Обидва мають шасі зі сходовою рамою з незалежною передньою підвіскою і багатоважелевою задньою підвіскою, на відміну від моделей, на яких вони засновані, і обидва мають задню підвіску з листовими ресорами (і в результаті обидва мають ще більшу тягову здатність).
Подорож на Isuzu була розслаблена та приємна. Я був здивований, наскільки легко він почував себе, враховуючи вагу ззаду і відносний недолік крутного моменту в порівнянні з його суперником тут.
Подорож на Isuzu була розслаблена та приємна.
Його підвіска стала більш м'якою та податливою в цілому, внаслідок чого водій та пасажири відчували себе більш розслабленими. Було деяке хитання носа до хвоста на великих нерівностях, але він справді добре справлявся з невеликими нерівностями дорожнього покриття, включаючи невеликі вибоїни.
І його рульове управління, нехай і тупе і важке при звичайному керуванні, дійсно добре продумане і зручне у використанні при буксируванні, з гарною вагою та сталістю, а також з гарним відчуттям центру.
Двигун був, мабуть, найбільшим розчаруванням загалом — не лише через велику витрату палива, а й тому, що він дратівливо гучний. Це трохи пов'язано з трансмісією, тому що вона чіплятиметься за передачі трохи довше, ніж Holden. Він не пропонує тих же можливостей з точки зору градієнтного гальмування, які ви знайдете в Holden, але гальма
Однак найбільшою проблемою є шум двигуна, а рівень шумоізоляції від дорожнього покриття та вітру вражає для автомобіля такої форми та розміру.
Загалом Holden був менш приємним — насправді було досить тяжко їхати з таким вантажем на буксирі.
Холденові було досить важко їхати з таким вантажем на буксирі.
В основному це пов'язано з шасі, яке забезпечувало напрочуд нестійку їзду по поверхнях, які були настільки близькі до ідеальних для путівок у Новому Південному Уельсі, наскільки це можливо. Підвіска жорстка і постійно завантажена, ніколи не дозволяючи водієві або пасажирам розслабитися, що є проблемою, якщо ви плануєте їздити відкритою дорогою протягом декількох місяців поспіль. І на нашому короткому бездоріжжі тендітна підвіска Холдена теж робила його повільнішим.
Про рульове управління теж було складніше судити загалом. У центрі є мертвість, що трохи ускладнює позиціонування автомобіля на своїй смузі. Їздити загалом пристойно, реакція на повороти хороша, але керувати нею – на низьких швидкостях або в темпі шосе – не так надійно, як Isuzu.
Двигун і трансмісія були безперечно легшими — тягове зусилля було стрімким, хоча коробку передач було легше зловити. На нашому довгому ділянці підйому на пагорб він більше хотів перейти на більш високу передачу, що, у свою чергу, означало, що йому потрібно буде перемикатися назад, коли все стає крутіше. Цей зайнятий характер передачі може згодом стомитися.
Двигун був не таким гучним, як у Isuzu, але Holden було помітно більше дорожнього шуму і шуму вітру.
